非主流運(yùn)動(dòng)

想像一下，如果將日本車精細(xì)的做工與美國車的粗放豪華相結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生什么樣的“化學(xué)效應(yīng)”呢?謳歌TL正好可以滿足閣下的好奇心。它會(huì)告訴人們什么叫真正的“非主流”。

謳歌“ACURA”，一個(gè)本田車迷心目中最神圣的名字，其英文單詞源自于拉丁文中的“ACCURACY”，含義為“精細(xì)的機(jī)械”。果真，ACURA(謳歌)也的確沒有辜負(fù)本田的期望。作為本田的高端品牌，自1986年創(chuàng)立至今，ACURA已經(jīng)經(jīng)歷了20多個(gè)風(fēng)風(fēng)雨雨。憑借日本車獨(dú)到的精細(xì)做工與一貫良好的口碑，為其在競爭激烈的北美豪華轎車市場上占得一席之地。旗下的RL、TL、MDX等車型也都逐漸發(fā)揚(yáng)光大，形成一個(gè)完整的車型體系，以滿足不同消費(fèi)者的不同需求。

感觀新體驗(yàn)

這次來我們測試場秀的主角是TL炫航版。它是謳歌在北美獨(dú)立開發(fā)的豪華運(yùn)動(dòng)轎車，緊湊的尺寸使得TL并沒有具備同門兄長RL那般奢華的內(nèi)飾與厚重的氣魄，但其剛勁感更甚。自1995年上市以來，TL的對手便一直是像IS300、S40、Saab93這樣的運(yùn)動(dòng)健將，憑借本田強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力以及獨(dú)特的外觀氣質(zhì)，使得TL在激烈的競爭中殺出了一條血路。事實(shí)上，當(dāng)你第一眼從正面看見TL炫航版的時(shí)候，你就會(huì)覺察到將會(huì)有非凡的事情發(fā)生。整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)顯得非常銳利，極富侵略性，盾形的鍍鉻前進(jìn)氣格柵顯得殺氣十足，這種令人感到可怕的感覺我曾經(jīng)在MDX面前感受過，而盾形的前進(jìn)氣格柵似乎已經(jīng)成為了ACURA(謳歌)家族的最新標(biāo)志。

TL炫航版的外觀延續(xù)了謳歌一貫的硬朗設(shè)計(jì)路線，它的造型既沒有像老對手英菲尼迪G35那樣采用一種時(shí)尚柔美的線條，也沒有像沃爾沃S40切割般的張揚(yáng)造型。纖細(xì)的前大燈仿佛在怒視著前方，讓人過目難忘。一條少見的內(nèi)凹型腰線滑過TL堅(jiān)實(shí)的側(cè)身，而在這條腰線的兩端分別綴著一組LED的轉(zhuǎn)向燈。車身依舊使用了大量簡潔、硬朗的線條。不過這代產(chǎn)品較上一代相比，其尾部線條的處理顯得更加流暢，雙鍍鉻的排氣管也很具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。似乎是為了討好挑剔的用戶，在TL炫航版的尾部堆滿了LED的剎車燈，一腳剎車下去絕對會(huì)給后車的司機(jī)帶來幾分驚奇，再配合上18英寸的5輻輪圈，徹底將運(yùn)動(dòng)的氣息貫徹全身。

表里如一

外表強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)暗示內(nèi)在。當(dāng)你跨入TL炫航版駕駛艙內(nèi)的那一刻，濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息就已經(jīng)向你撲面而來。坐入車內(nèi)，TL精巧細(xì)致的內(nèi)飾很是討人喜歡，偏重運(yùn)動(dòng)的市場定位，讓這款車子的內(nèi)飾顯得十分硬派。為了迎合TL所追求的運(yùn)動(dòng)效果，它的整個(gè)內(nèi)飾采用了黑色的真皮與內(nèi)飾裝飾件再配以考究的鋁材質(zhì)條邊的組合，不僅使得整個(gè)內(nèi)飾整體感十足，而且看上去冷酷到底。仿碳纖維材質(zhì)和鋁金屬裝飾面板流動(dòng)在車廂四周，讓人置身其中便有一種說不出的興奮感，讓每一位向往激情的車主都能從中感受到無限的激情與活力。TL炫航版內(nèi)飾做工與設(shè)計(jì)水平已經(jīng)可以與歐洲的豪華品牌們站在了同一起跑線上。也許是出于對成本的考慮，TL在一些內(nèi)飾的用料上還是與歐洲的競爭對手有些差距，諸如閱讀燈、阻尼扶手之類的細(xì)節(jié)之處，TL炫航版的設(shè)計(jì)與用料還不能讓挑剔的我們感到滿意。

