法拉利迷局

一項以經驗老到著稱的法拉利，這段時間似乎在賽場上有找不著北的感覺。如何打破這一謎局，成為了法拉利全隊上下最緊張的事情。

在我看來，法拉利目前的管理層、工程師團隊和車手之間的配合問題，是造成目前謎局的最大原因。

德國站的結果其實對法拉利來說，還算過得去。馬薩登上了領獎臺，萊科寧也獲得了積分。不過，多米尼卡利苦惱的是，他們現在已經陷入了一個謎局之中，如果再不走出來，年度冠軍顯然是沒有什么指望了。

德國站之后，萊科寧和馬薩都不約而同地指出了賽車的問題。簡單來說，就是速度上不去，曾經在賽道上可以非常簡單作出的最快圈速，如今已經是一種奢望。而令法拉利最發愁的是他們根本就不知道問題出在什么地方。

從整場比賽來看，我們很清楚多米尼卡利并沒有說謊，車隊的確不存在任何的策略失誤或操作問題。可以肯定：惟一的敗因是車不夠快!

萊科寧的抱怨也許會讓人對于F2008的現狀有個比較清楚的認識：“整場比賽中，賽車后部都無法控制，賽季剛開始的時候我也遇到過賽車設置上的問題，但要和這次的問題比起來簡直是小巫見大巫。沒有尾部抓地力的賽車根本談不上去爭取勝利，比賽快要結束的時候有幾圈情況好了一些，但離理想狀態實在相去甚遠。”

而比賽中被漢密爾頓輕松超越的馬薩，也坦言他根本就無法壓制住小黑的沖擊。這恐怕是令多米尼卡利最感頭疼的事情了，在第一集團的爭奪中，誰都知道賽車的重要性要更大一些，失去了一部有競爭力的賽車，想要通過駕駛技術來彌補這一差距，實在是太難了。

對于現在的問題，法拉利目前已沒有任何的解決辦法，就像當初萊科寧的排氣管脫落一樣，還是一個不解之謎。多米尼卡利談及此事所用的語言明確的表達了這一點“這還是我們今年第一次在比賽中出現兩車速度都不達標的情況。我們賽車的抓地力問題極其嚴重，和我們測試時的表現差別太大。”

在我看來，法拉利目前的管理層、工程師團隊和車手之間的配合問題，是造成目前謎局的最大原因。在舒馬赫時代，讓托德、羅斯·布朗與舒馬赫組成的鐵三角，讓整支車隊都牢牢圍繞著3人核心來工作。其實車王當年之所以可以威風八面，并不是那些賽事解說們經常吹噓的“開幾圈就知道問題在什么地方”、“只要有好車就能開到極限”，而是當時法拉利的技術團隊可以針對車王的體驗結果，迅速制定出最佳的賽車調校方案。

而現在法拉利的技術團隊，失去了羅斯·布朗、羅伊拜恩等一系列老人之后，已無法達到當初鐵三角那份默契和老練。新晉冠軍萊科寧和馬薩也不可能像車王那樣，對賽車的細微差別作出判斷，兩方面的稚嫩，再加上老狐貍讓托德的退休，如今的法拉利無法像以往那么強大。起碼在賽車的調校方面，絕對無法達到最佳水平。

另外，今年TC系統取消、統一ECU等等事件，也都讓法拉利在技術方面曾經具有的優勢大大降低，種種原因糾合在一起，自然會使得法拉利如今的表現不如人意。

目前，對于法拉利迫在眉睫的事情就是，讓工程師團隊和車手之間的默契更多一些，盡可能實現賽車的穩定發揮，這樣才是破解謎局的最好辦法。