彪悍的代價

馬薩和漢密爾頓賽后一定會說自己運氣不好，不過有句話說得好，“出來混總是要還的”。對于他們來說，這就是彪悍的代價。

可以說，漢密爾頓和馬薩是目前F1賽場上最為彪悍的兩個家伙，都是那種不吃虧的主兒。

本賽季，有一個有趣的事情：以往所有對于傳統的認識都被顛覆了。并不驚險的澳大利亞站就事故不斷，經常撞車的摩納哥站反倒是事故罕見：適合超車的馬尼庫爾賽道少見超車，超車困難的匈牙利站卻好戲連連。這不是，一向沉悶無比的匈牙利站，竟讓從頭到尾都給我們驚喜。

且不說科瓦萊寧和格洛克的第一份驚喜，單說本輪兩大奪冠熱門兼失意雙雄的漢密爾頓和馬薩，就讓我們徹底了解了那句“出來混總是要還的”究竟代表了什么意思。

鑒于目前的車手積分榜首位是小黑，咱們就先從他開始說起。要說小黑有什么毛病，這個咄咄逼人就是很大的問題。出了錯一概不認，開起車來就像拼命三郎，這一點倒是和舒馬赫有些類似。可惜人家舒馬赫現在是車王，這些缺點都被贊美為個性。輪到小黑這里，估計就和當年舒馬赫剛出道時一樣，遭人忌恨。

上一站小黑威風八面，強吃馬薩和小皮奎特，輕松奪得了冠軍寶座。賽后他倒是春風得意，可是馬薩絕對是記恨在心。雖然巴西人把責任推給了賽車，但是賽道上被小黑硬生生擠出去的場面，絕對讓他在法拉利車隊中大為丟臉。

這不，匈牙利站馬薩就立馬來了個“以牙還牙”，一發車就以近乎相似的手法把小黑給擠出了有利區域，牢牢把住了第一的位置。

這要是換成阿隆索或者萊科寧，絕對不會那么較勁。可小黑一貫的秉性碰上了巴西人的火爆，絕對就是“針尖對麥芒”了。小黑在隨后的比賽當中，憋足了勁要把面子給找回來，也就忘了普利司通曾經提醒過的駕駛風格問題。說句實話，就看漢密爾頓比賽中過路肩的架勢，想不爆胎也挺不容易的。最后，本來挺有希望的冠軍就這么飛了。

接下來再說馬薩，上一站憋了一口氣的巴西人，發車時徹底征服了全場觀眾。一個漂亮的加速，緊接著的大力急剎，硬是毫不相讓地壓了漢密爾頓一頭，讓邁凱輪的頭排發車優勢轉瞬間化為烏有，也算報了上一站的一箭之仇。

不過，這么玩命的后果也顯而易見，雖然在絕大多數時間內馬薩都占據著第一的位置，但是漢密爾頓和科瓦萊寧的壓迫對于他來說，影響巨大。F2008在本站有了不小的提升，但是萊科寧的持中之論顯然是對的：賽車還沒有達到一個平衡狀態，需要改進的地方還很多。馬薩如此高強度地沖擊極限，對于賽車的損害是顯而易見的。

其實在最后的10圈，馬薩已經意識到賽車的問題了。我們可以從他和科瓦萊寧的時間差距上看到，在倒數第10圈至倒數第6圈，科瓦萊寧每個單圈都要領先馬薩0.3s～1s。而在此之前，馬薩一直還是在單圈成績上領先科瓦萊寧。顯然，馬薩當時已經知道了自己的狀況，并試圖通過降低車速來保護發動機，他知道爆缸是必然的，只不過希望可以跑完比賽而已，不過運氣不太好，沒有堅持到格子旗揮舞的那一刻。

可以說，漢密爾頓和馬薩是目前F1賽場上最為彪悍的兩個家伙，都是那種不吃虧的主兒。彪悍并沒有錯，不過要想保持住這種個性，就要能承受彪悍的代價。