自駕車旅游者的行為特征及空間效應分析

[摘要]本文調查分析了自駕車旅游者的基本特征，并重點探討了他們的消費特性、旅游偏好和消費空間分異特征，繪制了自駕車旅游者的出游意愿與可達機會的普雷德行為矩陣圖。從對城市周邊旅游地發展的促進作用和對旅游接待地服務體系完善兩方面探討了自駕車旅游者行為空間效應，認為自駕車旅游對城市周邊的鄉村旅游地、度假區的發展以及溫冷型景區的升溫具有較大的促進作用，同時對旅游目的地服務水平提高、鄉村旅館發展、旅游購物促進和旅游信息系統建設等起到重要作用。

[關鍵詞]自駕車旅游；旅游者行為特征；空間效應

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002－5006(2008)09－0034－05

1 前言

根據國家統計局《2007年國民經濟和社會發展統計公報》，2007年底，我國民用轎車保有量1958萬輛，比上一年增長26.7％，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5％，私人轎車保有量占民用轎車保有量的77.7％，這標志著我國汽車消費進入以私人消費為主的發展新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了基本條件。預計到2010年，中國有可能成為全球第3大汽車市場，僅次于美國和日本。汽車產業的發展將進一步推動我國自駕車旅游市場的發展，使之逐漸成為都市人們追求的時尚旅游方式和一種新的旅游形態。旅游學界針對這一旅游形態展開了多方面的研究，成果歸納起來主要有5個方面：(1)自駕車旅游現狀、問題和策略探討，主要集中在自駕車旅游對現行旅游供給體系的影響以及中國自駕車旅游發展戰略的討論等；(2)自駕車旅游市場及旅游者行為分析，著重從旅游需求、旅游動機、決策影響因子、旅游方式、旅游消費等方面，探討了自駕車旅游市場及旅游者行為；(3)自駕車旅游交通需求預測，從自駕車旅游需求構成、特點、出行鏈的形成和不同群體的需求差異分析人手，探討出行者的經濟特征、閑暇時間對自駕車旅游交通需求的影響，并構建交通需求模型；(4)自駕車旅游網絡和營地建設，針對我國自駕車旅游市場旅游網絡系統缺乏的現實，探討由供給系統、需求系統、信息系統和支持系統等構建的自駕車旅游網絡體系。同時有學者從營地建設方面開展了廣西自駕車旅游營地發展的核心戰略和基本對策的研究；(5)自駕車旅游產品開發及其經營研究，主要從自駕車旅游線路設計、基礎服務設施建設、自駕車旅游者的安全保障體系等方面討論自駕車旅游產品的開發。此外，趙鵬、李享、劉磊從經營的角度，對旅行社和汽車俱樂部這兩大類自駕車旅游的經營實體進行了優勢比較，并對存在問題和對策進行了探討。綜上所述，目前的研究多集中于自駕車旅游市場剖析、產品開發經營及相關設施建設等方面的探討，雖然有學者對自駕車旅游者的行為開展了研究，但主要集中在旅游動機、價值觀及決策行為等方面，仍須進一步深化和完善，且對旅游者行為的空間效應尚未開展探討，本文試圖對這些方面進行研究。

2 自駕車旅游者的行為特征分析

對我國自駕車旅游市場的調研表明，自駕車旅游者一般多為中上收入階層，普遍擁有較好的生活條件，絕大部分受過較高的教育，具有較強的旅游意識和旅游素養，擁有自己特有的消費需求、消費偏好和旅游地選擇意愿，形成一定的行為特征。下面通過抽樣調查對自駕車旅游者的基本特征、消費特性及旅游偏好、消費空間分異特征等進行討論。

2.1 自駕車旅游者的調查及其基本特征

筆者對南昌市周邊的旅游景區、度假區和鄉村旅游地的自駕車旅游者進行了問卷調查，調查內容涉及三大部分：旅游者的基本情況(包括年齡、文化程度、職業、收入等)、旅游偏好、出游意愿選擇。共發放問卷210份，采用現場回收的方法，共收到有效問卷171份，占問卷發放量的81.43％，符合問卷調查的要求。基本情況見表1。

