感謝漢密爾頓！！！Ｆ１加拿大站

很明顯，在同時面對萊科寧和庫比卡的時候，漢密爾頓對于毀掉前者更為熱衷。這也是為什么庫比卡要在賽后感謝漢密爾頓的原因。

北京時間6月9日凌晨，F(xiàn)1加拿大站的正式比賽在蒙特利爾的吉爾－維倫紐夫賽道結(jié)束。寶馬，索伯車隊的波蘭車手庫比卡亂中取勝，奪取其F1生涯中的首個分站冠軍，成了F1歷史上第一位獲得分站冠軍的波蘭籍車手，這也是寶馬，索伯車隊的首個分站冠軍。熱門車手漢密爾頓和萊科寧離奇追尾退賽未獲積分，庫比卡憑借本站勝利，以42分的總分登上車手積分榜榜首。包攬比賽前兩名從而積分達(dá)到70分的寶馬，索伯車隊，在車隊積分榜上仍落后法拉利3分。這場比賽，對于本賽季后面的比賽產(chǎn)生了巨大的影響。法拉利和邁凱輪的“楚漢相爭”在這場比賽后迅速變成了“三國鼎立”，本賽季隨后的走勢，也變得更加撲朔迷離。

正賽之前，上一站奪冠的漢密爾頓維持著良好的狀態(tài)，雖然他老爸在之前開著一輛卡雷拉GT沖進(jìn)了花園，但這顯然沒有影響到他的心情。排位賽上，他的賽車具有很大的優(yōu)勢，順利拿下了桿位，這也讓漢密爾頓心情不錯。上個賽季，他就在加拿大站獲得了自己F1職業(yè)生涯的首個分站冠軍，這一次，他自然希望通過衛(wèi)冕來證明自己的實(shí)力。

不過，比賽的隱患也在排位賽時顯現(xiàn)出來。賽道10號彎的瀝青開裂，讓很多車手都抱怨不已。萊科寧就認(rèn)為自己的排位第三的成績完全是受到賽道的影響，同時預(yù)言這會讓第二天的比賽變得異常糟糕。雖然賽會在當(dāng)晚及時修補(bǔ)了賽道，但是誰也沒有想到，萊科寧的預(yù)言竟變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，而他則成了預(yù)言的主角。

正賽剛開始時波瀾不驚，比賽進(jìn)行10圈后，場面依舊很平穩(wěn)。漢密爾頓將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到5s。排位第二的庫比卡與萊科寧保持3s的距離。后面幾位車手間沒有達(dá)到超車距離。第15位發(fā)車的小皮奎特表現(xiàn)勇猛，他在賽道上超過兩輛豐田賽車后上升到了第13位。萊科寧在第14圈開始加速，并做出1m17s387的新的最快圈速，與庫比卡之間的距離也縮短到了不到1s，對冰人來說，干掉庫比卡，縮小與漢密爾頓的差距，是他最大的目標(biāo)。

就在萊科寧咬住庫比卡的同時，賽道上出現(xiàn)了第一起事故：第15圈，印度力量車隊的蘇蒂爾在4號彎道撞到護(hù)墻，安全車出動。這時候，位于賽道10號發(fā)卡彎的瀝青補(bǔ)丁已經(jīng)逐漸有了開裂跡象，萊科寧的預(yù)言也逐漸開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。安全車開始帶隊慢跑，直到第18圈，前7名車手終于忍受不住這種煎熬，同時進(jìn)站換胎加油。

這時候，戲劇性的一幕發(fā)生了：庫比卡和萊科寧同時完成進(jìn)站，兩輛賽車并排在PIT通道上行駛。但是此時維修站出口仍然是紅燈，于是兩位車手在出口前并排減速停車。此時后面的漢密爾頓剎車不及，他左轉(zhuǎn)規(guī)避，但追尾萊科寧!再往后的羅斯博格也追尾到了漢密爾頓，三輛賽車連環(huán)撞車。漢密爾頓和萊科寧同時退賽，羅斯博格更換前翼后還可以繼續(xù)比賽，但已經(jīng)落到后面。對于萊科寧來說，這一切似乎太突然了，以至于他下車之后，像普通人遭遇追尾一樣，對著漢密爾頓憤怒地做著手勢。

其實(shí)漢密爾頓心里也一樣郁悶，雖然按照當(dāng)時的順序，他肯定在出站之后排在萊科寧或者庫比卡的后面，但是MP4－23的優(yōu)異表現(xiàn)，絕對讓他有機(jī)會在這里衛(wèi)冕成功。一次失誤就這樣斷送了前程，漢密爾頓顯然更不開心。

本次撞車的最大贏家就是庫比卡，賽后他感謝漢密爾頓的話估計會讓萊科寧發(fā)狂。不過所有人似乎都認(rèn)定漢密爾頓選擇撞向萊科寧是一件正常的事情，看來法拉利和邁凱輪之間的仇怨，在本賽季會越來越深。

比賽在第22圈恢復(fù)，而馬薩恰恰在安全車退場的同時再次進(jìn)站，他的賽車仍然使用硬胎，這意味著他不會一跑到底，法拉利的策略再一次讓人看不懂。很顯然，一停策略更加適合這場比賽，在失去了萊科寧之后，法拉利似乎也開始發(fā)蒙了。

庫比卡在幸運(yùn)地失去兩名競爭者之后，就不再感覺到任何威脅，隨著各支車隊的輪番進(jìn)站，他很輕松地占據(jù)了領(lǐng)跑者的位置。寶馬賽車的強(qiáng)大實(shí)力在這一刻顯露無疑，即便是采用兩停策略，庫比卡依舊在第二次出站之后，保持著自己的絕對優(yōu)勢。

隨后的比賽依舊很激烈，這一次的主角是海菲爾德與阿隆索。在庫比卡加速狂奔的同時，阿隆索和海菲爾德展開了一場激烈的攻防戰(zhàn)。車況更好的阿隆索幾乎在每個彎道都向?qū)κ职l(fā)起進(jìn)攻。在路面最壞的發(fā)卡彎，阿隆索幾次險些超車成功。但是在第46圈，阿隆索在一個右彎失控甩尾后撞到護(hù)墻，他在第三位退賽，實(shí)在令人可惜。

50圈之后，比賽再次恢復(fù)平穩(wěn)。庫比卡牢牢占據(jù)領(lǐng)先位置并繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。一停策略的海菲爾德和庫特哈德位居第二、第三位，這一結(jié)果一直保持到比賽結(jié)束。兩停策略的馬薩憑借幾次漂亮的超車，最終上升到了第五位。不過這對于法拉利車隊來說，只是個聊勝于無的結(jié)果罷了。

賽后，寶馬-索伯車隊的欣喜若狂、法拉利車隊的火冒三丈和邁凱輪車隊的憤憤不平形成了鮮明的對比。在這里，我們無法判斷誰對誰錯，只能借助庫比卡賽后的那句話來結(jié)束這場比賽：“感謝漢密爾頓，他選擇了萊科寧，而不是我。”