無人取代舒馬赫Ｆ１摩納哥站

馬薩在桿位優勢下痛失好局，萊科寧在雨戰之中撞車退賽，看來在“車王”舒馬赫退役之后，法拉利還是無人取代他的地位。

北京時間5月25日晚，F1摩納哥站正式比賽結束。本場比賽前半程下雨導致事故不斷，在上限兩小時內未能跑完78圈全程。邁凱輪車隊的英國車手漢密爾頓在完成76圈比賽后率先迎來格子旗，獲得他的首個摩納哥大獎賽冠軍。寶馬車手庫比卡和法拉利車手馬薩同時登臺。本站過后，漢密爾頓積38分超越萊科寧重返車手積分榜首，法拉利積69分仍然領先車隊積分榜。

摩納哥賽道一向充滿刺激和冒險，每年在這里都會上演撞車大賽。在取消了TC系統的本賽季，很多人更是對于這站比賽充滿猜想。要知道，駕馭動力強大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成這站比賽，對車手來說確實是一次充滿刺激的挑戰。所以有人將摩納哥大獎賽稱為F1“王冠上的明珠”，在這里奪冠的車手往往也會被車迷們“看高”一個檔次。

由于比賽當日，賽道上空下起了小雨，所以很多人都立刻想起舒馬赫1997賽季在這個賽道的雨戰稱王。尤其在馬薩奪得桿位、萊科寧位列第二之后，法拉利車隊也不禁憧憬起歷史再現這樣的美妙結果。而在熱身圈中，邁凱輪的科瓦萊寧竟然無法啟動賽車，只能從維修區發車，排位賽第四的優勢瞬間喪失。一切優勢都向著法拉利傾斜，似乎歷史正在重演。

當所有賽車全部站到發車位之后，大雨開始沖洗整條賽道，歷史似乎正沿著當初的軌跡慢慢進行。可惜，馬薩的愚蠢發車讓人們看到，歷史是要靠強者來書寫的，實力才是決定結果的唯一因素。他在發車后的走線使得隊友萊科寧被漢密爾頓迅速超越，法拉利雙雄占據頭排發車的優勢轉瞬即逝。

老天還是給了法拉利機會，漢密爾頓沒跑幾圈就遭遇了左后胎爆胎，不得不返回維修區，這樣他損失了不少的時間，讓人幾乎認為他已經退出了冠軍的爭奪。如果在這之后，沒有什么意外的話，法拉利的美夢還是可以實現的。

轉機出現在第八圈，因為庫特哈德和波爾戴斯的事故，賽會出動了安全車，這樣之前法拉利所有的優勢都不復存在。而此時，法拉利的厄運開始了，萊科寧接到通過維修站的處罰通知，原因是賽車的輪胎未能按要求在賽前3分鐘裝好。

第15圈，馬薩再一次犯了錯誤，在一號彎剎車不及進入緩沖區，這一次他把冠軍拱手送出，庫比卡開始自己的領跑。不過，寶馬顯然對于這樣的結果有些不知所措，在第25圈庫比卡進站加油時，寶馬并沒有改變自己的既定策略，這樣使得庫比卡的賽車因為載油量過多而失去了競爭力，老老實實地排在馬薩和漢密爾頓之后，屈居第三。

與此同時，法拉利的厄運還沒有結束，萊科寧在一次碰撞之后前翼損壞，不得不再次進入維修區，冰人在這一刻已然失去了爭奪冠軍的機會，可是他并不知道，更大的挫折還在后面，老天在這一站，壓根就不打算讓法拉利重續歷史。

第32圈，馬薩回到了維修區，嫻熟的技師隊伍讓他的加油和換胎都沒有浪費什么時間，出站之后他排在漢密爾頓之后、庫比卡之前。第二的位置，顯然還給了法拉利一些奪冠的希望，不過漢密爾頓在賽道上的瘋狂，讓馬薩顯然有些措手不及，巴西人顯然缺少當年舒馬赫的舍我其誰的霸氣，每一圈都落后的他，只能眼睜睜看著漢密爾頓漸漸拉開距離。

比賽的經典時刻開始于第50圈，隨著賽道的變干，馬薩使用中性胎的賽車速度越來越慢。庫比卡向馬薩發起進攻，而漢密爾頓將領先優勢擴大到了35s!第53圈，庫比卡第二次進站也換上了干胎。漢密爾頓在第54圈進站，也換上了干胎，他出站后仍然領先馬薩15s繼續排在頭位。第56圈，馬薩進站更換了超軟胎。表面沾了水的超軟胎一時很難獲得抓地力，馬薩一出站就被庫比卡超過丟掉了第二位。

就在比賽趨于平穩不久，羅斯博格在第61圈高速撞車后引發了第二次安全車。損失最大的是漢密爾頓，他此前超過30秒的優勢化為烏有。第二位到第八位的車手分別是庫比卡、馬薩、蘇蒂爾、萊科寧、韋伯、維泰爾和巴里切羅。比賽在第67圈恢復進行，全程比賽還剩下11圈。

就在比賽還剩下8圈的時候，排名第四位的蘇蒂爾遭到沉重打擊。嘗試超車的萊科寧在駛出隧道后壓到潮濕賽道導致賽車甩尾，雖然他竭盡全力控制賽車但仍剎車不急，法拉利賽車重重地撞到印度力量賽車尾部。蘇蒂爾在第四名的位置上退賽了。蘇蒂爾回到維修站后遲遲不愿意爬出座艙，他的心情可想而知……

最后幾圈沒有再出現意外。因為本場比賽事故不斷，在用時上限兩小時內車手未能跑完78圈全程。漢密爾頓在完成第76圈后迎來格子旗，他贏得自己的首個摩納哥大獎賽冠軍。庫比卡和馬薩登上領獎臺。導致蘇蒂爾出局的萊科寧在倒數第二圈做出全場最快圈速，他最終名列第九名沒有獲得積分。

本場比賽，法拉利顯然犯了太多的錯誤，無論是車隊的策略還是車手的表現，都讓他們重現歷史的想法成為了笑談。但是從整場表現來看，兩名車手顯然還不能像舒馬赫那樣，具備掌握比賽的絕對實力。而無人可以取代舒馬赫地位的法拉利車隊，今年剩下的比賽，還需要艱苦地打拼才行。