調查樣本顯示：自駕車旅游者以男性為主，即男性占79.6％，女性占20.4％；在年齡上，以30歲至50歲年齡段為主，占到總樣本數的74.7％，中青化現象突出；從文化程度看，大專以上學歷的占63.8％，高學歷化趨勢顯著；從個人月收入情況看，中上收入的人數比為74.3％；從職業類型看，比例在10％以上的有文體和傳媒、科研、教師、公務員、民營企業主、外資企業等人員，白領化和高管化現象明顯，是一個以城市人群為消費主體的旅游活動。

2.2 自駕車旅游者的消費特性及旅游偏好

自駕車旅游者作為我國一個新興的旅游消費群體，在文化和群體認同方面具有較強的歸屬感，他們以共同的取向、共同的愛好、共同的狀態作為結合點，形成了一種具有特殊旅游形態的旅游流。與大眾旅游相比，他們在消費上表現出自主性、獨特性和炫耀性等特征，打破了大眾旅游的集體主義的一元化供給局面，使他們有自由獲取自己需要的旅游方式和游覽、體驗的內容。這是現代旅游形式的開放性和旅游多元化需求趨勢下的一個基本特征，這也正是自駕車旅游市場產生的本質所在。

自駕車旅游者這種凸顯的消費特性，形成了他們充滿活力的旅游需求愿望。通過自駕車旅游偏好的抽樣調查，他們在旅游項目和組織形式選擇的偏好方面表現出獨有的個性，選擇的旅游項目有：觀光、度假、休閑娛樂、探險、野外露營、拉力賽等；旅游組織形式為：自主組織、旅行社組織、汽車俱樂部組織等，抽樣調查結果見圖1和表2。

對上述統計數據分析顯示：(1)自駕車旅游者仍以觀光游覽為基本消費形態，選擇比例為40.4％，但游覽的景區(點)是根據自己的愛好選擇的。旅游組織形式以自主組織形式為主，占43.5％，也有相當一部分旅游者選擇旅行社和汽車俱樂部的組織形式。主要原因是旅行社能提供門票折扣和訂房服務，汽車俱樂部能提供結交車友的機會，有較強的歸屬感。(2)選擇度假和娛樂的比例也比較高，分別達到14％和23％。在旅游組織形式上以自主組織為主，比例都在60％以上。(3)一些頗有特色的專項旅游，如野外露營、探險、拉力賽等項目在我國自駕車高端旅游市場中開始興起，并呈現強勁的增長勢頭，尤其是在一些大中城市和沿海經濟水平比較高的地區發展速度更快。由于旅行社和汽車俱樂部能設計好旅游路線，安排好活動過程中的食宿和路上的醫療、車輛的救援、供給以及安全保障體系，所以專項駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂部組織形式的占絕大多數，特別是汽車俱樂部，比例在47.6％以上，這與近幾年來汽車俱樂部在高端旅游市場的風靡有緊密關系。

2.3 自駕車旅游者的消費空間分異特征

除專項旅游外，自駕車旅游者的出行距離與里程相關，消費空間呈現出一定的分異特征。一般近距離自駕車旅游往返里程在300千米以內，出游時間為1－3天；中遠距離自駕車旅游往返里程在300－1000千米，出游時間在7－10天；而往返里程在。1000千米以上的自駕車旅游所占比例很少。自駕車旅游消費空間主要集中在城市周邊的休閑度假旅游區、鄉村旅游地以及中遠距離的風景名勝區。筆者列出了南昌市周邊30個旅游景區或旅游地、度假區給自駕車旅游者作為出游選擇地，然后根據調查結果繪成出游選擇意愿與可達機會的普雷德(Pred)行為矩陣(圖2)。