中控臺(tái)面板依然采用了磨砂質(zhì)感的鋁金屬裝飾板，這營造出了一份夢幻的科技感與強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相融合的氛圍。而在原有車型基礎(chǔ)上新增加的語音提示導(dǎo)航系統(tǒng)，則是此次炫航版推出的最大意義所在，它集導(dǎo)航、娛樂及倒車影像等多項(xiàng)實(shí)用功能于一體，以豐富的地圖信息和精準(zhǔn)定位，為長途出行提供了最大的便利。3輻式方向盤與內(nèi)飾的動(dòng)感風(fēng)格渾然一體，包裹性一流的座椅不僅與整車強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感交相輝映，更是可以在高速過彎時(shí)給以身體強(qiáng)有力的支撐。這要比同為日系的英菲尼迪G35和雷克薩斯IS300那家居感十足的淺色內(nèi)飾干練得多，也更能激發(fā)起駕駛者的駕駛欲望。當(dāng)然，安裝了由格萊美獎(jiǎng)獲得者Eliot Scheiner親自設(shè)計(jì)的Acura/ELS Surround Premium環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，也是這款炫航版車型上最大的賣點(diǎn)之一，它不僅支持DVD-video播放格式，其播放效果也絕對可以給人一種劇院現(xiàn)場般的感覺，各種音域都能得到完美再現(xiàn)。

不光只為代步

TL的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不光是用來為代步車輛提供動(dòng)力的，它的性能表現(xiàn)非常出色，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)所爆發(fā)出的曼妙歌聲至今依然環(huán)繞在我的耳邊。事實(shí)上，本田將所有先進(jìn)的制造技巧全部運(yùn)用到這款3.2L V6機(jī)型上，它采用60度V角排列，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，鋁合金缸體、缸頭、曲軸和活塞降低了整體重量，得益于V-TEC技術(shù)的強(qiáng)大支持與高流量的進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的相互配合，在5000rpm左右，便可以榨取出199kW的極限功率以及323Nm的強(qiáng)大扭矩。11.0:1的高壓縮比也決定了這款3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油挑剔的口味，國內(nèi)不穩(wěn)定的油品條件恐怕會(huì)限制這款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮。

TL炫航版的起步性能十分出色，稍稍點(diǎn)下油門，TL的輪胎便會(huì)發(fā)出吱吱的尖叫，這得益于5前速Sequential SportShift變速器順序加減擋的表現(xiàn)，這款3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升迅捷快速，動(dòng)力輸出猛烈而且直接，讓人激情澎湃。更有意思的是，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的傳動(dòng)系統(tǒng)在手動(dòng)換擋模式下有著極高的反應(yīng)能力，腳下細(xì)微的力量變化都會(huì)迅速反應(yīng)在車輛速度和加速度上，我的背部也會(huì)瞬間感到動(dòng)力收放的變化——任何時(shí)候的一腳急加速都會(huì)帶來突如其來的推背感，這完全不同于有些附帶手動(dòng)換擋模式的自動(dòng)擋車型那種緩慢悠哉的性格，TL很剛烈。這樣的感覺比G35、IS300和325i都要好，TL的表現(xiàn)更加直接；當(dāng)然，采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博93、S40在動(dòng)力響應(yīng)能力方面就更不是自然吸氣的TL的對手了。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，TL的加速變得十分線性，并沒有初始階段那么強(qiáng)悍，雖然推背感沒有薩博93和沃爾沃S40那種帶渦輪增壓的車型那么強(qiáng)烈，但kick-down為TL帶來的迅猛提速已經(jīng)足以干掉路面上的多數(shù)對手。

