以色列的汽車充電站

在阿加西的商業構想中，有朝一日，人們會像使用手機一樣使用電動汽車。

沙伊·阿加西。

4歲，他開始學習編程；23歲，他一連創辦3家軟件公司；33歲，他的公司被全球軟件巨頭SAP以4億美元收購，他隨之成為SAP最年輕的董事會成員。隨后，當SAP遭遇前所未有的困境時，他站了出來，力挽狂瀾。在硅谷，這個高手如云的地方，他是公認的SAP的CEO接班人、軟件行業的希望之星。

這就是這個以色列人在39歲之前的傳奇故事。

四十不惑。但是，這個天才在不惑之年，卻被電動汽車狠狠地“惑”了一把。他猛然轉身，離開了SAP，也離開了軟件行業，轉投電動汽車領域。天才的轉身引來業界一片驚訝與嘆息，卻給這個世界帶來了新的希望。

阿加西的轉身

當阿加西把一紙辭呈遞到老板普萊特納的辦公桌上時，普萊特納心里明白：SAP已經無法挽留住他，這頭獅子已經發現了另一塊更為廣袤的草原。

“祝愿你取得成功，”縱然深感遺憾，普萊特納還是報以真誠的祝愿。從最后一次握手中，他分明感到阿加西身上那份信心十足的堅定。

其實，早在2006年，作為“全球青年領袖”參加世界經濟論壇的經歷，開拓了阿加西的視野。大會上，氣候變暖、尾氣污染、能源消耗等一系列全球危機，深深地觸動了阿加西的神經。是否該為這個危機四伏的世界做些什么？面對這一問題，一腔熱血在他體內不停地翻涌，他的答案是：行動！

在一次與他的好友——來自麻省理工的環境科學博士安德烈·扎魯在酒吧里的閑談中，他們談到了電動汽車這個話題——

“若用電動汽車取代那些在馬路上移動的煙囪，可行嗎？”阿加西十分期待這位專家好友的答案。

“當然可行，但這可能是21世紀最瘋狂的想法?！?/p>

兩人舉杯，相視而笑。

天才能夠區別于瘋子的地方，就在于他們能夠找到正確的辦法，將瘋狂還原為現實。此后，阿加西便開始集中精力研究電動汽車的經濟原理和技術。

實際上，電動汽車并不是一個很新鮮的話題。由于電池在使用壽命和續航能力上的缺陷，大多數汽車制造商都把電動汽車的開發計劃擱置一邊。

但阿加西是一個天才，他總是能打造一個平臺，來解決問題并打開一個新的局面。正如他在SAP時，打破了已顯疲態的傳統的軟件銷售模式，主持研發了Netweaver這一能集成數百種辦公軟件的基礎平臺，為SAP帶來了新的增長點。

面對電動汽車的發展瓶頸，阿加西再次拿起他的魔法棒，以一種似曾相識的方式點石成金。

充電網絡

2006年10月，在從波士頓飛往舊金山的航班上，阿加西望著機窗外厚厚的云層，思索著如何將電動汽車轉化成一個可行的商業項目——

燃油汽車在長途行駛時，需要補充燃料，而在世界上的公路網中，遍布了為燃油汽車提供燃料的加油站，但是，卻沒有為電動汽車提供電能的充電站。

阿加西猛然意識到，瓶頸其實并不在電池性能上，而在于與電動汽車配套的基礎設施！

難題的結點凸現出來，一如在云端噴薄的朝陽，阿加西看著穿透云層的陽光，難以抑制內心的興奮，他找到了一個似曾相識的解法——用一個平臺打開一個新的局面。電動汽車商業化就是需要一個平臺，這個平臺就是：由成千上萬個遍布于公路網中的充電站所組成的充電網絡！

下了飛機，阿加西的情緒仿佛還飛翔在高空，心中的激動仍未平息，他必須馬上將他的想法告訴安德烈·扎魯。他立刻拿出手機，匆忙地打開后蓋，想換一張本地的SIM卡。但是，就在此刻，一道靈光閃過腦海，阿加西停下了匆匆的腳步，把目光聚焦在了手機上。