對矩陣圖2進行坐標法分析，即以出游選擇意愿比例50％為橫坐標：以近距離與中遠距離往返里程300千米為縱坐標(圖中用虛線劃分)，將矩陣劃分為四個象限：第1象限為出游意愿高的中遠距離接待地，雖然它們距離城市中心較遠，但旅游地等級高，如廬山、井岡山、三清山和婺源等都是國家4A級景區，溫湯溫泉又是全國唯一含硒元素的優質溫泉度假區(明月山因緊鄰溫湯溫泉，到訪率被帶動上升)，所以旅游地的吸引力大，彌補了距離較遠的不足，也成為自駕車旅游者的主要選擇地；第Ⅱ象限為出游意愿高，且距離城市中心較近的接待地，是自駕車旅游者出游的首選地；第Ⅲ象限為出游意愿較低的近距離接待地，但由于距離城市中心較近，仍為周末自駕車旅游的接待地；第Ⅳ象限為出游意愿低，且距離較遠的接待地，自駕車旅游者選擇較少。

研究表明，自駕車旅游者的消費空間一般呈現以城市為中心的同心圓狀分布，出游選擇意愿由中心向外圍逐漸衰減，且以往返里程1000千米為急劇衰退的邊界線。這種空間上的分異特征反映了自駕車旅游對城市周邊旅游地的空間效應也自中心向邊緣逐漸衰退。

3 自駕車旅游者行為空間效應分析

自駕車旅游者的消費行為又會通過一定的經濟、文化和社會形態表現出來，產生相應的空間效應。

3.1 促進城市周邊旅游地的發展

自駕車旅游是一種以城市人群為消費主體的旅游活動，上述消費空間分異特征表明，自駕車旅游者的消費空間呈現出以城市為中心的同心圓狀分布，因而城市周邊的鄉村旅游地、度假區和一些溫冷型景區成為他們的主要旅游目的地，從而促進了這些地區的發展。

(1)城市周邊鄉村旅游地的發展

隨著自駕車旅游市場的發育，城市周邊地區的旅游業得到快速發展，帶動了鄉村地區的旅游資源開發、基礎設施建設和環境美化，使鄉村地區的物質空間、文化空間和社區的社會結構發生了深刻變化，原來比較貧窮的鄉村逐漸富裕起來。據統計，2006年全國鄉村旅游人次超過4億人次，旅游收入達3000多億元，農民從中直接獲益1200億元，如四川省，截至2006年底全省“農家樂”經營接待戶總計19966家，接待的旅游者高達10905萬人次，旅游接待收入379328萬元；2006年底，北京市共有321個村開展鄉村旅游，接待旅游者1500萬人次，旅游收入12億元；江蘇省2006年共有休閑觀光農業景點5lO個，共接待旅游者2000萬人次，旅游收入40億元。

(2)城市周邊度假區的發展

度假旅游一般為高端旅游市場的一種主流產品，我國中高檔收入階層是這一產品的主要消費群體。城市周邊的度假區因占據優越的區位優勢，因而成為大多數自駕車旅游者的首選地。這些地區的發展一般可分為兩個發展階段：一是前期的開發建設，旅游開發企業為了營造良好的度假氛圍，他們投入大量的資金將城市周邊一些具有優美景觀和良好環境的地方開發成旅游度假區，直接抬升了該地區的地價，帶動了區域的經濟發展；二是度假區建成后，吸引了包括自駕車旅游者在內的中高收入階層的游客來這里度假，帶動了人流、物流和資金流，因而進一步加快了該區域的旅游發展，改變了區域經濟結構和社區社會關系。

(3)城市周邊溫冷型景區的升溫

在城市周邊總是分布有一些溫冷型景區，由于自駕車旅游市場的出現，逐漸使這些景區升溫起來。一般自駕車旅游者樂意選擇一些不在主流線路上的溫冷型景區，以展示其與眾不同的個性和重在過程的旅游觀念和價值取向。與此同時，旅游地產商也看準了這些溫冷型景區低廉的地價和頗佳的景觀、優美的環境，并以地產開發為契機，發展旅游房地產，吸引自駕車旅游者來此購房度假，因此帶動了這些景區地價的上漲和人氣的聚集，使景區及其鄰里地區得到快速發展。

