菱帥改裝心路

“以我，‘妖怪’多年的改裝經(jīng)歷來看，對于那些錢不多、改裝需求大，

以及擁有濃重EVO情結(jié)的車迷來說，菱帥絕對是最好的選擇。”

我在玩兒車江湖中人稱“妖怪”。在北京改裝圈里混跡的5年中，一直熱衷于汽車改裝，這種熱忱的心，不亞于其他任何一個掉進改裝“陷阱”中無法自拔的家伙。

談起我的改車生涯，是從新西蘭留學(xué)時開始的。新西蘭，不僅擁有高品質(zhì)的農(nóng)場和羊毛，還擁有世界上最好的玩兒車環(huán)境，任何喜歡玩兒車的人，都可以在新西蘭搭建自己的舞臺。

那時的我接觸了各種各樣的日系車，但是因為兜里“銀子”有限，所以只能玩一玩兒從日本直運至新西蘭的二手車。這種二手車和國內(nèi)不同，僅幾千公里的車就算是二手了。而像一些行駛了4～5萬公里的車，價格更是非常便宜，這也使得很多人很輕松地就擁有了自己的車，最終徹底地掉入不可自拔的汽車改裝無底洞中。

在回國后買車時，我當(dāng)時考慮的車型有三種，按照價格排列，一是威姿，也就是大家都熟悉的可以創(chuàng)造奇跡的4AGE發(fā)動機，二是菱帥，那時是國內(nèi)改裝件最為豐富、改法最多的車型，三是馬自達6，不過當(dāng)時售價26萬元左右，這樣的價格讓我難以承受。而當(dāng)時出于對改裝的癡迷，加上自己對于各種改裝技巧都想涉獵，最后還是選擇了菱帥作為我回國后的第一輛車。

隨后，我用自己有限的財力，按照自己思路的最大發(fā)揮來改裝這輛菱帥，從而走上了改裝的“不歸路”。提到改裝菱帥，有些人經(jīng)常問道：你改車花了多少錢了?其實我認(rèn)為，衡量改車不是花了多少錢，從開始改裝到現(xiàn)在，每一次變身、每一樣改裝件，甚至每一次噴漆，再加上用心的程度，怎么能用金錢價值來衡量呢?

三菱LANCER MR

型號：4G92 MIVEC 排量：1597mL 最大功率：175hp/7500rpm

最大扭矩：165Nm/7000rpm 壓縮比，11.0

在日系跑車巔峰的上世紀(jì)90年代，三菱4G92發(fā)動機出現(xiàn)并使用在Lancer MR車型上，1.6L DOHC自然進氣配MIVEC可變氣門技術(shù)，能產(chǎn)生驚人的175hp動力，MNEC一般在4500-5000rpm開啟，后段力量相當(dāng)犀利，不過作為高壓縮比發(fā)動機，對油品的質(zhì)量要求較高。4G92發(fā)動機的優(yōu)勢是非常適合小型賽道比賽，高達萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速在賽道中占盡先機，無論在彎路或直線加速都有極佳的表現(xiàn)，既保留自然進氣發(fā)動機的順暢性，又得到類似本田VTEC同樣驚人的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力。

MIVEC全稱是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，其工作方式主要集中在氣門搖臂外，利用杠桿機構(gòu)進行高低轉(zhuǎn)換，不像VTEC在氣門搖臂的內(nèi)部運作。相對而言，MIVEC系統(tǒng)的控制部分則更為復(fù)雜，它可以通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高燃燒效率，從而提高動力輸出。

費盡心思的外觀改裝

眾所周知，菱帥本身來源于LANCER，其車身是LANCER EVO第4～6代時期的產(chǎn)物。在EVO 7代亮相后，臺灣地區(qū)的有心人士就開始把EVO 7代上的包圍應(yīng)用在LANCER 6代的車身上。我的菱帥的第一套大包圍，就是這款從臺灣地區(qū)定制過來的專門為菱帥開發(fā)的EV06代轉(zhuǎn)7代包圍。之后，該車的第二套包圍是從臺灣地區(qū)定購的6.5代包圍，是馬基寧的奪冠的紀(jì)念版本，那是三菱在WRC賽場最輝煌的年代。其左右不對稱的外形設(shè)計，是我最追求的樣式。

那時候，我本著追求細致的精神，花費了不少心思和時間打造出90％接近的外形。不過玩兒過菱帥的朋友都知道，包圍改裝件的質(zhì)量是很讓人不放心的，如果不自己花時間，花精力去投入，很難作出類似原廠車的精細度，就只后輪上的輪眉一項，把它變得更圓滑的弧度并且合位，就需要花太多的功夫了。

