勇敢者的游戲

羅布泊，在中國的地理元素中，這恐怕是最充滿神秘色彩的地域了。荒涼無邊的戈壁灘、連綿起伏的沙漠、神秘古老的傳說，這一切無不激發著人們對它的不盡探索。

10月13日～18日，中國汽車越野系列賽暨羅布泊越野賽在羅布泊的茫茫戈壁和庫姆塔格的陡峭沙山中展開，毫無疑問，這是一場勇敢者的游戲。

統一潤滑油三菱拉力藝車隊的劉斌輕松參與其中的每一位車手都盡情享受了比賽過程中的刺激和樂趣，也許這才是最重要的。

羅布泊越野賽升級，PK“環塔”

據承辦賽事的北京英聯億人體育文化發展有限公司總經理陳海英介紹，由他們公司創立的穿越羅布泊越野賽(即平時大家所稱的“穿羅”)年頭已久，“穿羅”的前身是2003年的環塔克拉瑪干沙漠集結賽，2004年“穿羅”正式拉開戰幕，2005年國際巨星成龍擔任了該賽事的形象代言人。盡管初期規模不大，也很少有專業車手和車隊參與，但由于賽事充滿挑戰性，也經常關注公益事業，在廣大越野愛好者中贏得了很高的聲譽。今年，這項賽事升級為中國汽車越野系列賽的一站，完成了從“民間賽事”到高規格競技賽事的蛻變。

羅布泊越野賽的升格，與同樣設在新疆的另一項賽事——環塔克拉瑪干沙漠拉力賽(即“環塔”)相呼應，不過，這兩項賽事之間的關系也比較微妙。一方面，它們同屬于國內規格最高的汽車越野系列賽；另一方面，也存在著相互競爭。“穿羅”和“環塔”的賽事承辦者，分別是北京的英聯億人公司和烏魯木齊的環塔公司，這兩家公司都想把各自的比賽辦成國內最具吸引力和品牌知名度的長距離越野拉力賽。所以，私底下暗自較勁也是很正常的事情。

但是，有一點大家要看到，那就是要避免這兩家公司和這兩項賽事的惡性競爭和攀比，否則，那將是中國汽車運動的損失。相關汽車運動主管機構在其間的協調是很重要的，也是必需的。“穿羅”和“環塔”都辦好了，都成為中國長距離越野拉力賽的典范，才是國內每一個越野愛好者都愿意看到的事情。

規模雖小，卻是精華

這次羅布泊越野賽有4個賽段，僅有42輛賽車參賽，但是不要小看這兩個數字。

比賽從10月14日正式開始，18日結束最后一個賽段。10月14日的SS1設在迪坎爾，長度為146.26公里。15日的SS2在南湖鄉的沙漠戈壁，長度是92.15公里。16日是休息日。17日的SS3從西氣東輸工作路579處開始，長達206.25公里，這是最長的一個賽段。18日的SS4，則從哈密通往羅布泊(哈羅公路)的120處開始，長為122.2公里。在每一個賽段，特別是第二個賽段，都有著連綿起伏的陡峭沙山，不但是對賽車極限性能的考驗，更是要挑戰車手的心理極限，畢竟面對一個個上百米的陡峭沙山，不是每一個人都有信心和毅力通過的。

在SS1，僅有22輛賽車在規定的3個小時內完成比賽，周勇在這一賽段賽車發動機出現故障而早早退賽。在SS2更有大約10輛賽車在各個陡峭沙山遭遇翻車事故，不到一半車手在規定時間內完賽，賽事之難，可見一斑。

參賽的車手中，集合了國內最優秀的越野拉力賽的精英車隊和車手，劉斌、周勇、江惠堅、盧寧軍、樊曉、馬淼、徐偉瑜、廖岷、華慶先、張洛維、肖發國、趙永國等等。只有極少數幾位車手是第一次參加全國性長距離越野賽事，所以總體來講，參賽的車手整體水平是非常高的。

三菱、長豐、中興、雙龍、長城等汽車廠商也都紛紛加入其中，它們看中的就是羅布泊越野賽這個很好的平臺，既能展示產品性能，又能借機傳播品牌。遺憾的是，具有豐富沙漠越野賽經驗和強勁實力的陸風車隊因預算問題缺席了本場比賽。

