經典重現保時捷９１１卡雷拉Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ

參加這次大型測試活動的還有一輛經典車型的現代版本它是保時捷911卡雷拉Cabriolet。

40多年前，費迪蘭德，保時捷博士提出了跑車設計的新觀念，從此世界便誕生了一個著名的車系，這就是今日為車迷所熟知的保時捷911。

就像幾十年前誕生的911車型一樣，最新款的997版911車型依然保持了當年的金龜子般的大溜背造型，這就是經典的延續。無論何時何地見到911，都會知道這是一輛不折不扣的保時捷。

911卡雷拉Cabriolet是純正的保時捷，在911車系中，卡雷拉是最適合日常駕駛的——恰到好處的動力性、舒適的駕乘環境、易于掌握的行駛特性，這些使得駕駛911卡雷拉成為樂事。當然，作為保時捷911卡雷拉也保持著純種跑車的野性——直接的油門反應、回饋感很強的懸架組件迅捷的轉向反應。而911卡雷拉Cabriolet在這些的基礎上還加入了一些浪漫。

997版本的911卡雷拉Cabriolet承襲了保時捷車系一貫的設計傳統，外形跟硬頂Coupe可謂別無兩樣。盡管在敞篷車型中需要進行特殊加固，但911卡雷拉Cabriolet在加裝了軟篷之后，也僅比硬頂版車型多出7Ka而已。此外，經過優化的活動頂篷可以在50 km/h以內的速度下方便地開啟閉合。加上標準裝備的擋風板這款敞篷跑車帶來了非常出色的敞篷駕駛舒適性。

出眾的發動機是保時捷的核心，再加上獨一無二的低重量，正是這一組合使得911卡雷拉Cabriolet操控方面的佼佼者：3.6L水平對置6缸發動機的最大功率為239 kW，搭配自動變速器，使得該車駕駛起來既令人興奮又顯得輕松，你可以在完全沒有頂篷的束縛下將車速拉到285 km/h。

911卡雷拉Cabriolet的內飾讓人領略到了德式的豪華與熱情。全新三輻式半皮半金屬跑車環、3D立體五圓表板包裝，加上取材自911硬頂的中控臺頂置SPortChrono時計，令這輛Carrera敞篷跑車立時變得具有辛辣味。再者，身處隔音出色的軟篷駕駛艙內欣賞悠揚樂章原來跟硬頂Coupe可謂別無兩樣。

高安全性是所有車輛所追求的目標。911卡雷拉Cabriolet也同樣不例外。它不僅滿足銷售該車的所有國家所實施的被動安全標準，而且輕松地超越了法規對車輛安全性的所有要求。更高的車身強度、在需要時自動升起的翻車防護裝置以及根據車輛及其特性而精心搭配的乘員安全系統等等進一步確保了這種優越的安全性。6個安全氣囊包括駕駛員和前排乘客的前部安全氣囊、前靠背外側內的胸部安全氣囊，以及在世界上首次作為標準裝備提供的、保時捷專為敞篷轎車設計的位于車門檻內的軟墊形頭部安全氣囊，更為駕乘者提供全面的保護。

總而言之這是一輛令人喜愛的跑車，而且它是輛不折不扣的保時捷。我們的測試車輛中不應該少了一輛敞篷的保時捷，也許有人說保時捷911卡雷拉Cabriolet是一輛令人難以忘懷的車，因為敞篷狀態下一切煩惱都不復存在，而有些性能狂熱追隨者們會認為911卡雷拉Cabriolet還不夠火辣，在他們眼中，可能只有911Turbo之類的才算是不倒的神化。不過，在保時捷上架設測試儀器，這在本雜志社還是頭一回。

350Z、RS4、M3、SLS00和911卡雷拉Cabriolet在性能上難分上下的車型似乎有點多，這輛后置發動機的車子恐怕難有作為。

在0～100km/h的測試過程中，保時捷的水平對置發動機始終都有著最具特色的轟鳴聲，它似乎更加歇斯底里。較輕的車身重量給了卡雷拉一個較快的起步，在隨后的過程中，車輛的加速度相對穩定。6.394s的0～100km/h加速時間，14.48s的0～400m加速時間，相對于其較小的排量而言，已經相當不錯。

操控性向來是保時捷之類專業跑車所必備的，而且是擅長的。20m繞樁對于911卡雷拉Cabriolet來說只是輕松的游戲。經過精確調校的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿懸架以及底盤，更使911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，并兼顧優異的乘坐舒適性以及日常實用性。

敞篷車的低重心為我帶來了更大的信心，于是我可以將速度提得更快，69.5km/h的繞樁平均速度僅次于BMW M6，體現出了專業跑車的實力，這一成績甚至超過奧迪R8。在緊急變線測試環節中，911卡雷拉Cabriolet同樣為我提供了一流的轉向反應，在變線區域轉動方向，車頭準確地沿著既定方向前進，不過可惜的是，后置發動機布局使得這輛漂亮的敞篷車的車尾過于興奮，以至于在回正方向的時候始終不能像M6和R8一樣干凈利落。77.72km/h的緊急變線速度并不是911卡雷拉Cabriolet的真實成績，由于時間所限，我們并沒有花多時間來發掘這輛車的潛力，如果多來幾個來回，找準感覺之后，駕駛911卡雷拉Cabriolet通過緊急變線區的速度應該不會低于88km/h，因此，我們對于此次911卡雷拉Cabriolet所取得的8.69的運動指數并不會介意，因為它的真實成績肯定會比這個數據高不少。當然，影響最終運動指數的因素還有剎車系統，參與測試的這輛卡雷拉的制動系統似乎離新車時的狀態差很遠，因此在制動指數一項無法取得一個高性能跑車應有的成績。

雖然在測試的過程中，911卡雷拉Cabriolet在某些環節并沒有發揮出極限，但就保時捷擅長的操控這一塊兒，僅通過69.5km/h的繞樁速度便可知其功底。總體來說，歷來卡雷拉都不會是911車系中最注重操控的車型，它與狂暴的911Turbo以及瘋狂的911GT2等頂級911車型在操控以及動力性能上都有著很大差別。911卡雷拉Cabriolet更注重日常駕駛的便利性和舒適性，與此同時，卻也還充分具有一些專業跑車的操控神韻，對于普通玩家來說，這已經是很難得的，畢竟，每天兩手冒汗地開著一輛Super Car穿梭于都市樓宇之間并不是一件很聰明的做法，因此，像911卡雷拉Cabriolet這種日常跑車是值得肯定的。

當然，如果今天來的是一輛911 Turbo，R8和M6就都會黯然神傷了!