中國力量

和大眾汽車這樣的巨頭相比，國內的奇瑞汽車更像是“土八路”。近10年來憑借著自己頑強的拼搏。讓更多的中國人開上了汽車，那現在的奇瑞將會給我們帶來什么驚喜呢?1.5L的旗云可以告訴我們答案。

奇瑞汽車具有國內車企中最為完整的生產線，旗下產品不下十幾種。可對于消費者來說，能在馬路上看到的奇瑞轎車基本上還是QQ和旗云。這兩款銷量最大的奇瑞車在廣大消費者中為奇瑞樹立起了“親民、實用”的形象。

在QQ和旗云的沖擊下，國外汽車企業不得不選擇了降價的策略，為中國消費者帶來了更多實惠的選擇。從這一點上來說，QQ和旗云功不可沒。如果要探究奇瑞未來的產品會向哪個方向發展，就要從現在我們手上的旗云開始研究。

成長的道路上

在外形上，旗云延續了一貫的家族特征。和老款1.3L和1.6L排量的旗云相比，新款1.5L車型的視覺差異很小，只有車尾的“1.5”和“ACTECO”字樣揭示出了這款車的身份。對于忠實的奇瑞支持者來說，這是好事。畢竟，旗云已經在消費者中樹立起非常好的口碑，如果新旗云在外觀上發生翻天覆地的變化，相信很難會有人將老款車型的諸多好評和新旗云聯系起來。反觀國內轎車市場，在市場上很成功的車型(比如捷達、桑塔納)都是這么做的。

在車型的整體做工和漆面質量上，新誕生的1.5L排量旗云并沒有作出什么改進，依舊是大家印象中的水平——算不上精致但絕對實用。反正這也不是新款旗云改進的目標，奇瑞實在沒有必要為了提高漆面質量而去增加新車的售價。在上市之初，旗云正是憑借同級別中很高的性價比吸引了人們去選購。幾乎所有旗云的消費者都是為了家用而選擇這款車的，如果新旗云為了提升視覺品質而去增加售價，相信消費者們是很難買賬的。

品質升級

在消費者對駕駛品質日益挑剔的今天，旗云對自己的駕駛舒適性進行了較大的提升。和第一代旗云“僅僅能開起來”的評價相比，新旗云的改進可謂是翻天覆地。

作為國內為數極少的堅持自己開發發動機的廠商，奇瑞為這款車配備了全新研發的SQR477F 1.5L ACTECO發動機。作為剛剛贏得2008年度“十佳發動機”的新秀，SQR477F綜合采用了奇瑞在發動機技術領域的諸多先進技術。在汽車制造上，最考驗技術積累和加工能力的領域就是發動機的開發。很高興奇瑞經過多年的努力，已經將ACTECO發展成為一個成熟、穩定的動力系列。

1.5L ACTECO發動機的最大功率為80kW，比上一代的1.6L發動機多出9kW，最大扭矩則和上一代的1.6L發動機持平，僅僅小了1Nm(1.5L發動機最大扭矩140Nm)。對于這樣的改變，不止是我們，所有支持奇瑞的消費者們都會感到鼓舞——53.3kW/L的升功率已經邁入國際發動機行業的主流，完全可以和豐田那樣的國際巨頭進行競爭。看來，新旗云的提升是“由內而外”的。

除了動力上的很大提升，新旗云也在駕駛品質方面進行了大量的改進。踩下離合，輕輕推動變速器的手柄，“咔嗒”的聲音干脆地傳入耳中。在我的記憶當中，奇瑞汽車的手動變速器從來沒有如此清晰、舒適過。抬起離合器，初段較小的阻力很容易就讓我找到了離合器的接合點。這是一項很重要的革新，開手動擋奇瑞的消費者終于不再需要用左腳去摸索結合點了，手動擋的駕駛變得異常輕松、舒適。

當然，改進后的旗云也并非沒有缺點。在變速器由3擋換到4擋的時候，擋桿經過空擋位置沒多久就到了4擋上——4擋行程有些稍短。初次接觸的時候，我還有意加大了手上的力度，但手心傳來的堅實觸感肯定了上面的判斷。此外，5擋的行程又似乎稍大了些。

從人機工程學上來說，手動變速器的每個擋位應該擁有不同的行程，這樣可以讓右手輕松地完成換擋任務。當然，這樣的指責對旗云來說過于苛刻，我們當然不能拿一種最理想、最完美的駕駛感受來苛求這款中國本土誕生的車型。事實上，旗云的駕駛舒適性已經遠超同價位的國產汽車。就連高速行駛時的靜謐性，也通過在發動機艙加裝隔音棉而提升很多。

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經過兩天將近600km的測試，裝備1.5L ACTECO發動機的旗云交出了6.7L的油耗成績，這其中就包括了高速公路、市區道路和性能測試的工作狀況。這么看來，說新旗云的經濟性已經達到這一級別車型的第一集團，一點也不為過。

整體上來說，旗云已經成為奇瑞旗下最具舒適性與便利性的車型，我們很難對這款車挑出一些顯著的毛病來。即使在市區道路的駕駛上，提升駕駛品質后的手動擋旗云也可以像自動擋車型一樣輕松穿梭。

可以預見：1.5L旗云仍然會延續奇瑞家族的巨大成功。