雙渦輪之戰(zhàn)

在北京的改裝圈，一輛改裝雙渦輪增壓系統(tǒng)的日產(chǎn)350Z鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，舉手支持的，搖頭反對(duì)的，各成一派。支持者說(shuō)，很佩服改裝店家勇于嘗試的精神，敢做第一個(gè)吃螃蟹的人。反對(duì)者則干脆說(shuō)，這根本就是在嘩眾取寵，畫(huà)蛇添足……難道擁有雙渦輪的350Z真的一無(wú)是處嗎?當(dāng)然不是，在0～400m加速賽上，擁有駭人動(dòng)力的它將讓?xiě)岩烧哳I(lǐng)教它的厲害。

事情發(fā)生在福斯博德，公司的技師們?cè)谧匀贿M(jìn)氣的日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)上，用GReddy 雙渦輪，搭配與之配套的全部空氣管道、中冷器、ECU等系統(tǒng)進(jìn)行改裝，使VQ35原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出280hp立時(shí)飆升至420hp以上，震撼程度絕不亞于歐冠比賽中曼聯(lián)7:1橫掃羅馬!本來(lái)，在外掛渦輪橫行天下的今天，我們已見(jiàn)慣不怪，但是對(duì)于一款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝兩個(gè)渦輪，這就顯得不切實(shí)際且困難重重。

在日本多如牛毛的車型中，真正被認(rèn)為是殿堂級(jí)跑車就只有日產(chǎn)Skyline、本田NSX和豐田Supra三款。自從東瀛戰(zhàn)神SkyineR34 GTR停產(chǎn)之后，350Z暫時(shí)成為日產(chǎn)在跑車界的替補(bǔ)代表。雖然350z的名字是Fairlady(直譯為淑女)，實(shí)際上，按照其強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，它的氣質(zhì)是很陽(yáng)剛的。

350Z推出的僅有幾年時(shí)間，改裝部件已經(jīng)有如雨后春筍般涌出，改裝思路也是層出不窮，由于VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)擁有10.3:1的高壓縮比，自然進(jìn)氣方向的改裝比較普遍。但事實(shí)上像HKS、GReddy等各大改裝廠都相繼推出機(jī)械增壓、雙渦輪增壓等各種增壓套件，每一種套件都能讓350z的動(dòng)力獲得大幅提升。在國(guó)外，最為知名的可能就是HKS推出的Rotrex SuperCharger改裝的“噴火猛獸”350Z。但使用雙渦輪改裝的案例在大陸較少，VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比在改裝渦輪之后很容易發(fā)生爆缸，必須先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行的強(qiáng)化，并做降壓縮比的改造。在香港和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)由于改裝技術(shù)相對(duì)成熟，雙渦輪改裝案例不少，比如采用小尺寸渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不需強(qiáng)化的情況下，以0，4bar的低增壓設(shè)定，即可增加100hp的動(dòng)力。

雙渦輪的串聯(lián)和并聯(lián)

所謂串聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)，就是兩套渦輪增壓器的增壓葉輪連通同一條進(jìn)氣管，并為這條進(jìn)氣管上的所有氣缸增壓。高性能跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)很多采用這種增壓方式。比如著名的GT-R(BNR34)用的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩套增壓器同時(shí)為4個(gè)氣缸增壓，所以2.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)原裝就有280hp。

并聯(lián)式渦輪增壓系統(tǒng)多見(jiàn)于v6或v8等這類V型氣缸排列的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩套增壓系統(tǒng)分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，每一套增壓系統(tǒng)只負(fù)責(zé)一側(cè)進(jìn)氣喉上的氣缸增壓，對(duì)于v6而言就是一個(gè)增壓器只給3個(gè)氣缸增壓。像奔馳S65 AMG的V12發(fā)動(dòng)機(jī)就是用的這種并聯(lián)增壓方式。

