有來有往

Q：最近發現別克新凱越的后懸架有三種叫法：1、單縱臂扭桿獨立懸架；2、拖曳臂半獨立懸架；3、雙連桿獨立懸架。我在教科書上查到三連桿以上的懸架才能稱作多連桿懸架，可經銷商非常自信地說是多連桿后懸架。請編輯們給看看到底應該叫什么?

A：新凱越的后懸架是雙連桿獨立懸架，屬于麥弗遜獨立懸架用于后懸架的一種變種。它與麥弗遜獨立懸架結構非常相似，同樣以減振器作為支柱，不過友弗遜懸架中的具備左右轉向運動功能的A型下擺臂被兩根螺栓鉸接固定的橫拉桿所替代。這種雙連桿懸架部件簡單，結構重量輕，懸架運動行程也較大，可以實現不錯的舒適性。

正如你所說，說三連桿以上的懸架才能稱作多連桿懸架，而經銷商所謂的“多邊桿后懸架”，實屬專業知識欠缺或是在忽悠消費者。

Q：關于大眾系列2.0L的4缸8氣門發動機，它基本上在國內所有的大眾車型都有配置。請問，裝配在桑塔納3000上的2.0L發動機和裝配在帕薩特B52.0、途安2.0L、高爾夫2.0L、速騰2.0L、新寶來2.0L、斯柯達2.0L、邁騰2.0L等車上的發動機型號一樣嗎?

我聽說桑塔納3000上的2.0L發動機是在桑塔納2000的1.8AJR發動機基礎上加長了活塞行程，是否在國內大眾2.0L排量里存在兩種機型：一種是中國人自己改進的；另一種是引進的?

A：首先，裝配在帕薩特、途安、高爾夫、速騰，新寶來，斯柯達、邁騰等車上的2.0L排量的4缸8氣門發動機是一樣的，只是應用在不同車型上調校不同而已。

這款發動機就像微軟給Windows更新和打補丁一樣不斷改進，最早的普桑時期，確實存在中國自己改進款，后來的這款2.0L發動機則是從國外引進而來。用在桑塔納3000上的2.0L發動機，功率和扭矩分別為80kW和68Nm，這樣的數據在時下有些落伍，但作為一款注重和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也

Q：福特蒙迪歐致勝2.3L排量的發動機和馬自達6的2.3L排量的發動

機是一款發動機嗎?補充一點，我知道同樣發動機在不同車型上的調校不同，我以上的問題是問關于發動機型號是不是一類的出自同一平臺?

A：蒙迪歐致勝2.3L發動機和馬自達6的2.3L發動機是同一平臺下生產的，致勝2，3L發動機的最大功率為118kW/6500rpm.最大扭矩為205Nm/4000 rpm.這與馬自達62.3L的120kW和204Nm相差并不是太多。并且，兩款發動機的最大輸出功率都在6500rpm出現，而最大輸出扭矩也都在4000rpm，這說明兩款的調校風格也近似。

Q：化油器式汽油發動機能裝廢氣渦輪或機械增壓器嗎?具體原理給介紹一下，我一直在考慮這個問題，化油器能受得了增壓的空氣嗎?

A：化油器發動機是可以安裝渦輪增壓和機械增壓的，但是在渦輪控制方面就非常困難，這也是為什么很多民用改裝都先改電噴系統，再改裝渦輪。如果增壓管路在化油器前，需要考慮化油器的工作壓力問題，增壓不能過高，化油器的調整也令人頭疼致死，不過油門的響應比較好。如果增壓管路在化油器之后，則基本不需要考慮化油器問題，霧化也比較好，但是油門響應慢些，收油時會有回火現象。

Q：賽車改裝的變速器一般采用直齒齒輪，在具體操作上是否與普通車一樣?直齒輪變速器里裝同步器嗎?例如WRC賽車擋位是循環擋嗎，是和跨騎式摩托車換擋原理一樣嗎?

