頭名！全天候超跑奧迪Ｒ８

“R8什么時候到?”這個問題已經在這群人中被問了N遍，但沒有人能給出確切答案。等待，在機場狂風中的每一個人都在等待，就像貝克特在《等待戈多》里寫的那兩個流浪漢。我們的“戈多”不是別人，正是奧迪的當家花旦——R8。

在《汽車與運動》測試小組的數據庫里，寶馬M6已經笑傲“運動指數排行榜”多時了，縱然它實力超群，但編輯們不愿看到這份榜單總是一枝獨秀的局面，“百花爭鳴才是春嗎”?所以在確定能進行奧迪R8的測試后，編輯們臉上多少都露出了幾絲狡黠的笑容，因為他們知道真正的挑戰者來了。奧迪公司當然是非常心疼R8這個寶貝孩子的，因此特意安排了一輛救援卡車將R8背到我們的測試場地——八達嶺機場，無奈可愛的卡車司機迷了路，所以才姍姍來遲。正因如此，才有了上述眾人焦急“等待R8”的場面，而負責聯系R8的測試副總監最先被大家問煩到幾近崩潰。

終于，在約定時間過去3個小時之后，我們在測試場地上看到了遠遠開過來的救援卡車的身影。此時，等候它的是嚴陣以待的測試儀器。顯然，我們可以容忍R8如大牌明星的招牌式遲到，但前提是它最后也能測出大牌的成績。

盡管在圖片上不知多少次領略過R8的身姿，第一次在現場看到這個又寬又矮的大家伙時，我還是感到了震撼，這似乎是一輛從科幻電影片場開出來的道具車。測試現場所有人的眼球都在這輛鋼鐵機器上流轉，甚至還張大鼻孔、豎直耳朵，用所有的觸覺器官來感受它的氣息。

常言“英雄莫問出處”，但在跑車王國里，恰恰是“英雄要問出處”。所以這一次，讓我們從R8的出身講起。

血統?名字?

想必奧迪汽車公司的歷史如何改寫，都不能忽略“R8”這個偉大的名字？因為以這個名字命名的賽車，創造了歷史空前的5奪法國勒芒24小時耐力賽冠軍的奇跡，并橫掃斯帕、賽百靈等全球各大耐力賽場，一舉成為歷史上最成功的勒芒賽車，為奧迪汽車的運動歷史書寫了不朽傳奇。

要知道，在最講究血統出身的超級跑車界，沒有一個顯赫的出身，是別想揚名立萬的。而奧迪R8跑車很榮幸得到了那個象征著勝利和輝煌的名字——R8，我們由此也可以看出奧迪公司對這款產品的厚愛。不過，正所謂“盛名之下其實難復”，R8有了響亮的名頭，自然會被媒體與車迷追究，這款跑車到底有多少賽車的血脈，得到了當年常勝冠軍的哪些真傳?

對于奧迪，R8是一個絕好的名字，同時也是一個巨大的挑戰。

現在，距離R8上市已經近兩年了。這段時間里，海外媒體對其進行了諸多報道。贊譽很多，稱奧迪首次打造的發動機中置后驅跑車具備相當不俗的性能，車身平衡、容易操控且科技味十足。而詬病則集中在該車的動力方面，盡管4.2L的V8 FSI發動機堪稱同排量的世界頂級機型，但400hD級別的動力水平在他們看來仍不足以支撐“R8”的威名。

在最講究血統出身的超級跑車界，沒有一個顯赫的出身，是別想揚名立萬的。對于奧迪，R8是一個絕好的名字，同時也是一個巨大的挑戰。

奧迪的決心

但奧迪是否也這樣認為呢?回首這款車一路走來的歷程，其實我們可以發現，在R8之后隱藏著的是奧迪大大的決心。

2005年，R8的概念車lemans quattro。甫一亮相，其造型就贏得了一片叫好聲，“前衛、時尚、科技感”，媒體們不斷找來各式各樣的詞匯來表達他們對這款新跑車的喜愛。這是一塊試金石，奧迪的設計師們終于證明了自己——奧迪車的造型并非程式化的千篇一律，他們也能設計出令人怦然心動的作品。而更為重要的是，這不再是一次在經典跑車圖紙中找設計靈感的過程，而是飽含對未來、人類網絡新時代生活方式探索的銳意創新。

