勒布本土四連冠

法國拉力賽與西班牙拉力賽是背靠背的比賽，兩個賽事只相隔一周，但比賽的主宰者并沒有任何變化，勒布在本土的四連冠再次證明他的“柏油王”地位不容動搖。

WRC法國科西嘉拉力賽是科西嘉拉力錦標賽中的一站，但這里的賽事都是柏油路的比賽。在WRC柏油賽事中，科西嘉賽是速度最快的賽事之一。

科西嘉是法國最大的島，這里有與本土不同的文化生活，很多車手表示，“我們非常喜歡這個賽事，這個島嶼、這里的食品、這里的文化，當然，還有這里的賽段。這個賽事是最經典的柏油賽事，你甚至可能會愛上這里的彎道和道路。”

到科西嘉比賽的車手都有一個經驗：直路盡管快，彎道剎車。但車隊都知道，這個賽道對剎車的要求太高了，“簡直到了恐怖的地步”。而且最艱苦的賽段都在最后一天的比賽，技術性要求非常高。如果不在周日晚上回到賽事總部Ajaccio，誰也不敢說自己完賽了。

比賽中，位于地中海之中的科西嘉島一直烈日當頭。本次比賽共有16個特殊賽段，總長359.02公里，高溫和坑洼的瀝青路給倍耐力PZero輪胎提出很大挑戰。

1 10月10日 特殊賽段6個(119.92km)

索爾多爆冷出局

比賽剛剛揭幕，才到SS3就爆出一個新聞：雪鐵龍車隊的二號主力、西班牙車手索爾多撞車出局了。索爾多撞車的地點距起點只有800米。Arbetlara-Aullene賽段長27.42公里。索爾多是直接撞上山巖，賽車損毀嚴重，但兩位車手都沒有受傷。索爾多在雪鐵龍官方網上說：“起步800米的地方有一個小跳，正好是在剎車區，跟著是一個左變。這里又是速度最快的地方，但路面又非常狹窄，還是一個下坡。我的車飛起來以后，已經沒有躲閃空間了。我盡可能大力剎車車，但又不能讓賽車抱死，結果C4的左前部撞上了路邊的山巖。撞擊力量非常大，左懸掛都被撞掉了。”索爾多承認，“這是一件非常丟臉的事。我這次真正感覺到人車合一，而且還在第二的位置。”他寄望車隊可以在當晚修復賽車，然后利用“超級拉力”規則繼續參加第二天的比賽，但要加罰20分鐘。這樣的話，要取得積分理論上是不可能的了。

盡管雪鐵龍陣營發生了重大意外，但沒有攪亂勒布的步伐。勒布包攬了首日全部賽段第一，在總成績上輕松領先。在上午比賽結束后，跟在勒布身后的只有福特車隊希爾沃寧，但差距已經到了14秒。

由于今年世錦賽所剩的賽事不多了，因此，已經連續4次蟬聯WRC冠軍的勒布要想實現第5次，科西嘉之戰至關重要。勒布賽后說：“這天情況不錯，我們非常努力，同時也在領先。我想我會控制在這個節奏。好使得自己精力集中。”

對福特車隊來說。與西班牙之戰不同的是，由于索爾多的撞車，福特車手是可以占據亞軍席位的。希爾沃寧賽后說：“我嘗試貼近勒布，但我我無能為力。我們沒有什么東西可以挑戰勒布。”福特陣營中惟一的柏油高手是臨時加盟的老將杜瓦爾，但他也認：“我們在第三的位置已經不錯了。”

翼豹賽車在這站改進很大，索爾伯格排名第四，領先福特的拉特瓦拉1.2秒。

2 10月11日 特殊賽段6個(122.84km)

勒布擴大優勢

第二天比賽結束后，勒布的依靠優勢繼續擴大，已經領先第二名近1分鐘的時間。

勒希在首日比賽結束后，有30秒的領先。在上午3個賽段結束后，勒布又是包攬了全部第一。下午的比賽情況依舊。只是在最后一個14.37公里的Appriccinia-Coggia 2賽段中，杜瓦爾憤然奪得第一，打破了勒布的壟斷。

勒布在目前結束的12個賽段中，取得了11個賽段第一，在最后一天比賽到來之前，他已經有了52.4秒的領先優勢。

希爾沃寧仍在第二的位置。人在本站比賽的目標非常明確，不能奪冠也要奪得最多的積分，好在最后的日本及英國兩個砂石拉力賽上，與勒布做最后的拼爭。目前，在車手積分上，希爾洗碗要與勒布有14分的差距，不過，希爾沃寧已經發覺對手也在采取保守措施。他說：“下午的比賽我們都沒有100％地發揮。在最后一天我會全力付出，但不會直到太大作用。我不可能在這里打敗勒布，所以取得亞軍我也會非常高興。”

