原罪三菱ＥＶＯ ＶⅢ ＲＳ改裝

無論是車主、車迷還是改裝店家。任何人坐進這輛超過400hp的三菱EVO VⅢ RS之后，恐怕都會深陷于它的罪惡當眾，繼續并深化自己的罪行

原罪(Original sin)一詞來自基督教的傳說，它是指人類生而俱來的、洗脫不掉的“罪行”。圣經中講：人有兩種罪——原罪與本罪，原罪是始祖犯罪所遺留的罪性與惡根，本罪是各人今生所犯的罪。

“原罪”被認為是人思想與行為上犯罪的根源，是各種罪惡滋生的根，會把人引向罪惡的深淵，又是使人難以自拔的原因。“原罪”就像三菱汽車帶給我們的EVO，一代一代地不斷進化，讓越來越多的車迷深陷泥潭，無法自拔。并且，這種力量強大的魔力也讓人繼續著這種行徑，令人們今生的“本罪”重生。

罪惡的源頭：

EVO VⅢ RS版本

用罪惡之源來形容三菱EVO并不夸張，這樣一輛性能戰車不用改裝就已經很強大，也許正是因為如此，人們則更加無不用其極。《汽車與運動》已經多次介紹來自福斯博德的深度改裝車型，這輛改裝平衡性甚佳的EVO算得上它們的代表作。

此輛EVO的來頭并非簡單，它是一輛EVO第8代美規RS版本。據店家講：EVO通常會推出GSR、RS、GT與MR版本，GSR可視為道路版，而RS可視為不太注重實用性的競技版本。RS在車體強化與輕量化兩種看似矛盾的手法上進行手術后，會比GSR輕70Ka左右，因此RS版本也可以算是一部準競技車，也就是專為參賽需求所推出的比賽原型車(Racing Base Car)，所以和GSR車型相比，RS版本除了在配備方面刻意經過了省略，車內基本上沒有配置音響和空調系統，而且就連后視鏡和門窗升降也是采用手動設計，以換取更輕的車重。RS版本并沒有使用流行的6擋手動變速器，而是減少了一個擋位，使用齒比更加緊密的5擋手動變速器，因而其車輛最大扭矩要高于普通版本10Nm，達到407Nm/3000rpm。

本罪的開始：

流淌著熱血的模樣

既然RS是一種簡裝版車型，或者說是一種自主改裝款，那么它就擁有盡情發揮自己想像的空間。車主為了不拘泥于多見的外觀改裝樣式，特地從美國購進了ChargeSpeed大包圍。講到Charge Speed空力套件，相信大家第一感覺就是鮮艷的配色與夸張的寬體套件，而其雄偉的尾翼、大量的碳纖維材質及美式的強烈風格，只要看上一眼就會讓人印象深刻。一眼望去，整個樣式有夸張的設計感，偏向美系改裝風格的外張美學。除去包圍，全車與紅色搭配的黑色碳纖維部件也非常搶眼，發動機蓋、車頂導流板都給予EVO血脈賁張的特質。

坐進這輛改裝EVO的車內，Sparco賽車桶椅、momo 6點式安全帶、全車CUSCO防滾架，還有那拆空的后座，無一不闡釋著賽車的精神。中控臺3塊DEFI儀表以及在副駕駛前面板上的3塊儀表，也毫不保留地“監視”著車輛的各方面運作。再有，車內還安裝了多個“導彈發射按鈕”，以不同角度顯示著該車的熱血風格。

罪惡的源泉：

400hp的渦輪增壓發動機

雖然應用于三菱EVO身上的改裝方式數不勝數，但是在改裝時還是需要遵循著平衡有力的改裝原則進行，單純地加大渦輪尺寸、提升渦輪壓力并不是穩定運轉的長久之計。

首先，為了將來的高增壓值做準備，福斯博德首先為發動機換裝了兩根264度凸輪軸，改用厚1.6mm的氣缸墊，從而將原車8.8的壓縮比降低至8.2左右，而且還改裝了缸蓋螺絲和發動機內的曲軸瓦，以加強其承受能力。隨后，技師們使用了A/R值63的Garrett GT3071渦輪，此渦輪在ECU程序恰當時，可以兼顧發動機全區域增壓，效率高且渦輪遲滯小。在改裝了AEM進氣冬菇和injen進氣管路，以及Garrett GT3071渦輪的推助下，轉速越高爆發出來的力道越是激情。不過進氣的吞吐量大增，原廠的供油系統早已不再適用，技師也為其改裝了Sard燃油壓力調節閥，以及4只RC 750cc噴油嘴來提供所需的供油量。為了保護渦輪的正常運轉，本車安裝了Sard進氣泄壓閥和Tial排氣泄壓閥。

在重新換裝了大尺寸水箱和中冷器之后，緊跟著就是高技術工作——ECU調校。此車的ECU采用來自美國的Hvdra EMS替換式電腦，只要你的EVO不是自動擋，都可享用EMS的32Bit處理器。它可收集多種發動機運轉信號，包括將進氣壓力信號直接引入電腦盒內，將噴油、點火調整得更具競技風格，馬力輸出更合理。最終，最大渦輪壓力值被設定在1.5bar，其發動機總馬力輸出超過400hp，輪上凈馬力達到350hp，最大扭矩接近500Nm。

施展惡行：

扎實的“四肢”

這輛EVO采用RAYS 18英寸鋁合金輪圈，加上235 40R18鄧祿普SP9000輪胎，讓它立刻顯現出蓄勢起跑的狀態。來自美國的Stance絞牙減振屬于中端產品，提供16段車身高低調節。

依照此輛EVO VⅢRS改裝版的戰士性格，只要到適當的時候，它決不吝嗇一絲力量。假如出現一輛瘋狂吞噬路面的跑車在一旁挑釁，那么恐怕此戰車的尾燈成了對手難覓的對象。

如今，第10代三菱EVO已經面世，恐怕我們叫了10多年4G63的習慣需要改一改了，開始稱10代EVO為4811發動機。雖然老將下馬、新人輩出是值得慶賀的，但是4G63它馬力大，改裝潛力大，500～600hp根本不在話下的“罪惡”，給我們帶來了許多觸動人心的“惡劣行徑”，真切地希望這種原罪能夠依然繼續下去。