TL的惟一不足之處是變速器在手動(dòng)模式下依然會(huì)強(qiáng)制自動(dòng)加擋，這就很難把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉入紅線，這折中了一定駕駛樂趣，但卻對發(fā)動(dòng)機(jī)起到了很好的保護(hù)作用，因此車主應(yīng)該能夠表示理解。

操控“無極限”

雖然進(jìn)口國內(nèi)的TL并沒有裝備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但前懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，后部懸架為5連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，我們能夠僅從這些配置上就能了解TL在操控上的天賦。雖然TL為前輪驅(qū)動(dòng)，但在到達(dá)極限之前開起來感覺卻與后驅(qū)車十分相近，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也沒有發(fā)生前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。在通過減速帶與路面細(xì)小接縫時(shí)，TL的整體感十分出眾，懸架調(diào)校比較硬朗，路感清晰，頗有幾分BMW325i的感覺，比G35、IS300之類的其他日本運(yùn)動(dòng)轎車來得硬朗。

TL精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向輕重適中，并不像其他日本人車那樣過于輕浮，一不小心就會(huì)閃著胳膊。事實(shí)上，在我試駕的過程中，我一直在想，這真的是一輛日本車嗎?硬朗的底盤，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，讓我在第一時(shí)間便聯(lián)想到歐洲豪門的那些熟悉面孔。高速時(shí)，TL的底盤表現(xiàn)同樣出色，讓人信心十足，再加上TL配有的4通道VSA，在車輛駛過急彎時(shí)，幫助駕駛者保持對車輛的控制。并且，這款轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車速的增減自動(dòng)進(jìn)行輕重的調(diào)節(jié)，極大地提高了高速行駛穩(wěn)定性。

非主流車型中的運(yùn)動(dòng)健將

TL炫航版在市場中屬于絕對的非主流車型，但它依然有直接的競爭對手。它出眾的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)與精湛的內(nèi)飾工藝，讓我們?yōu)槠鋭?dòng)容。此番TL炫航版的加入，豐富了國內(nèi)豪華運(yùn)動(dòng)轎車的市場選擇，一流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、卓越的駕駛感以及精確的導(dǎo)航功能，是這款豪華轎車最大的賣點(diǎn)，40余萬元的價(jià)格，在同級(jí)車中價(jià)格優(yōu)勢也十分明顯。但作為一個(gè)進(jìn)入中國市場不久的品牌，謳歌的品牌價(jià)值也在等待得到中國客戶們的肯定。

謳歌IL炫航版的競爭對手們

英菲尼迪B35

0-100km/h加速6.095s，100km/h-0制動(dòng)距離38.75m(速度觸發(fā))，繞樁車速67.02km/h，變線車速86.71 km/h

G35的功率優(yōu)勢很明顯，因此在動(dòng)力測試環(huán)節(jié)占優(yōu)。在操控測試環(huán)節(jié)其表現(xiàn)與TL相當(dāng)。

雷克薩斯IS300 0-100km/h加速7.357s，100km/h-0制動(dòng)距離39.11m，繞樁車速69.7km/h，變線車速89.4km/h

IS300的行駛狀態(tài)很優(yōu)雅，激烈操控也感覺不到像TL的那種直接的刺激感，但I(xiàn)S300的操控成績不錯(cuò)。

BMW 325i M

0-100km/h加速7.983s，100km/h-0制動(dòng)距離43.74m，繞樁車速70.92km/h，變線車速91.15km/h

BMW的操控先鋒在繞樁和變線兩項(xiàng)目上都創(chuàng)造出很高的成績，但在行駛舒適性上卻不及日本車。

薩博93 2.0T

0-100km/h加速8.09s，100km/h-0制動(dòng)距離43.34m，繞樁車速65.93km/h，變線車速90.11km/h

典型的歐洲車，底盤很扎實(shí)，駕駛過程中的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和底盤穩(wěn)定性令人印象深刻。

Volvo S40 2.5T

0-100km/h加速7.74s，100km/h-0制動(dòng)距離42.01m，繞樁車速66.37km/h，變線車速87.11km/h

測試成績不錯(cuò)，但是駕駛時(shí)還有模糊感，沒有TL那種直截了當(dāng)?shù)暮〞掣小?/p>