A：普通轎車的變速器不是直齒齒輪，而是斜齒齒輪。在操作上，直齒變速器只在起步時踩離合器換擋，其他擋位直接拉擋桿即可，而普通車上的斜齒變速器必須要踩離合換擋。出于穩定可靠的考慮，賽車用的直齒變速器里一般不會加裝同步器，以減少零件出故障的幾率。再有WRC賽車不是采用循環擋，而是序列式變速器，不要將二者混淆。

Q：什么是多片式離合器?

A：由于摩擦盤的大小受到空間和飛輪的限制，而壓盤彈簧的硬度則要顧及離合踏板的行程和輕重，這時候競賽用的多片式離合器便是最佳選擇。簡單而言，多片式離合器有擴大摩擦半徑的效果，比如從一片式離合器換成兩片式離合器，就能把離合器的最大扭力提高接近一倍，而且其體積和重量可以做得比一片式離合器更小。如AP Racing設計給F1賽車用的4片式碳/碳(carbon/Carbon)離合器，便能以不到]Ocm的直徑和3kg多的重量來傳送近1000馬力。

Q：聽很多朋友說，A62.0T可以通過調校電腦程序(ECU)來將原來的170hp提升到200hp甚至220hp!是真的嗎?會不會對發動機造成什么影響?車輛年檢可以通過嗎?

A：A6 2.0T(170hp)上的那臺發動機其實就是A42.0T(200hp)的簡化版，只不過修改了一些硬件和設定。通過修改電腦程序將馬力提升，是一般歐洲車慣常使用的辦法。A6當然也不例外，假如單純依靠修改ECU程序達到220hp是比較困難和危險的，還需要發動機的進氣和排氣等方面一并進化。至于改電腦能否通過年審，個人覺得挺有意思，現在的ECU電腦改裝是很難檢查出來的，只要車輛通過現有的排放標準，通過年檢也就不成問題。

Q：什么是智能泊車輔助系統?跟倒車雷達有什么區別?

智能泊車輔助系統，實現全自動平行泊車和倒庫泊車操作，在實際操作中只需在倒車前設定好停車車位，確認后，控制油門，放開雙手，看著方向盤自動旋轉，直到其平順停入車位。說簡單點，倒車雷達通過提示聲音告訴你后邊有東西，智能泊車系統則是通過圖像能告訴你那是什么，并且能自動或半自動完成停車入位。

智能泊車系統在國內外早有涉及，2006年奔馳在CL系列車型上首度使用雷達倒車輔助系統，它可以幫助駕駛者達到最佳進入車位路線。2006年底，大眾在途安上采用的自動倒車系統由Valeo公司研制，名為Park4U，其采用超聲波技術，能夠自動控制方向盤，可以在15s之內完成泊車過程，不過這套系統只能通過圖標和文字指示，而且只支持平行泊車。而后，雪鐵龍在其畢加索C4車型上裝備泊車輔助系統：寶馬在多款車型上裝配泊車距離控制系統：奧迪在Q7上安裝了倒車輔助系統，還有雷克薩斯LS 460L的智能泊車輔助系統。

Q：開車時，離合放得太快，車輛就有頓挫，而離合放得慢會分散注意力，尤其是在過彎降擋的時候身體在對抗離心力時，還要保持左腳離合慢放也是極為困難的。我想用盡快速度放開離合切入擋位，不想產生斷續的頓挫感，有沒有什么很好的辦法?

A：離合器的基本操作是這樣的：兩快兩慢一停頓。兩快：空行程和自由行程快。兩慢：初聯動時和全聯動時期慢。一停頓：就是半聯動時略一停頓。彎中換擋是不允許的，在彎中要保持絕對精力集中，不要做多余的動作。正確的過彎應是：彎前降擋，即在進彎前一定要把速度降下來，完成換擋，半過彎后看車況路況適當加油提速。