2006年9月巴黎車展R8首展，量產車幾乎與概念車別無二致。奧迪的設計團隊相信他們已經摸到了消費者的脈搏，就像之前創造的Q7一樣，不過這次意義更為重大，因為這是在汽車設計界的最高層級的超級跑車領域。

長久以來，動力一直被當作是一輛跑車的靈魂，甚至很多跑車除此之外，別無長處。但顯然奧迪對此觀念并不認同。他們要打造動力優秀、操控均衡、易于駕駛而且精致的跑車。一款在設計、技術，做工，都具備“奧迪風格”的產品。

其實如果你仔細審視R8的技術數據表，就會發現這款車型幾乎裝備了所有奧迪的“看家技術”，領先的空氣動力學，quattro全時四輪驅動系統，ASF鋁制輕量化車身、FSI燃油直噴技術，R-tronic變速器，當然還包括奧迪民用車上首次采用的發動機中置的動力布局形式。

用實力證明

今天，當R8出現在我們的測試場地時，還是引起了一番小小的波動。一來是這款車的外表實在是非常引人注目，二來是在國內這款車目前還是非常的少見。

在進行測試前，我們有時間仔細品味了一下這款超跑的內飾。黑色，碳纖維以及一些金屬飾條，讓這個內飾充滿了競技氣息。完全偏向于駕駛席的中控臺，聯合換擋桿的基座，緊緊地將駕駛席包裹起來，讓人仿佛置身于戰斗機的駕駛艙。金屬質感的換擋桿讓人容易聯想起那些精密的鐘表表鏈，而令人眼花繚亂的儀表盤上巨大的“R8”。字樣則時刻提醒著駕駛者正駕馭著一匹烈馬。最后才注意到的是隱藏在方向盤后面的換擋撥片，覺得大小和奧迪A6的差不多。這樣的尺寸，對于一輛超跑來說，實在是太過“寒酸”，因為這通常是一輛跑車上最為拉風的裝備。厚實的座椅，包裹感和承托力都非常強，而且縫制工藝精湛，

是時候開始了!

按下發動機啟動鍵，R8剎那間活了起來。此刻，發動機就在座椅后面的不遠處哼唱，聲音低沉有力。按照R-tronic的獨特設計，將擋桿推入A擋。松開剎車，大腳踩下油門，R8在發動機的巨大轟鳴聲中，伴隨著片刻的胎響，箭一般射了出去。而此時的我，全身都被緊緊地按在了座椅上。發動機轉速表上的指針急速掃過大半個表盤，直入紅區。接下來的2擋和3擋，同樣提供了令人窒息的加速感，無論是用撥片還是排擋桿，升擋過程都相當迅速，而且每次都會讓我覺得后背被人踹了一腳，推背感真是強悍。而此時發動機的吶喊氣勢雄壯，不但透過隔板清楚地傳入到駕駛艙，鼓動駕駛者的腎上腺素分泌：還直接透過車尾的格柵，傳播到空氣中，向已被它加速時遙遙甩開的其他車輛示威。顯然，盡管不能在排量和功率笑傲江湖，但奧迪起碼要讓R8具備十足的超級跑車聲勢。

測試0～100km/h的加速成績，一向被認為是檢驗一款跑車實力的最直接的方式。試車手經過數次努力，R8的最終成績被鎖定在5.1s，這個成績非常優秀，是“運動指數”測試的歷史第二好成績，但對于R8來說，顯然并不理想。R8廠方公布的數據是4.6s，這與寶馬M6相同，因此我們一直期待R8能快過M6曾經創造的4.9s的“運動指數”最佳成績，但最終結果卻慢了0.2s，非常遺憾。