一個突破性的想法就這樣萌發了出來——將電池與汽車分離，使電池成為充電網絡中的終端部分，正如手機里的SIM卡一樣，它屬于通信網絡的終端部分。這使得充電站不僅可以為電動汽車充電，還可以在長途跋涉時為電動汽車更換電池。

偶然的靈光補上了最后一塊拼圖，一個完整的商業構想已在阿加西的腦海中浮出水面——這個充電網絡的運營模式就跟移動通信網絡一樣：汽車制造商們就如同手機制造商，提供與充電網絡匹配的電動汽車，電動汽車用戶跟手機用戶一樣，通過每月或每年付費的方式，向充電網絡運營商訂制一套包括充電、更換電池和維修在內的完整服務。有朝一日，人們會像使用手機一樣使用電動汽車。

“你的想法又向瘋狂邁進了一小步，但向成功邁進了一大步！”電話中，扎魯給予了阿加西這樣的回答。

這個誕生于三萬英尺高空的商業構想，正是阿加西創建的公司——Project Better Place（意為“創建更美好的地方”，簡稱PBP）的核心商業模式，而PBP公司要做的就是充電網絡運營商。

阿加西心里一直有這樣一本賬：目前，一輛燃油汽車在平均12年的使用壽命中，大約要消耗3萬公升燃油，總花費大約3.5萬歐元（假設原油不再繼續上漲）。而電動汽車在整個使用壽命中的電能花費大約為兩千歐元，加上約7千歐元的電池價格，總計大約在1萬歐元以內。隨著技術的進步，電池的價格大約以每年7百歐元的降幅下降，預計到2015年，電池價格將降至3千歐元，再加上在使用壽命中兩千歐元的電能花費，總共將降至5千歐元。

隨著電池價格逐年下降，阿加西認為，就像手機一樣，電動汽車最終能夠免費提供給訂制時間長的客戶。客戶可以與PBP公司這樣的充電網絡運營商簽訂一份6年的合同，從而免費得到一輛電動汽車，并享有充電網絡運營商提供的服務。

這樣的預期并不是肥皂泡，因為這是一段在移動通信業剛剛發生的歷史，阿加西要做的只是重復這段歷史。但在這里，重復歷史無疑也是一種創新。

狂飆以色列

天才的手筆驚艷于世，落筆在了他位于地中海東南岸的故鄉——以色列。

以色列雖處于號稱“世界油田”的中東地區，但國土面積狹小，幾乎沒有任何石油資源，對外石油依賴性極大。而周邊阿拉伯產油大國都對其實行石油封鎖。電動汽車的發展，將大大降低以色列對石油的嚴重依賴性，對國家安全意義重大。

但阿加西深知，這場革新單憑PBP公司一己之力，是絕對不可能實現的，他必須借助政府、資本和汽車制造商等外部力量，并基于充電網絡這個平臺對這些力量進行整合，從而形成一股強大的革新力量。

阿加西終于等來了一次機會。2006年12月，在華盛頓舉行的美國和以色列領導人會議上，阿加西條理清晰地闡述了電動汽車將為以色列帶來哪些改變。聽眾席上的以色列總統佩雷斯，被這個從硅谷趕來的同胞所帶來的計劃深深吸引。

“這將是你生命中最有意義的事，我將全力支持你?！睍?，佩雷斯對阿加西這樣說道。

總統的肯定與支持給了阿加西更大的信心。而佩雷斯更是不遺余力地牽線搭橋，把阿加西引見給了以色列政界與商界的領袖。

2006年年底的一天，耶路撒冷，冬日的陽光灑在奧瑪清真寺的金色圓頂上。在以色列總理的辦公室里，阿加西會見了手握國家大權的奧爾默特。其實奧爾默特心里明白，這場革新對于國家的意義，他向阿加西表示了支持，“如果你有足夠的資金啟動這個項目，我將從政策上全力支持你。比如提高燃油稅、減免電動汽車的相關稅收等?！?/p>

