與“石”俱進ＷＲＣ希臘站

希臘站比賽依然在著名的阿科波利斯舉行，車手勘路回來后表示，今年的比賽可能是最艱苦的一次。賽事自2004年之后，重新回到聞名世界的雅典衛城的帕特農神殿前舉行發車儀式，但想想后面異常艱苦的比賽，車手們還是難以激動起來。

在這場碎石遍布的比賽中，勒布笑到最后，在總成績榜上也占據了頭名位置。

1 5月30日

７個賽段，113.48km

斯巴魯的兩廂翼豹WRC賽車終于亮相，這比預定時間提前了兩個月，索爾伯格表示，在這之前，他沒有足夠的時間來了解新戰車。

賽前，車手普遍認為本屆希臘拉力賽是有史以來最難的一次。車隊總部設在雅典，賽段都在靠近首都的Parnitha山區。在經過一個多雪的冬天之后，這里的路面條件更差，阿科波利斯拉力賽本來就有“毀車大賽”之稱，40℃的高溫更為比賽增添了難度，賽車和輪胎面臨比其他比賽更大的壓力。

衛冕世界冠軍勒布說，他從來不認為希臘拉力賽是一次輕松的比賽。“勘路時我們就感到，這里好像已經比賽過一次了。對賽車的考驗也太大了，特別是懸架和輪胎。尤其是周六的Aghii Theodori賽段非常長，還有大石頭，特別困難。”福特車隊的希爾沃寧則認為這次比賽是對倍耐力輪胎的強力挑戰。

由于遭到世界動物保護組織(WWF)的抗議，Avonlas賽段被縮短了4.5km，賽事組織者表示，去年9月這里曾發生過一場大火，WWF堅信一批動物被趕到了比賽的發車區，所以組委會不得不改變賽段。福特車隊開局不錯，拉特瓦拉在前3個賽段壟斷第一，領先勒布4s。與拉特瓦拉抗衡的是勒布的隊友索爾多。索爾多表示，“拉特瓦特還是很快，我們沒有太冒險，因為賽段里大石頭太多了。”希爾沃寧就是石頭的第一個犧牲者，他在S52排氣管因撞到石頭而損壞，他說：“賽道里的石頭又大又尖，賽車根本無法躲避，但我目前想保持這個速度，看看下午的發展如何。”使用新車的索爾伯格和阿特金森并沒有想象得那么快，他們分別取得第五和第八。索爾伯格與希爾沃寧只有1s5的差距。他說：“雖然很難，但我們越來越快。”他也承認：“新賽車還是有一些問題。有些問題可以在希臘解決，但有些是這里根本無法解決的，比如懸架和減振器，只能回到英國總部解決。”不過，索爾伯格拒絕透露賽車到底有什么問題，只是表示新車的平衡性能比前一代要好。

這天比賽結束之前又發生了新變化，由于福特兩輛賽車都出現了懸架故障，雪鐵龍的兩輛賽車成為領先者。拉特瓦拉是在SS4靠近終點的地方爆胎，接著，拉特瓦拉和希爾沃寧在SS6都撞上一個大坑。這個大坑他們在勘路時已經注意到，后來被大會用石頭填平了，可能比賽中又被別的賽車刨開了。兩個人都是在賽后才發現賽車有不同的損傷，拉特瓦拉是后部，希爾沃寧是前面。斯巴魯阿特金森賽車與希爾沃寧傷的地方一樣。3位車手都是掙扎走完了行駛路段和超級短道的比賽。希爾沃寧在超級短道損失46s，拉特瓦拉則是損失了1分鐘。

2 5月31日

6個賽段，119.12km

第二天的比賽意外繼續發生。領先者勒布也發生了一次爆胎意外，至少損失了30s時間，他現在成績落到隊友索爾多之后，有19s的差距。福特車隊的挑戰以再次發生意外告終。在最長的Aghii Theodori賽段中，希爾沃寧右后懸架再次被撞，損失了半分鐘。最受關注的是退賽者——斯巴魯車隊的阿特金森，他的新賽車發生了電路故障。退出前他排名第七。