另外，布加迪威龍的四渦輪增壓，16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)是增壓器先兩兩串聯(lián)，再相互并聯(lián)，這就等同于2臺(tái)串聯(lián)式雙渦輪增壓8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。

完成品! 420馬力350Z

首先，不得不佩服來(lái)自日本GReddy的產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員，能夠在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)空間內(nèi)，為一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)加裝兩個(gè)渦輪，并克服了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的問(wèn)題，完美地控制著它們安全運(yùn)轉(zhuǎn)。我們也有理由相信福斯博德的技師們，能完成優(yōu)良的改裝和調(diào)試。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，第一眼時(shí)間并沒(méi)有給人驚奇的改裝大動(dòng)作，不過(guò)細(xì)細(xì)觀察之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)下、左右兩邊各隱藏著一個(gè)渦輪，這便是這輛350Z的雙渦輪。這兩個(gè)渦輪型號(hào)TD-05，分別為V6發(fā)動(dòng)機(jī)的單邊3缸進(jìn)行增壓工作，通過(guò)套裝管路將GReddy的前置中冷器、GReddy泄壓閥連接在一起。由于改裝了雙渦輪增壓系統(tǒng)，所以本車的原有散熱系統(tǒng)已經(jīng)不能達(dá)到改裝后的要求，因而技師們?yōu)槠渑涮赘难b了散熱更加出色的大尺寸、更加寬厚的GReddy水箱和機(jī)油冷卻器，充分為渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。本車排氣系統(tǒng)的改裝也非常復(fù)雜。眾所周知，由于是雙渦輪，因此排氣方面需要周到考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間狹小問(wèn)題，本車使用了ICHIBA出品的Y形高流量三元催化器管路，將兩組排氣匯集在一起，最終連接鈦合金制作的TRUST排氣管排出廢氣。

所有動(dòng)力方面的硬件改動(dòng)完成之后，控制兩個(gè)渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU電腦是整個(gè)改裝的重中之重。本車的ECU電腦采用GReddy出品的E-manage藍(lán)版電腦。此款ECU電腦為入門版的E-manage系列電腦，也是目前最常見(jiàn)的外掛電腦之一，所供功能足以應(yīng)付日常使用。E-manage藍(lán)版電腦除了能夠調(diào)整供油、點(diǎn)火以外，也可解除渦輪車的原廠過(guò)壓斷油限制，并欺騙原廠電腦接收固定供油Map曲線電壓的功能，亦能在自然進(jìn)氣改渦輪系統(tǒng)時(shí)防止ECU死機(jī)，依據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速來(lái)修正數(shù)據(jù)。最終，福斯博德的技師們突破了套裝程序增壓值0.4bar、380hp的設(shè)定，將雙渦輪增壓值調(diào)整至0.5bar，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到420hp以上，輪上動(dòng)力輸出400hp以上，最大扭矩則在原廠363Nm基礎(chǔ)上增加170Nm，達(dá)到駭人的533Nm。

350Z原廠離合器已經(jīng)無(wú)法承受改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，本車改裝了OS出品輕量化的競(jìng)技級(jí)雙片式離合套件，其高壓著力、高摩擦系數(shù)是雙片從動(dòng)盤(pán)的本色，耐高溫以及工作強(qiáng)度大的體質(zhì)，將離合燒毀的機(jī)會(huì)降至最低，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可在極低損耗下直接地傳遞至后輪。

藝術(shù)品?!怪異模樣

不單單只是雙渦輪，這輛350Z的外觀也給人以不凡的感覺(jué)：本車的CharqeSpeed大包圍，讓350Z立刻換成了另一幅模樣，夸張的前保險(xiǎn)杠將車頭凸出來(lái)，像什么?青蛙的下巴嗎?擁有凌厲線條的車身側(cè)裙邊與車頭協(xié)調(diào)相當(dāng)?shù)轿唬瑐?cè)裙的開(kāi)孔式設(shè)計(jì)，也恰如其分地和車尾包圍融合在一起，也許是與原廠模樣差別太大的緣故，總之怎么看都感覺(jué)它非常怪異。車尾的尾燈則更加怪異，或者用科幻稱之則更加準(zhǔn)確。更加個(gè)性的裝扮還有該車的車外反光鏡，左右兩側(cè)小巧的金屬桿支撐著碳纖維外殼的TCS反光鏡，這更凸顯著另類的競(jìng)技性格。