有了政策的保障，尋求資金上的支持便成了阿加西的當務之急。

特拉維夫千年大廈的23層，是以色列最著名的私有企業——以色列集團的總部。這家企業的部分收入是來源于石油冶煉，而阿加西的商業計劃無疑會讓該企業遭受損失。但是現在，阿加西卻要試圖讓他們為他的商業計劃掏錢，這無異于要人家搬起石頭砸自己的腳，他感到了壓力。

在董事長奧弗爾的辦公室里，趁著奧弗爾翻閱資料的間隙，阿加西望了一眼窗外，地中海海岸的風光讓他稍微緩和了一下情緒。奧弗爾狠狠地掐滅了半支香煙，穩穩地把資料夾平放在了桌上，然后一字一頓地對阿加西說：“我將投資1億美元?！?/p>

阿加西幾乎不敢相信自己的耳朵，但從奧弗爾誠懇的微笑中，他明白，他找到了最堅實的伙伴。而奧弗爾心里明白，他將搬起的是一個朝陽產業，而砸掉的則是一個夕陽產業。他打趣地對阿加西說：“看來我不得不把煉油廠賣掉了?！?/p>

2007年1月，在達沃斯世界經濟論壇上，佩雷斯宣布，以色列將全面啟動電動汽車項目。達沃斯寒冬的風雪，根本無法降低阿加西的熱情。在佩雷斯的總統套房里，他激情澎湃地向汽車制造商們講述他的商業計劃。雷諾尼桑聯盟的領導人戈恩與阿加西一拍即合，這家一直堅持電動汽車研發的汽車制造商，終于找到了掀起汽車工業革新的最佳拍檔。

萬事俱備。

2007年10月，PBP公司宣布，將首先在以色列發展電動汽車項目，然后向全球擴張。公司已獲得以色列集團、摩根士丹利等多個投資人共3億美元的啟動資金。

2008年3月的特拉維夫已是陽光明媚，在濱海公路上，以色列工貿部的科學家米娜·高蒂科，親自駕駛著由雷諾尼桑研發的測試樣車。掛擋，踩油門，提速，電流通過電子引擎，電子引擎飛快地轉動，汽車平穩地前進。動力的更換絲毫沒有降低汽車的性能，這輛雷諾美格納轎車最高時速190公里，百公里加速僅需8秒，而且行駛過程中噪音很小。

有了這次測試的成功，阿加西計劃，在2011年之前，在以色列境內依托加油站和停車場，建設50萬個電動汽車充電站，電動汽車可在此充電，還可直接更換電池，2分鐘即可完成，整個系統為自動化控制，省時高效。他預計，屆時將有10萬輛電動汽車行駛在以色列的公路上。

終結石油時代

在阿加西偉大而近乎瘋狂的計劃中，以色列僅僅只是一個開端，他希望在未來幾年內把業務拓展到其他幾個國家，其中包括中國、法國和英國等潛在市場。

阿加西相信，這場汽車工業的綠色革新在不久的將來，會像奧運圣火一樣遍及全球。他在自己的博客里這樣寫到：“一邊是氣候變暖，空氣變差；一邊是原油價格持續走高，而社會發展對于能源的依賴性越來越嚴重。我們需要開始認真思考地球和人類面臨的危機，我們需要真實的改變?！?/p>

這場綠色革新的偉大，正如阿加西公司的名字一樣——創建更美好的地方。而它近乎瘋狂的一面是：充電網絡打開了一個巨大的軟件和硬件供應市場，加上由充電網絡延伸出來的價值鏈（如信息增值服務），阿加西估計，這將形成一個大約4萬億美元的巨大產業鏈，而它將撼動目前全球經濟的兩大支柱—— 年產值同為1.5萬億美元的汽車產業和石油產業，甚至為交通運輸的石油時代畫上一個句號。

然而，阿加西深知，將汽車制造商、資本投資、國家經濟和各國政府連接起來，以一個統一的商業模式來協調各種利益沖突，將是一個非常復雜的過程。

這個天才面臨前所未有的難題和挑戰，不過，他和他的PBP公司已經準備好了，踩下油門，一路狂飆。

編 輯 曹一方

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