驚險刺激，“比‘環塔’好玩多了”

“比‘環塔’好玩兒多了!”比賽進行到一半，大多數車手就發出了這樣的感慨。來到這里，大家“玩兒的就是心跳”，賽段過于簡單，沒有人會滿意。賽段過于艱難，又會給車手安全和救援帶來麻煩，這也是賽事組織者不愿意看到的。

然而，這次羅布泊越野賽似乎在賽段的驚險難度和安全救援方面找到了平衡點。長距離沙漠越野賽有沒有吸引力，關鍵一點是有沒有高難度的沙漠賽段。這次的羅布泊越野賽，幾乎每個賽段都有難度極高的陡峭沙山等待車手們去翻越征服。在SS2的幾處連綿不斷的高大沙山地帶，也是首屆穿越東方馬拉松越野拉力賽曾經用過的，當時讓國外的高水平車手也叫苦不迭。然而，“越是艱難，才越好玩兒”，長豐軍團車手兼負責人徐偉瑜如此說。在長度僅92公里的SS2，有10輛賽車遭遇翻車，陷沙的就更多了。東方大峽谷車隊8號賽車的領航員謝錦琳向我講述了生平未遇的驚險一幕：“我們在一個沙山后面陷車了，正在挖沙，忽然聽到頭頂有巨大響聲，抬頭一看，一輛賽車從我們頭頂呼嘯飛過，底盤都看得清清楚楚，那輛車落在沙坡上后就來了個翻滾，真是驚險，不過車手和領航都沒事。”盡管很多人在這個賽段翻車了或是陷車了，但大家還是認為SS2是整個賽事中最經典、最令人難忘的賽段，因為大家還是在比賽中第一次見識到如此高大連綿的沙山。這樣的沙山雖然讓車手吃盡苦頭，但更重要的是經過了鍛煉，知道如何更好的去翻越高險的沙山。

比賽結束后，根據組委會公布的成績單，有9輛賽車退賽，在完成比賽的33輛賽車中，只有11輛沒有被罰時，其他22輛有的因為沒能在規定時間內完成賽段，或者因為某個賽段機械故障退賽修好賽車繼續參賽等而被罰時，數字背后折射出的是這次比賽的艱難殘酷。

統一潤滑油三菱拉力藝首奪越野冠軍

劉斌以3個賽段“飛車王”的戰績，為統一潤滑油三菱拉力藝車隊贏得了該車隊在國內長距離越野拉力賽上的首個冠軍，意義非凡。在今年5月的“環塔”賽中，劉斌在優勢巨大的情況下遭遇賽車油泵故障，無緣總冠軍。

劉斌使用的是三菱拉力藝中國車隊為參加達喀爾打造的三菱帕杰羅V68柴油賽車，其性能比國內其他車隊的賽車要高出一大截，因此，劉斌在整個比賽中跑得都很“輕松和保守”，一方面，要保護賽車；另一方面，要避免別人說“用好車欺負人”。經過達喀爾和國內賽事的歷練，劉斌是沙漠經驗最豐富的車手之一，加上使用了性能最強勁的賽車，他從一開始就把總冠軍預收名下。從SS1開始，劉斌沒有遭遇過一次陷沙，連續三次奪得賽段第一名，確立了較大的優勢。在最后一個賽段，劉斌在PC1過后就領先了10來分鐘，雖然在后半段賽車的增壓系統出現了一點小問題，但沒有影響大局，劉斌在這個賽段排名第八，以總成績7小時07分08秒獲得全場總冠軍。

長豐軍團以團隊精神破解“魔咒”

這次羅布泊越野賽，長豐軍團共有兩支車隊參戰，長豐獵豹車隊的江惠堅、江耀桓和張忠斌主攻汽油組廠商杯，長豐汽車華南車隊的3名車手樊曉、徐偉瑜和華慶先則以爭奪汽油組俱樂部杯為首要任務。在個人方面，江惠堅和樊曉的目標是與劉斌競爭總冠軍。