本車的輪圈來(lái)自著名的WORK產(chǎn)品，20英寸5輻的黑色與電鍍銀雙色鋁合金輪圈格外引人注目，再搭配255/ 30R20馬牌輪胎，為該車帶來(lái)更多的性能味道。

競(jìng)技品，從坐進(jìn)車內(nèi)的一開(kāi)始

從坐進(jìn)車內(nèi)的一開(kāi)始，我肯定了這是一輛不折不扣的競(jìng)技改裝車。車內(nèi)陳列著大量的儀表，GReddy多功能顯示器是最為惹眼的。輕薄短小的造型如同手機(jī)一般的多功能顯示器，內(nèi)建25種顯示信息，包含車速、轉(zhuǎn)速、水溫、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、2種噴油時(shí)間、進(jìn)氣溫度、油溫、2種A/F電壓、歧管壓力、2種含氧感知器電壓、2種空燃比補(bǔ)正、電壓、節(jié)氣門開(kāi)度、2種廢氣開(kāi)啟率、ATF油溫、EGR溫度信號(hào)、文件位顯示、4WD驅(qū)動(dòng)比例、排溫以及故障檢測(cè)等，非常豐富。

車內(nèi)的中控臺(tái)和排擋桿附近均安裝了幾個(gè)“導(dǎo)彈發(fā)射啟動(dòng)按鈕”，這些有趣的按鈕是用來(lái)控制車輛的各種燈光的，再配合車內(nèi)的一些碳纖維部件，一下子給車輛內(nèi)帶來(lái)濃厚的戰(zhàn)斗氣氛。

啟動(dòng)車輛，改裝后的350Z動(dòng)力輸出迅速且漸進(jìn)，轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2500rpm，力量大幅涌現(xiàn)，只要不松開(kāi)油門，350Z指針上揚(yáng)的速度讓人感到相當(dāng)快意。350Z搭配的是6速手動(dòng)變速器，在剛開(kāi)始駕駛時(shí)，發(fā)覺(jué)離合器似乎稍微重了一些，并且離合的結(jié)合點(diǎn)非常小，不過(guò)這也是性能車型的共同點(diǎn)，對(duì)操控并不會(huì)有太大的影響。掛一擋起步，轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)1500rpm時(shí)扭力開(kāi)始涌現(xiàn)，超過(guò)4000rpm之后，加速反應(yīng)更有如彈射一般的迅捷，推背感能夠長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。反復(fù)進(jìn)退擋，可以發(fā)現(xiàn)擋位相當(dāng)清晰，各個(gè)擋位之間的行程適中，換擋區(qū)域也相當(dāng)寬容，因此操作起來(lái)比較得心應(yīng)手。來(lái)自GReddy的TYPE-S減振和HOTCHICKS前后防傾桿，為該車的彎道操控提升良多，幫助350Z的輪胎達(dá)到更佳的貼地性，路感傳達(dá)更清晰，這也讓駕駛者越發(fā)的愛(ài)上這種轉(zhuǎn)動(dòng)方向的手感。

是的，我們非常樂(lè)見(jiàn)敢于突破的改裝廠家，只有這樣，我們的改裝生活才更加引人入勝，這輛雙渦輪350Z便是其中之一。不過(guò)有點(diǎn)可惜的是，由于獲得的資料有限，未得悉整個(gè)施工和調(diào)試的更多改裝信息，但到底需清楚的是，大馬力改裝車則更加需要平衡、理性的改裝。