如果說加速只是R8的熱身，那接下來的繞樁和緊急變線，才真正成為它表演的舞臺。先來看看R8在操控方面有哪些利器吧。排在第一位的莫過于發動機中置的動力布局，這決定了R8先天就具備了優秀的操控基因。道理很簡單，看看那些在彎道上仍能風馳電掣的F1賽車的發動機被安裝在什么位置，你就知道為什么R8要這樣做了。而追述起來，第一輛采用發動機中置的賽車，正是奧迪公司的前身汽車聯盟，在1934年推出了的具有革命意義的賽車——四環銀箭Type A賽車。第二項裝備就是可調節硬度的電磁減振了，這套減振不但可以提供舒適和運動——軟硬兩種模式，更重要的是它可以在毫秒級別對懸架的阻尼進行調整，如此的反應速度自然會令R8的操控性能如虎添翼。繞樁過程中，上述兩大裝置都發揮了巨大作用。而每次轉動方向盤時，駕駛者也能得到迅速直接的反饋，真可謂心到所指、人車合一。R8的68.9km/h的繞樁平均速度，雖不能讓我們的測試團隊完全滿意，但實際已經是一個相當高的成績了。

緊急變線測試的過程也十分有趣，就在試車手一次次將R8趨向極限時，作為旁觀者的我們似乎很難覺察到變線過程中它的車身側傾有什么明顯的變化。“這車太穩了!”“簡直找不到極限!”人群中不免有人這樣嘖嘖稱奇。95.39km/h，R8交出了令所有人震驚的成績。不但名列所有測試車型的榜首，而且還領先這個項目的第二名350Z近4 km/h，領先寶馬M6更是達12km/h之多。在這一測試環節，R8將一款發動機中置的超級跑車的絕佳平衡性發揮得淋漓盡致。

制動環節的測試，對于R8而言簡直沒有什么懸念。每一次，碩大的卡鉗都死死抱住剎車片，而前、后的輪胎為它提供了驚人的附著力，將R8低矮的車身緊緊拖住。只需42.58m，R8就成功將速度從100km/h降到了0。

不一樣的超跑

9.8，R8最終交出了這樣的“運動指數”。這證明了R8的實力，也證明了奧迪的雄心大志終有報。整個過程讓人印象深刻，很多激動人心的畫面仍浮現在眼前。不過我這里要強調的是，這是一款不一樣的超跑，一款甚至將重新定義跑車概念的跑車。以往，無論是廠商，還是媒體，對于超跑的理解都過于集中在動力和操控上，而往往忽視了它的易用性和精致度。但其實對于一個駕車者而言，后兩者卻是相當重要的。能充分駕馭超跑，以往只屬于那些具備專業駕駛技能的人，而現在奧迪將其擴大到每一個日常駕車者。或許正因如此，我們才看到R8訂單的火爆和那些一拖再拖的交車日期。

不用懷疑，R8是一輛超級跑車!更為難得的是，它不僅僅是車庫里炫耀財富的擺設，還是一輛可以24小時、全天候陪伴在身邊的超級跑車!

超級柴油跑車——奧迪R8 TOL Le Mans

奧迪R8只是奧迪在超級跑車領域的起點3月4日，奧迪官方發布了性能更為強悍的Audi R8 TDI Le Mans超級跑車。這款車以R8為基礎，加裝更為強勁的V12 TDI柴油機。這款發動機與兩次奪得勒芒耐力賽冠軍的柴油RIO賽車的發動機非常相近最大功率500hp扭矩則達到驚人的1000Nm，而此時發動機轉速只有1750rpm。這使這款車只需4.2s就能完成0-100km/s的加速，而最高時速超過300km/h。