塑造經(jīng)典

靈巧而俊朗的Swift雨燕如輕燕一般穿梭在車流。發(fā)動機的轟鳴，以及久違了的推背感，都令我們激動不已。這種相見恨晚的感覺，讓我們對眼前這款紅得火辣的雨燕刮目相看。

雨燕對編輯部來說一點兒都不陌生，美編劉征的“小黃燕”就是我們淘遍京城尋覓到的最后一批1.3L雨燕。雖然用G13B發(fā)動機來推動1噸多的車身多少顯得有些“殘忍”，但就個人觀點來看，此款發(fā)動機還是非常經(jīng)典，表現(xiàn)甚至優(yōu)于國內(nèi)名噪一時的豐田8A-FE發(fā)動機。不過，論及2008年的雨燕主力軍，還是當屬搭載M15A全鋁合金發(fā)動機的1.5L車型。

本次測試的雨燕1.5L手動型擁有72.38kw/t的比功率，與206 1.6L相當，在同級小車中表現(xiàn)突出。廠家沒有提供雨燕1.5L的0～100km/h起步加速時間，因此我們對它的實測數(shù)據(jù)最感興趣。經(jīng)過多次測試，這款小車的最好加速成績達到10.14s，逼近10s大關(guān)，動力指數(shù)輕松拿到6分整的成績，達到動力性能良好。同時，在《汽車與運動》的動力指數(shù)數(shù)據(jù)庫中，可以和蒙迪歐致勝2.3AT、本田雅閣2.4AT這類更高級別車型平起平坐。

我們測試的是手動擋車型，如果你是那種看到“離合器踏板”就頭大的駕駛者，那么不妨多關(guān)注一下裝備了4擋自動變速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司機”的感覺。從起步到加速，它始終是一種不瘟不火的態(tài)度，平穩(wěn)中不乏底氣。在山路上我們同樣可以將擋位限定在2擋，如此一來，就獲得了和手動車型接近的敏捷響應和凌厲加速。可當你決心加速超越前車的時候，自動變速器傳動效率略低的弱點被暴露無遺，加速力道明顯不如手動車型，此時便是對你信心的考驗。

別看雨燕1.5L的后懸架采用了相對低成本的扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，但在山路間穿梭，毫無拖沓之感，較輕的車尾并沒有對它提出苛刻的挑戰(zhàn)。電動助力轉(zhuǎn)向在輕柔中并不損失路感，一切順其自然。就是因為擁有如此穩(wěn)健的底盤功底，它才成為JWRC(Junior World Championship，世界青年拉力錦標賽)中的一員，并如F1中的法拉利、麥凱輪一般，多年“笑傲江湖”。

曾經(jīng)測試過雨燕1.3L，印象中在繞樁時的側(cè)傾有些“過火”。如今開上嶄新的雨燕1.5L，我們認為可以將之前的表現(xiàn)大部分歸咎于“舊車”、“減振器性能退化”的緣故。因為新車絲毫沒有懸架偏軟的表現(xiàn)，高速過彎也鮮有夸張的側(cè)傾，運動風格座椅的摩擦力與支撐力都不錯。測試結(jié)果顯示，雨燕1.5L的繞樁速度為65.70km/h，變線成績更是高達83.48km/h。倘若說操控上的“固有缺點”，恐怕就是其超過1.5m的“挺拔”身高了——比206足足高出一頭。但與后者內(nèi)部空間略顯壓抑相比，用1510mm的身高換取內(nèi)部的寬敞豁亮，顯然更能迎合雨燕“家用”運動型轎車的本質(zhì)。

即便是3年前上市的雨燕，在如今看來都絲毫沒有落伍的感覺。從MINI之風的整體造型，到鈴木現(xiàn)代風格的純黑內(nèi)飾元素，再到無鑰匙進入與啟動系統(tǒng)的應用，都展現(xiàn)出這款小型車的靈動、雅致與時尚。在同級別車中，雨燕1.5L的駕乘空間也非常充裕，尾廂寬度不錯，但由于“四輪四角”的底盤結(jié)構(gòu)，兩個后輪輪拱導致尾廂縱向空間不夠理想，所以有效容積只有213L。但放倒后排座椅之后，眼前豁然開朗，562L的超大空間足以容納下一臺大容量洗衣機了。而深藏在車身的6個安全氣囊在同級別車中絕無僅有，為其在碰撞測試中獲得不少加分。

相隔1年多，再次體驗長安鈴木雨燕，感受更加深刻。無論是視覺享受，還是駕駛樂趣，都讓人對這款鈴木家族的運動型家用轎車刮目相看。據(jù)最新公布的結(jié)果，此款雨燕搭載的M15A發(fā)動機剛剛獲得《汽車與運動》“2008年度十佳發(fā)動機”稱號，可謂好車與好心的完美融合。集諸多優(yōu)勢于一身，雨燕1.5L已屬小型車的經(jīng)典之作。