菱帥的車身包圍和其他車系一樣，分為小包圍和大包圍，小包圍大家都知道，貼在保險杠上直接安裝；在大包圍方面，由于菱帥的車身和EVO第4～6代車身一樣，所以可以直接搭配各大改裝廠為這幾代EVO推出的各種改裝包圍，再加上國內(nèi)一些包圍廠商為菱帥出品的EVO 8代和EVO 9代的包圍式樣，放眼開去，可以選擇的大包圍款式竟然有10余種，可謂是包圍改裝形式最多的車型之一。

這10余種中最具代表性的，當(dāng)屬14件套的第5代、第6代及其延伸出來的包圍，這種包圍組件多，包括前后保險杠、左右翼子板及內(nèi)襯、前發(fā)動機蓋、尾翼、后輪輪弧等標(biāo)準(zhǔn)的14件套。此類包圍可以使車體增寬，看著更為兇悍，可是缺點也不少。首先，國內(nèi)廠商生產(chǎn)的包圍，天生就不夠合位，并且玻璃鋼玻璃絲材質(zhì)的硬度和質(zhì)感不高，這為細致施工造成了一些困難。基本上我們拿到每件包圍都要按照自己的車身先比一下，也就是安到車身上來調(diào)整大的縫隙，諸如翼子板和前門的距離、前發(fā)動機蓋和翼子板的距離、前發(fā)動機蓋和前保險杠的縫隙，都是需要注意的，適當(dāng)時需要用砂輪機或者其他工具來進行包圍的修改。安裝完寬體式樣的包圍之后，大家會發(fā)現(xiàn)，因為翼子板和后輪弧使車身每一邊增加了大概3.5cm，看上去就好像兇猛的獅子一樣。

最新的改裝成績

去年年底，我通過深圳的朋友從香港訂到我的第三套外觀套件：EVO第4代的全車原裝包圍，以及天使眼、尾燈等原車件及改裝件。

每天下樓到地下車庫，看著戰(zhàn)車承襲正宗EVO風(fēng)格的模樣，立刻感到無窮的成就感。前保險杠兩個碩大的PIAA前霧燈充滿著拉力味道，車頭明顯地增大了撞風(fēng)面積，整體凸顯著EVO第4代那副懾人的氣勢，還有黃色的轉(zhuǎn)向燈，也發(fā)揮著畫龍點睛的效果，整體外型抓到EVO第4代的感覺。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，17英寸MINI COOPER風(fēng)格、由4組半圓組成的輪圈，在視覺上很活潑，路上的招搖度絕對得高分。事實上，我發(fā)現(xiàn)對于原廠動力100hp左右的菱帥來說，17英寸的輪圈有些累贅，會降低車輛的加速反應(yīng)，改換15英寸的輪圈又欠缺視覺上的沖擊力，選擇16英寸的輪圈是比較恰當(dāng)?shù)模上Э钍匠銎娴纳佟Ｔ儆校坏┹喬挾瘸^215mm，極有可能會蹭到翼子板。

在車尾部，EVO第4代的合金材質(zhì)尾翼整合于車身之后，不僅增強空氣下壓力，視覺上也再次呼應(yīng)EVO突出的運動調(diào)性。相比鋼材，使用合金材質(zhì)的發(fā)動機蓋、翼子板及尾翼，有效地減輕了車身重量，達到輕量化的目的。這套從香港訂回的全套EVO第4代原裝套件，較LANCER MR自身包圍相比，MR套件外觀差別甚小，兇樣不明顯，而EVO第4代包圍的合位程度，要比換第5、6代等寬體外觀更加細致。

我的車駕駛艙內(nèi)會讓人覺得有些性感味道，在大幅度造型變化的沖擊下，車內(nèi)中控臺及后座椅遍布豹紋內(nèi)飾，讓駕駛室充滿野性；來自日本BRIDE的漸變色賽車座椅，符合亞洲人的身材設(shè)計，避免了在激烈的彎道中出現(xiàn)屁股離地的尷尬：金色的5個戰(zhàn)斗性儀表，營造出與周邊呼應(yīng)的運動壓迫力：最吸引眼球的，非直徑350mm的MOMO JET方向盤莫屬，手感直接，凹點明確，讓人愛不釋手；來自Ralliart的排擋頭充斥著戰(zhàn)斗欲望，細細把玩一番后，手感確實不錯，其類橡膠的塑料材質(zhì)擁有更溫柔的手感，讓人跟運動風(fēng)格更加緊密連結(jié)。這個時候，坐在駕駛席上，熟悉地踏上離合、油門，聽著啟動那一刻的聲音，沒錯，我就這樣迎接著每天的到來。