中午休息之前，福特的拉特瓦拉追了上來，暫時排名第四，但他在下午開始的第一個賽段就遭到渦輪增壓失靈。他本來落后領先者46s，但現在拉大到4m38s，排名掉到第七。就在雪鐵龍隊為有兩位車手領先而高興的時候，索爾多在下午的第一個賽段發生嚴重的爆胎事故。根據希臘的交通法，沒有4個完整車輪的車不得在公共路面上行駛。索爾多不得不將備胎用在行使路段上，在比賽中被迫更換回漏氣的輪胎。這樣一來，他的成績大受影響，僅SS13一個賽段就損失了6分鐘，他自己的成績也降到第七名。索爾多最終還是未能堅持下來，退賽了。

勒布的爆胎讓索爾伯格追上了28秒的時間。索爾伯格說：“簡直太殘酷了。我們還沒有將賽車發揮到極限，這個賽車還是非常有潛力的。”有趣的是，索爾伯格兄弟倆都有可能登上頒獎臺，在福特二隊效力的H－索爾伯格暫時排在第三。

3 6月1日

７個賽段，110.14km

勒布在總成績領先優勢上進一步擴大，最終再次贏得冠軍。這次奪冠讓其今年再度登上車手積分榜首，不過與希爾沃寧只有1分鐘的領先優勢。索爾伯格用新車拿到亞軍。對斯巴魯車隊也是一個好消息。福特車隊一直沒有從首日的爆胎陰影中擺脫出來，希爾沃寧最后排名第三，但福特車隊在積分榜還沒有失去領先位置。

賽前，雪鐵龍車隊、福特車隊和斯巴魯車隊都表示有機會在希臘取得最多的積分，但包括勒布在內也都發生過爆胎意外，而且上述3個車隊分別只有一人進入三甲。在希臘比賽需要智慧和很好的運氣，勒布就在很多地方放慢自己的節奏，他懷疑對賽車可能會有損傷的地方都是毫不猶豫地減速，但當路面情況好的時候，會將賽車用到極限。拉特瓦拉一度領先的時候，在第一天就損壞了前懸架。第二天他只有很短暫的領先，之后又發生爆胎，接著撞壞懸架，最后一天渦輪增壓失靈，最終讓其損失了8分鐘。拉特瓦拉賽后說：“我在比賽中一直這樣問自己，為什么倒霉的都是我一人?”他希望在下一站土耳其拉力賽上能雪恥，

勒布賽后說：“這是一場非常艱苦的比賽，有些時候為了保護賽車減速是非常有必要的，這是比賽最沒有意思的地方，我喜歡加速，但更喜歡獲勝。”

索爾伯格的新翼豹WRC是除了雪鐵龍C4之外表現最好的賽車，最終僅落后勒布28s取得亞軍。不過，索爾伯格在比賽結束前已經決定，寧可取得第二也不向勒布發動攻擊。雖然是亞軍，但對索爾伯格來說已經非常“罕見”了。“我現在非常激動，”他賽后說，“我非常高興新翼豹這樣出色我在整個比賽中沒有出現什么問題，車隊人員的工作也非常出色，現在斯巴魯已經看到光明了，真的，我非常高興!”

最后一天的看點還有希爾沃寧，周五和周六連續兩天懸架受損，讓他失去了幾分鐘的時間，但他在最后一天上午的比賽中，已經接近福特二隊的H·索爾伯格當這位挪威車手出現嚴重的電路系統故障后，希爾沃寧意外地登上了頒獎臺，他說：“這簡直是我跑過的最難的一次比賽，整個3天的比賽都有問題，但最后能拿到第三也很開心。”

半廠商車手Urmo Aava駕駛雪鐵龍賽車爆了一個大冷門，他取得職業生涯最好的成績——第四名。他第二天因爆胎耽誤了4分鐘但他后來取得過幾個分段第一，在最后一天超過了索爾多。

鈴木的加德梅斯特在這么艱苦的比賽中還能躋身前8已經非常不容易了，他在周六的比賽中渦輪增壓也壞了。鈴木車隊的安德森因懸架故障而退賽。