任勇 逆飛之魅

從任勇的辦公室望出去，東風日產的汽車城盡收眼底?，F代化的工業基地在夕陽余暉的涂抹下，展示著中國式發展的絕佳樣板。

5年前，這里還叫風神汽車公司，那時候任勇是總經理，而今天同樣在這片土地上，他已經是東風日產乘用車公司副總經理、東風汽車有限公司副總裁。

就在這里，他開創了中國當代汽車工業的一個奇跡——2000年，東風汽車只投入2300萬元，任勇和他的團隊通過貸款湊夠了1.3億元注冊資本，而3年后，公司資產從1.3億元飆升到70億元，累計利潤超過40億元。

“那真是一段激情燃燒的歲月，”任勇依然掩飾不住對當年創業時的向往，“公司幾次下文件要求加班不能超過10點，周末必須休息?！?/p>

風神的故事在業內已經成了一個過往的神話，而在此之前的任勇很少為外人所熟知。

在他的職業生涯里，工作變動了若干次，但始終和一家公司無法分開，那就是東風汽車集團，從前的第二汽車制造廠。

甚至他的人生也和這家當年的計劃單列企業息息相關，他是二汽的子弟，在二汽所在的湖北省十堰市讀書，然后去二汽工作。

任勇在風神之前的故事，見證了一個60后成功人士的故事，這里面有信任、放逐、談判、妥協、合作、不同文化之間的碰撞等諸多元素。改革開放30年來中國汽車人所遇到的一切困境與挑戰，他都遇到過。

比如今天的人們甚至很難想象，在1997年前后，因為整個社會商業信用的缺失，他去做生意要通過以物易物，在繁瑣的商業流程中，他能多賺好幾道錢。

在2008年的年初，誰也沒想到源自美國的次貸危機竟然會演變成為全球性的經濟危機。更要命的是中國宏觀經濟面出現了大范圍的不景氣，股市、房市持續低迷。轎車，作為大宗消費品，自然受到這輪頹勢的沖擊。

據中國汽車工業協會預計，今年全年國產汽車產銷可以達到950萬輛左右，比上年增長8%左右。 這是自2001年底中國加入WTO以來的最低增長水平。

就在這樣的嚴冬里，在11月的廣州車展上，任勇宣布，東風日產將如期完成甚至有可能超額完成今年年初確定的34.5萬輛產銷目標。這意味著東風日產成為銷量前十名乘用車企業中唯一一家未下調年度產銷目標并能如期完成的企業。

截至本刊發稿之時，2008年前11個月東風日產累計銷售310308輛，同比增長了30.23%，遠遠高于行業平均水平。在9月、10月、11月，東風日產的月銷量連續突破3萬輛，其中11月份銷量排名行業第3位，這是東風日產首次進入行業前三甲。

2008的成功，是任勇在汽車銷售布局上的勝利，靠“多車型、密布局”策略打開了市場，其鮮明特點就是多推新車：從市場分析上來看：東風日產3月上市逍客，6月上市新一代天籟，9月下線奇駿，12月上市TIIDA NISMO，正好是每一個季度都有新車推出。

但幾乎所有人又都明白，一家車企不可能永遠靠年年推出多款新車來贏得市場。

就連他自己也說：“2009年，受金融風暴影響，國內車市將出現增長滯緩，車企將不能再單純以新車拉動。”

他對中國的經濟前景充滿信心，認為新興的中產階級的全面崛起將會成為汽車消費的主力軍，而他的產品正是為他們準備的。

品牌，將會是他的下一站目標。