菱帥“變心”記

在動力部分，我的菱帥全套換裝為LANCER MR使用的4G92 MIVEC發(fā)動機套件，在北京THEWAY改裝店的幫助下施工完成。175hp的MIVEC發(fā)動機帶動總重在1.3t左右的車身顯得一身輕松，線性調(diào)校下的發(fā)動機雖不會有瞬間充血般地夸張動力，但在保持高轉(zhuǎn)速的情況下也飽含可以勇往直前的戰(zhàn)斗力，不會給人帶來心有余而力不足的感覺，輕松達到人車合一的境界。

每次在靜止?fàn)顟B(tài)下油門到底的時候，我能夠感覺到油門的反應(yīng)輕快靈敏，直接享受隨著轉(zhuǎn)速的攀升帶來腎上腺素的激增。同時更換的F5M421密齒比手動變速器(終傳比4.625)，配合DAKIN出品的離合器，可游刃有余地承受高轉(zhuǎn)速的動力輸出。當(dāng)我深踩油門，轉(zhuǎn)速越過5000rpm后，發(fā)動機的175hp最大動力毫不客氣地全部奉上，沖勁與快感讓人迷醉。

菱帥的原廠發(fā)動機受限于轉(zhuǎn)速限制，儀表板清楚地顯示著接近7000rpm左右斷油。但是改裝后的發(fā)動機，可以達到10000rpm的紅線設(shè)定，這意味著只要重踩油門，轉(zhuǎn)速指針會迅速飆升至紅線區(qū)，隨即而來的就是高轉(zhuǎn)速下動力高亢和發(fā)動機的嘶吼聲。

該車所用的MIVEC發(fā)動機有強勁的后段動力輸出，結(jié)合為它換裝的日本TEIN的SUPER STREET減振后，帶來扎實的懸架設(shè)定，可使車輛呈現(xiàn)出極為靈動的彎道體驗。我以前也選用過一些臺灣品牌的減振，但我覺得缺點是有些過硬，舒適度嚴(yán)重降低。日本TEIN品牌的產(chǎn)品價格比較高，但是在運動和舒適上拿捏得非常優(yōu)異。在過彎時，TEIN的SUPER STREET減振系統(tǒng)可以稱職地穩(wěn)住車輛重心移動，使得車身僅有小幅度的側(cè)傾出現(xiàn)，同時減振回復(fù)速度也很快，對于連續(xù)彎道的處理比較迅速，令人能更放心地享受高轉(zhuǎn)速的魅力。

為了適應(yīng)突增的75hp動力，SUMMIT拉桿就成了增加車身剛性的不二法寶，包括井字底架、底盤后拉桿、后頂吧等。改裝非常講求平衡，在動力、底盤相應(yīng)的提升后，換裝高性能剎車是重中之重。我的菱帥前制動卡鉗選擇了日產(chǎn)SKYLINE GTS25T的剎車和直徑300mm的劃線打孔制動盤，剎車片則是高性能的FERODO 3000系列。在這種配合下，實際操作中剎車輕點即有，100km/h-0的剎車距離為38m左右。

在山路的上坡路段時，這輛菱帥能夠充分發(fā)揮高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的優(yōu)勢，只需保持著轉(zhuǎn)速就能夠輕松征服陡峭的坡道路段。車身隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，悠閑地通過一個又一個的彎道，表現(xiàn)平穩(wěn)順暢。在MIVEC開啟后，隨著高亢聲浪的到來，強勁動力帶領(lǐng)車輛如視無物地吞食路面，同樣的路段，比起以前菱帥的發(fā)動機，輕快感讓人津津樂道。雖然當(dāng)發(fā)動機進入轉(zhuǎn)速紅線區(qū)時，會清楚察覺動力逐漸疲軟，不過這時，我的右手已迫不及待地?fù)軇优艙酰鼻兴魅×硪徊ǎ恢写痰母叱薄Ｔ谙缕侣范芜^彎時，我踩下剎車、跟趾(在剎車、換擋時，用右腳腳尖剎車，腳跟補一下油門，保持轉(zhuǎn)速)并退擋將轉(zhuǎn)速維持在6000rpm左右，前驅(qū)車的特性再加上車頭重量增加，因此呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，車身漸次緩慢地向彎外移動。不過一切都仍在掌握之中，稍收油門，就會回到控制下，整個彎道的動態(tài)感覺犀利干脆，抓準(zhǔn)入彎動線，就能順暢過彎。

這些就是我在國內(nèi)第一輛車的改裝之路，之后我會獻上BMW E36的改裝過程。我會用鏡頭來捕捉改裝的點點滴滴，和每一個留下汗水的地方，每一個絞盡腦汁的問題，完善了歐系車改裝路，我想我的改裝小學(xué)即將畢業(yè)了，在畢業(yè)的時候再送給大家一份大餐吧。