最運動的別克車

擅長制造“混血兒”的上海通用，對于中國消費者的心理一直有著敏銳的直覺在德系性能車漸受推崇的當下，它們識時務地在新一代君威上實現(xiàn)了DMA重組，注入純正的德國血統(tǒng)。在刺刀見紅的中級車市，它們祭出了最運動的別克車!

為紀念通用汽車的百年華誕，《通用汽車的締造者：比利杜蘭特》的中文版前段時間在中國出版。在該書的前言中這樣寫道：“弗特林市不再生產(chǎn)別克汽車，事實上，全美國生產(chǎn)的別克車都不及在中國生產(chǎn)的多”。作者在感慨曾經(jīng)締造過通用汽車公司和別克品牌輝煌的弗特林市的時過境遷，但同時也證明了中國如今已是別克——百年通用汽車的創(chuàng)始品牌的全球最重要市場。這就意味著通用的中國合資公司有絕對的話語權，整合通用全球最好的資源車型，拿到中國生產(chǎn)，以此延續(xù)別克的成功，而經(jīng)過重組歐洲D(zhuǎn)NA的新一代君威投產(chǎn)恰恰證明了這一點。

別克新君威基于通用汽車最新全球中級車平臺打造，該平臺由位于德國的通用歐洲工程中心主導開發(fā)，在這一平臺先期誕生的歐寶旗艦車型Insignia已于今年7月亮相英國車展。在歐寶頂級車平臺上，打造面向中國車市的別克中級車，再次顯示了通用對新車以及中國市場的重視程麟

長久以來，別克在中國市場保持著商的整車風阻系數(shù)達到0.27，這是目前國內(nèi)中、高級車所能達到的最低風阻系數(shù)。

新一代君威擁有4830mm的車長和2737mm軸距，確保了車廂內(nèi)部的空間和實用性。

跑車式的前艙設計，營造出寬闊的視野感受。新一代君威高品質(zhì)的內(nèi)飾設計，展現(xiàn)出科技動感與高檔豪華車質(zhì)感的車艙氛圍。源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360°環(huán)抱一體式設計，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；“Skin，touch”膚感內(nèi)飾材料，提供了同級車中出類拔萃的精致觸摸感。全新別克4輻四向調(diào)節(jié)運動型方向盤、冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，都成為車艙內(nèi)獨具匠心的亮點。新一代君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)座椅，并提供深、淺兩種顏色選擇，這也填補了別克車系以往只有淺色調(diào)內(nèi)飾的缺漏。

新君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動機”稱號的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機，兼具動力性與經(jīng)濟性。記者此次試駕的是2.4L車型，這款發(fā)動機也連續(xù)兩年被《汽車與運動》評為“中國心”十佳發(fā)動機，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，與S6速手自一體的搭配，也被裝配在國內(nèi)君越2.4L頂級車型上。新車從靜止到100km/h的加速用時不到10秒，動力性能出眾。而更令人期待的是，在封閉場地性能測試中，記者試駕了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的試驗車，據(jù)悉，這款發(fā)動機將搭載在別克新一代君威上明年推向市場。該款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW/5300rpm，升功率達到了驚人的81kW/L，最大扭矩更達350Nm/2000-4000rpm，0～100km的加速時間僅為7.8秒。相信，該車上市后，將徹底顛覆別克車動力弱項的局面。

新一代君威底盤采用全新優(yōu)化設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局。鋁制部件的廣泛采用大大減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。此外，底盤前、后都采用了高剛性副車架，這大大增強了整車剛性，為懸掛體系提供了堅固基礎，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多，并且可以防止極限操控時車身永久性變形。該設計凸顯出注重精準操控的歐洲血統(tǒng)。

德國良好的路況，為新一代君威發(fā)揮優(yōu)異的底盤性能提供了條件。在高速公路上，新一代君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性。由于裝備了Maanasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有絲毫曠量，精確地傳遞著路面信息。高速時手感沉穩(wěn)，變換車道控制自如，讓人踏實放心。新一代君威采用前通風式，后實心式16英寸大型剎車碟，剎車靈敏而且線性感極強，踩多少有多少，容易把控。另外，還有將在全系車型上作為標配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關”，再加上同級車中最高等級的普利司通245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎助力，確保了車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋。

而在蜿蜒的山路上，新一代君威經(jīng)常能以接近70km/h的速度駛過彎道，幾乎感覺不到側(cè)傾。而在更急的彎道攻彎時，新一代君威響應出色，不飄不擺，車隨心動。硬中帶韌的減振帶來清晰路感和地道的“歐風”動感，車身完全按照方向盤的指示行動，不管動作多猛，車尾一點也不甩。高剛性、強固扎實的車身，造就了優(yōu)異的平衡性與精準操控性能，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

與扎實底盤搭配的是全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為駕乘者提供360°的全方位安全保護。它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性。除了同步實時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)之外，更增配了同級車少有的彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)，液壓抗制動衰減系統(tǒng)(HBFA)等子系統(tǒng)。當然，還有別克車系標配的電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，共同實現(xiàn)更靈敏和更實時聯(lián)動的整車主動安全控制，在突發(fā)意外的緊急條件下可提供最及時的響應，加強對車的穩(wěn)定操控。

新君威還采用了激光焊接一體化車頂、高張力鋼材和超高強度合金鋼材、四門對角式防撞鋼梁、全車雙級式前安全氣囊+雙前側(cè)安全氣囊+雙安全氣簾、主動式安全頭枕等若干安全設計，全面滿足歐洲，北美等地最為嚴格的安全碰撞五星標準。

除卻操控，在娛樂和舒適性方面，新事同樣能給人以驚喜。新君威全系標配獨立雙區(qū)全自動高效空調(diào)系統(tǒng)和別克專屬的E-touch人車界面一鍵式多媒體娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，將深受年輕人的喜歡，同時還支持強大的導航功能，通過7英寸WVGA高精度顯示屏指引駕駛者輕松上路。峰值功率可達384w的11喇叭前后5，1聲道harman/kardon豪華音響，將讓發(fā)燒友沉醉其中。而其他諸如自動感應開門和發(fā)動機一鍵啟動、藍牙電話、定速巡航等豐富配置，也被一概收入到新車的配置單中。

試罷新君威后第一感覺相當強烈：這是我開過的最運動的別克車。因此，非常期待新車上市后能參加我刊的運動指數(shù)測試，挖掘該車的性能極限，由此為讀者奉上更具技術含量的測試報告。