3.2 促進旅游接待地服務體系的完善

(1)對景區點的作用

自駕車旅游的特點是靈活自由、個性化需求明顯，加上這一旅游群體具有較成熟的旅游經驗，他們出游時往往選擇一些旅游者不多且景致頗佳的地方，帶動了這些地區的景區點建設、環境改善和基礎設施建設。為了適應自駕車旅游的需求，要求景區點建有足夠的停車位和規范的停車場管理制度，完善景區內主要景點的文字介紹牌和線路指示牌，使景區的公共服務設施更加完善。又由于自駕車旅游者沒有團隊導游服務，因此要求有優秀的導游講解服務，促進了景區軟件服務水平的提高。

(2)對住宿業的作用

伴隨著我國鄉村旅游的發展，一種新型的住宿業態，即鄉村旅館運應而生。鄉村旅館是指位于鄉村地區、具有鄉村特色，向旅游者提供食宿、餐飲等服務的旅館。自駕車旅游者作為鄉村旅游的一支生力軍，在促進鄉村旅館的發展上起到重要的作用，因為鄉村旅館一般以簡樸、經濟實惠和鄉村風味濃厚而著稱，比較迎合大多數自駕車旅游者的消費偏好。同時在自駕車旅游者中也有相當一部分屬于富裕階層，他們的消費需求檔次較高，因而促進了鄉村旅館的多元化發展，所以在許多鄉村地區選擇檔次較高，并富有個性特色的鄉村旅館進行升級改造，評定星級，以滿足不同的消費群體需求。與此同時，還將酒店的標準化引入到鄉村旅館的管理中，進行行業規范，使鄉村旅館的發展逐步走向正規。

(3)對旅游購物的作用

自駕車旅游購物具有自由、方便、攜帶量大等特點，旅游者的經濟條件較好，是團隊游客購物量的數倍，他們比較喜歡購買當地的土特產，因而自駕車旅游促進了當地及其鄰里地區的旅游商品加工和銷售，帶動了相關產業的發展，增加了當地居民的收入。

(4)對旅游信息系統的作用

自駕車旅游的組織形式有自主組織、旅行社組織和汽車俱樂部組織，其中以自主組織最為普遍，旅游信息的提供就顯得非常重要，為此，建立專門的自駕車旅游信息系統是十分必要的。該系統的組成主要有：①出行系統，包括公路上的交通標識牌、臨時停車場、報警電話、在山區建立微波站、公路沿線的加油站、汽車維修點等；②預報系統，包括旅游線路、各旅游景區、景點的客流量、住宿情況、某時段的旅游動態以及天氣狀況等預報；③自駕車旅游手冊，包括交通線路、公路里程、景點、食宿以及自駕車旅游安全知識與技能等介紹。所以自駕車旅游的發展將進一步促進旅游信息系統的建設。

4 結論

(1)在我國自駕旅游一般為城市消費群體，該群體的基本特征為：在年齡結構上中青年化特征顯著；在收入上多為城市中高收入階層；在職業構成方面白領化和高管化趨勢明顯；在文化程度方面有高學歷化趨勢。(2)從消費特征和旅游偏好來看，自駕車旅游者雖然仍以觀光游覽為基本消費形態，但度假及野營旅游活動的比例也在增加；在組織形式上以自組織為主，同時汽車俱樂部的組織形式有明顯上升的趨勢，可見自駕車旅游活動及其組織形式的多元化趨勢明顯。(3)自駕車旅游者的出行范圍及其空間效應呈現出一定的規律，以城市為中心呈同心圓狀向外圍逐漸衰退，并以往返里程1000千米為急劇衰減的臨界線。通過案例繪制了普雷德出游意愿與可達機會的行為矩陣，對該空間分異現象進行了實證研究。(4)從對城市周邊旅游地發展的促進作用和對旅游接待地服務體系完善兩方面，開展了自駕車旅游者行為空間效應研究，主要表現在對旅游目的地的基礎設施、社區文化、景區軟件服務水平、旅游購物和旅游信息系統的建設等方面的促進作用，以及對推動我國新型的住宿業態——鄉村旅館、城市周邊的鄉村旅游和度假旅游的發展和城市近郊溫冷型景區的升溫等起到重要的作用。

責任編輯：吳巧紅