第四名的位置發生一些變化，臨時加盟福特二隊的拉特瓦拉在SS9超過了索伯格升到第四，拉特與拉說：“今天的進展非常順利，但我們為奪取這個位置并沒有做什么特別的努力。為了安全，我們也是拾了兩條備胎，中干維修之后，我自己不敢相信速度有這么快。西班牙比賽的經驗對我有很大幫助，柏油路的秘訣就是精準。”

斯巴魯車隊的阿特金也是想獵取和四的位置，可惜他在SS9的第一次爆胎，讓其下降到第六，與隊友索爾伯格還有2分鐘的差距。

阿特金森說：“我們一度非常接近拉特瓦拉和索爾伯格，但在SS9的中段不幸爆胎。我現在只能先穩住第六拿積分，再看看前面的車手是否會出狀況。

這天出問題的是鈴木車隊的安德森。他的SX4 WRC賽車在SS11被撞壞了，事情發生在起步后1.3公里，他剛剛出一個遍布泥土的彎道，泥土來自前面的賽車。由于路面太滑，賽車突然失控掉到路溝里。他的隊友杰拉德梅斯特也在SS11出現問題，賽車的油壓太低，被迫退賽。

杰拉德梅斯特認為，這個賽事不是拉力賽，而是房車賽。“我追上了斯巴魯的第三車手Brice Tirabassi，一直跟在他后面。別人還以為我的車是被前車拖著走。最后兩個賽段我損失了不少時間。”

3 10月12日 特殊賽段4個(116.26km)

勒布完勝 福特再玩讓車

勒布已經貼近第5次蟬聯WRC世界冠軍的邊了，在科西嘉連續第4次贏得冠軍，為其奪得總冠軍打下了堅實基礎。最后一天希爾沃寧發生意外，讓福特車隊再次啟用緊急預案——命令杜瓦爾和拉特瓦拉兩人為其讓車，確保希爾沃寧以亞軍的身份完賽。

科西嘉之戰是勒布今年取得的第10場勝利。這個數字打平了他3年前創造的紀錄。

勒布說：“現在的情況越來越好。”他最終以領先對手3分24秒拿下冠軍。“獲得科西嘉勝利總是最美好的事，特別是今年我比他們快很多。”在全部16個賽段中，勒布取得了14個賽段第一。

希爾沃寧在上午的比賽中陷入了一個大坑中，被迫停車換胎，排名下滑到第五名，排在杜瓦爾、拉特瓦拉和索爾伯格之后。由于索爾伯格在最后一個賽段爆胎，給了福特車隊玩兒戰術的機會：杜瓦爾故意在最后賽段提前報到，拉特瓦拉則故意遲到2分鐘進入發車區，兩人分別遭到賽會的2分鐘和90秒的處罰。希爾沃寧瞬間回升到第二位。

“我不想這樣取得亞軍，但很感謝杜瓦爾和拉特瓦拉為我所做的一切。”希爾沃寧說，“有些路段路面坑坑洼洼，有很多破碎的瀝青路面。在我行駛了4公里后，我看到了前方不遠處有個坑。我決定軋過去——有時候你可以選擇軋過，有時候也可以繞過——但不幸的是，我在過這個坑時破壞了輪胎邊緣，導致了前右胎漏氣。我本可以繞過坑而避免這一事故，但我犯了個錯誤。我不得不停下來換胎。”杜瓦爾對讓車決定并不感到意外，因為他已經讓了三場了。他說：“比賽不錯，沒有犯錯，沒有爆胎。我很高興。”拉特瓦拉做了一番思想斗爭才同意放棄季軍。“我感到非常失望，但我必須為車隊著想。好在我在這站比賽中得到的經驗和信心無法被拿走。”

斯巴魯車隊取得第五和第六，索爾伯格在最后一天的最后一個賽段再次爆胎，但仍以35秒的差距排在隊友之前。在賽季還剩下最后兩輪的情況下，赫沃寧落后勒布14分，在下站日本拉力賽上，只要勒布取得第四名都能提前奪走今年的總冠軍。福特車隊與雪鐵龍車隊的差距仍有23分。根據賽歷，今年世錦賽倒數第二站——日本站的時間是10月30日～11月2日，地點是北海道，總部設在札幌。