在機械上發狂

沒一個喜歡改裝的人，都會熱衷于發動機的機械改動。因為通過這些復雜的手術，將會讓那些平日里溫順如羔羊的座駕，變成兇悍瘋狂的狼。

去年，許多改裝愛好者都會困惑于?？怂购婉R自達3這類新車型少有成熟的改裝案例，可改裝的部分以及可以選擇的改裝配件也很少，令人遺憾?，F在，隨著市場上車型數量不斷增大，各大改裝廠商也針對它們推出了各種改裝件和改裝玩法。

本刊曾介紹過?？怂垢难b凸輪軸和馬白達3加裝渦輪的全部改裝過程，但是它們改裝后究竟會有何種表現?性能會提升多少7改裝后的穩定性如何?恐怕都是大家所關心的問題。通過本次對這兩款車的測試，我們將用數據為大家解惑。

福克斯1.8L發動機的動力已經足夠日常使用，但是在山道或者多彎路段頻繁地變換車速，或者偶爾瘋狂一下時，其最大功率124h0(91kw)、最大扭矩161Nm的動力表現則稍顯欠缺。對于這款發動機，一些案例的動力改裝都很簡單，只是換裝高流量空濾和高性能排氣管而已，但這種基礎性的小動作并不能使它帶來質的變化。想要深層地挖掘這1.8L發動機的潛力，改裝高角度凸輪軸以及ECU程序可以讓其動力緊繃，達到讓改裝玩家熱血興奮的狀態。

首先，讀者們需要了解汽車發動機中凸輪軸的作用。凸輪軸的形狀決定著何時開啟和關閉各個汽缸的進氣和排氣氣門，讓發動機正常運轉。改裝凸輪軸大多都是更換角度更大的凸輪軸，從而增大氣門的行程，讓進氣和排氣效率增加，得到更大的動力輸出。汽缸內吸入的空氣越多，壓縮爆炸力就越大，馬力和扭力也就會有明顯的提升。

在臺灣地區，?？怂垢难b已經非常成熟，除了發動機進排氣、輪圈輪胎、減振剎車等基礎性改裝外，加裝渦輪、換裝發動機、改裝凸輪軸等深度進化也同樣比比皆是，此車就是請臺灣地區改裝技師改裝的。?？怂沟陌l動機采用全鋁合金材質鑄造，原廠凸輪軸角度大約180°，本車要更換的凸輪軸也是由臺灣代工的Cosworth255°凸輪軸，從制造工藝上明顯比原廠凸輪軸精密。這樣的換裝看似容易，但是事實上需要很高的裝配精度，這也是許多改裝店難以突破的難題，沒有經驗的魯莽改裝極易發生發動機爆缸。

假如說改裝凸輪軸是強心工程的話，那么刷新ECU程序則是給發動機注入靈魂。由于已經大幅度改裝了進氣、排氣以及凸輪軸，大量的硬件上的變化使原廠的ECU程序已不匹配。技師通過筆記本電腦將編寫的一套對應目前硬件的通用程序拷貝到一個控制盒內，然后用它連接車輛端口將程序刷入車輛ECU中，在保守的通用程序下，發動機得以正常啟動運轉。這一套新ECU程序并非是終極，技師繼續通過電腦檢測發動機的工作狀況，適當地調整ECU程序中的點火正時，噴油量等數據，將發動機的動力輸出調至緊繃。

改裝之后，我們通過測試發現，這輛?？怂?.8L手動車型的0－100km／h加速為10.35s，成績幾乎與?？怂?.0L手動相當。實際駕駛時，該車的油門變得非常靈敏，原地稍重一些踩踏，轉速指針則“唰”地一下爆表。由于更換為米其林的PP2輪胎，本車在起步時輪胎空轉打滑的現象相對減弱了一些，并且其后續動力明顯。當轉速達到5000rpm時，一般的量產車已經接近動力輸出的極限，加速能力開始變得很弱，但是這輛?？怂箙s依然能表現出很強的加速能力，達到7000rpm時還有一些“儲備”動力釋放。這是由于新鮮空氣主要是依靠活塞下降所產生的吸力進入汽缸，當汽缸氣門開啟和關閉的這個過程里，汽缸里的空氣往往不能達到完全飽和，所以，在改裝高角度凸輪軸會盡量設定成氣門早開和晚關，這樣空氣有更多的時間進入汽缸內，排氣過程結束后緊接著又是進氣過程的開始。進氣門早開和排氣門的晚關就會造成氣門開啟的重疊，形成“氣門重疊”現象，這是許多賽車常用的改裝方式。排氣門尚未關閉前，進氣門開啟后新鮮空氣的進入汽缸來擠壓未完全排凈的廢氣，這樣有助于增大汽缸的“肺活量”，相應地也就表現出：發動機排量好似提升了。