SS1和SS2對長豐軍團來講恐怕是轉折點。在SS1開始17公里左右，徐偉瑜為了救援陷車的隊友華慶先，導致自己也陷在軟沙里，損失了30來分鐘，加上后來又遭遇陷車耗費時間，徐偉瑜在這個賽段僅排在第19位。華慶先的這次陷車損失大約40分鐘，盡管后面跑得很順暢，但也只排在SS1的第15位。張忠斌則因為遭遇機械故障，沒能完賽。江惠堅和樊曉相對就順利許多，分別排在SS1的第二和第四位。SS2中，江惠堅、樊曉都遭遇了多次陷車，徐偉瑜和華慶先都遭遇賽車故障，徐偉瑜是僅剩兩驅未能完賽，華慶先則是變速器故障。盡管張忠斌和江耀桓都跑進前十，但整體來講，長豐軍團的車手已經不可能再有機會爭奪車手總冠軍了，只能去保住廠商杯。

在接下來的比賽中。沒有奪分可能的徐偉瑜和張忠斌的參賽任務變為“護航”，全力保障江惠堅、江耀桓二人完賽并盡量獲取好成績，只有這樣才能穩穩拿到廠商杯冠軍。事實證明，這樣的策略很明智也很奏效，在SS3的行駛路段，江耀桓的賽車出現問題，后橋的一個螺絲不翼而飛，關鍵時刻，張忠斌獻出了自己賽車的螺絲，保證了江耀桓按時發車比賽。江耀桓沒有辜負隊友的幫助，拿到了這個賽段的第三名，最終以全場第五名的佳績為長豐獵豹車隊獲得汽油組廠商杯冠軍立下汗馬功勞。毫無疑問，這榮譽里邊有無私奉獻的隊友張忠斌的功勞。

賽后，徐偉瑜認為，這一場比賽他們車隊似乎遭遇了“魔咒”一般，每一個人都不順利。不過，令他滿意的是，在全隊的努力下，大家以集體榮譽為重，拿到了汽油組廠商杯冠軍，這是含金量很高的一份殊榮。

一點遺憾和一點收獲

能夠采訪本場比賽，我也很感興奮。感到一點遺憾的是由于車輛和時間關系，沒能深入每個賽段拍攝，以至于錯過了很多精彩場面。在最后一個賽段，我借用了朋友肥狼的鈴木吉姆尼(沒有改裝)，決定深入到賽段中部去拍那片壯觀綺麗的雅丹群，這是賽車的必經之地，也是整場比賽中最具特色的地貌之一。一大早，我從賽段終點進入，穿戈壁。翻沙山，具備高速四驅和低速四驅的吉姆尼一點也不含糊，走了大約20公里，一處高大陡峭的沙山攔住我的去路，車輛陷在半坡的軟沙里，而且底盤也完全被托住了。沒有鐵鍬，只靠手刨，沒有幾個小時是不可能脫困的。只好決定就在這里拍攝了。

我對了一下路書，確認賽道就在附近100米左右。我仔細察看了一下賽道所經過的沙山的走向，確定了“蹲守”的位置。憑經驗和直覺認為，這處高大陡峭的沙山會讓一些車手犯錯誤。果然，我在這里拍到了著名車手、長豐汽車華南虎車隊華慶先的驚險翻車一幕(即本文開篇圖)。賽車從沙山頂部翻滾下來，整整一圈，四輪著地后，只是車輛外觀有些許損傷，居然沒有熄火，也沒有發生其他問題，華慶先就像玩兒了個很過癮的翻跟頭游戲，若無其事的開走了。整個過程被我用佳能EOS1DMark III加EF28.30D／3.5-5.61S鏡頭完全拍攝下來，每秒鐘連拍10張的快門，被我按住5秒沒有松手。華慶先翻車后不到一分鐘，后面過來的長城車隊莊佳也遭遇了翻車，不過他是四輪朝天躺在沙地中，在附近救援卡車的幫助下，花費了半個來小時才脫困。

事實證明，我選擇這個拍攝位置絕對是正確的，正所謂，有失必有得或者付出必有回報吧。沒拍到雅丹，但獨家拍到了完整清晰的翻車鏡頭，這在長距離的沙漠越野賽中是可遇不可求的，還拍到了一些光影極佳的圖片。

拍攝期間，我攔下了路過的長豐汽車華南虎車隊徐偉瑜的賽車，向他索要了鐵鍬，一邊挖沙，一邊拍過來的賽車，后來在東方大峽谷車隊張洛維的幫助下，我的吉姆尼才順利地脫出困境。

我帶著一絲的遺憾和極大的滿足感開車出了賽道。