在改裝之后這半年時間，車主說并沒有發現較大的問題出現，一般的駕駛方式也并不會明顯的增加油耗，由此看來，此種更換凸輪軸的改裝方式比較成熟，相比改裝渦輪增壓系統來說，施工也容易一些。再有，技師還為本車設定了兩套ECU程序，一套為普通版本，用于平時日常駕駛；另一套則是高性能版本，發揮出發動機的最大動力。

馬自達3幾乎與?？怂雇瑫r出現在中國市場，兩輛車相同的平臺設計以及相同的市場定位使它們成為了針尖對麥芒的對手。不過這對于改裝車迷來說，這都不是重點，重要的是哪一輛車有深厚的改裝潛力，有更加豐富的改裝選擇。

改裝發動機無外乎幾個部分，改裝凸輪軸、加裝渦輪增壓系統，改裝汽缸容量，更換活塞連桿等。相比改裝高角度凸輪軸來說，為自然進氣車型改裝渦輪增壓系統是非常復雜的，它涉及到發動機本體、進排氣系統、供油系統、以及潤滑冷卻等方面，渦輪改裝就像一道嚴密的邏輯性極強的數學題，充分考驗改裝的水平。

此輛馬自達3所采用的渦輪改裝方式同樣來自改裝行業發達的臺灣地區，其采用外掛噴油嘴的方式補充燃油，達到增強動力的目的，它的特點是可針對任意自然進氣車型進行加裝渦輪增壓系統。我們知道發動機在工作時，需要一定比例的空氣，燃油，以及恰當的點火時間。當渦輪通過廢氣推動，帶來更多的空氣后，隨之就需要相應比例的增加燃油與之配合。理解了此重要理論后，那么整個渦輪改裝的相互協作與支持也就了然于心了。為了配合渦輪的正常運轉，此輛馬自達3還改裝了中冷器和機油冷卻器，解決了高溫的不良影響。

本車使用知名的GARRETT渦輪，其尺寸較小，A／R值為0.48，相比A／R值為0.60、0.85的渦輪來說，其能夠壓縮的空氣量較少：適合小排量發動機、低增壓下渦輪反應靈敏的要求。最終，本車的最大渦輪壓力設定在0.5bar，假如以此模糊計算，壓力0.5bar相當于最大動力提升50％，也就是增加了75hp達到225hp。

通過幾次測試，本車0－100km／h加速達到驚人的7.2s，比廠方公布的10.8s提高了3.6s之多，要知道這樣的成績是寶馬530Li和奔馳C280的水平，并且與相同平臺的沃爾沃S40 T5手動車型(230hp)的0－100km／h加速成績相同。在這一刻，渦輪增壓的魅力得到完美展現。

此輛馬自達3在測試時，有時還會出現收油時排氣管放炮、冒黑煙現象，這是由于油氣混合過濃所致。雖然較廢油，但這也是不得已的辦法，由于本車的ECU依然使用原廠程序，只通過外掛電腦調整噴油量，因此程序對應到發動機上比較粗糙，并不能精確地控制發動機運轉。再有為了保護發動機，技師也故意設定多噴一些油幫助發動機方式并不是長久之計，假如經濟上允許，最好更換為E－manage、F－Con等專業電腦和程序，在軟件上將噴油量和點火時間調到最佳狀態，榨取出每一潛在馬力。

馬自達3的懸架減振系統也基本上與?？怂瓜嗤?，前、后分別采用麥迪遜式及多連桿結構。兩車都選擇了Bilsteln B12減振，該減振采用單筒高壓倒插式設計，配合對應的短彈簧，可降低車高25－35mm。兩車在繞樁時，我們直觀地看到車輛的左右側傾減弱了一些，進一步增強了兩車的彎道運動性能。

通過這兩輛福克斯和馬自達3我們可以發現，深度改裝汽車的發動機已經不再遙不可及。隨著車輛的改裝不斷完善，更多更成熟的改裝方式可供車迷們選擇。不過無論選擇哪一種改裝方法，相互協調和循規蹈矩的改裝原則才是重點之處，這也是我們所提倡的優良改裝行為。