當快遞企業遭遇戰略性虧損

當虧損的本土快遞企業遇到了外資巨頭戰略性虧損的殺價擠壓時，民營快遞企業的生死考驗才真正開始。

當虧損遇到戰略性虧損

2008年9月，宅急送裁員5000人，占其員工總數的1／4。媒體報道宅急送從2007年開始虧損，至今累計虧損約1億元。上半年，中國最大的民營快遞企業廣東順豐快遞公司虧損2000萬元，是1993年成立以來第一次虧損。根據最近的中外運中報，上半年它的國內快遞業務虧損3700萬元。另傳出第二大民營快遞企業上海申通快遞公司被中外運收購的消息。宅急送副總裁熊大海說“資金緊張和虧損并非獨宅急送一家，而是今年快遞業的普遍現象”。事實上，今年一批中小型民營快遞企業已經倒閉，行業巨頭都感受到了生存的壓力。

2008年8月以來，聯邦快遞(FedEx)在中國國內的快遞業務進行了一年來的第4次大幅降價，有些線路產品的價格從原來的135元降到22元，降幅達80％以上，與國內民營快遞的價格基本相當，甚至低于順豐快遞的價格，遠低于EMS的價格。有很多客戶流向了聯邦快遞，據統計，聯邦快遞目前的出票量是降價前的4倍。

由于外資的成本遠大于國內民企的成本，這樣的價格顯然是殺價傾銷，根據其目前的出票量計算，聯邦快遞每月虧損約5000萬元，但據悉聯邦快遞準備在中國虧損3年，顯示了其搶占中國快遞市場的戰略意圖，引起了快遞業的震動。EMS的一個高管稱：“如果以這樣的價格經營，除去國營快遞企業，5年之內，中國民營快遞企業將徹底消失。”他的擔憂是有根據的，聯邦快遞布局歐洲市場時，在連續虧損了20年后才開始盈利。而目前，四大國際快遞巨頭(FedEx、UPS、TNT和DHL)都在加速布局中國市場，盡管這次僅僅是聯邦快遞一家殺價傾銷，但不排除將來另外三家同樣降低價格、搶占市場。憑借他們成熟的經營模式和雄厚的資本實力，很容易將靠低價起家的中國民營快遞企業擠到破產的境地，從而主導國內快遞市場。

十一屆全國人大常委會第五次會議審議的《郵政法》修訂草案明確規定：“國家對經營快遞業務實行許可制度。未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。”根據經營范圍，分省、全國、國際，企業的注冊資本分別是50萬元、100萬元和200萬元，注冊資本不足的企業需要補足注冊資本。快遞許可制度的確立，對于中小規模的民營快遞企業來說，很有可能成為導致其猝死的利劍。

一邊是受累于成本上漲、通貨膨脹、需求減緩等因素而虧損，一邊是外資巨頭在搶占市場，虧損的本土快遞企業遇到了外資巨頭戰略性虧損的殺價擠壓。快遞市場生態形勢必將發生巨變，特別是本土民營快遞企業，正面臨生死考驗。

緊迫的快遞市場

近幾年來，我國快遞服務迅猛發展。中國國際貨運代理協會數據顯示，2007年，中國快遞市場規模在530億元左右，增長速度在30％左右。規模以上企業有2000多家，從業人員23.4萬人。據麥肯錫公司預測，未來5年，中國國內快遞市場將保持29％的年增長率，到2010年市場規模將達到1090億元。

快速發展和潛力巨大的中國快遞市場吸引了四大國際快遞巨頭，從2005年國內物流業全面開放后，已經在中國開展國際快遞業務20年之久的他們即迅速布局中國國內市場，憑借其強大的資本實力購買渠道，紛紛在中國設立物流中心。聯邦快遞租用民營航空公司奧凱的飛機，投資3億美元的廣州新亞太區轉運中心開始運營，在杭州蕭山機場設立了中國區轉運中心；上海浦東的DHL北亞樞紐將于2010年啟用；UPS深圳亞洲轉運中心將于2010年竣工啟用。他們都將網絡延伸到二、三線市場。如今，DHL覆蓋300多個城市，聯邦快遞覆蓋200多個城市。聯邦快遞和2008奧運贊助商UPS借助奧運會大大提升了他們在國內的影響力。

面對外資企業的蠶食和低價進攻，國內的快遞企業(包括EMS和民營快遞巨頭)都面臨著激烈的競爭態勢。從1995年起，EMS的國內快遞市場份額在以每年4％的速度遞減，從1995年的97％下降到目前的33％，2005年EMS的國際業務市場份額僅為19％～21％，而1997年這一數字是97％。

憑借其低價競爭利器，民營快遞企業在城際和同城快遞市場占有了一席之地，但在外資的強勢進攻下，城際市場的份額也在丟失，甚至企業直接被收購或倒閉。中國最大公路運輸企業華宇物流被TNT收購，天津大田快遞的國內快遞業務和渠道網絡被聯邦快遞收購，如今又傳出申通將要被與DHL有密切聯系的中外運收購的消息。那些規模小、競爭力弱的民營快遞因難以支撐，正在被迫退出市場。上海的一統快遞在8月初就停止了其在長三角地區的業務，擁有128家直營分公司的深圳亞風快遞也準備出售，而翔盈快遞也“一夜倒閉”，還有更多的小民營快遞公司已經或者正瀕臨倒閉。

未來在哪里

如今，外資快遞企業由國際快遞向國內快遞延伸，可以預見，不久的將來，四大國際快遞巨頭渠道布局完成后，一定會推出各種適合中國市場與消費者的服務產品，全線降價，與中國的快遞企業搶奪市場。比如UPS，本來在中國主要做國際快遞業務，但是，如今也已經低調地開始了國內快遞業務。到那時，我們的民營快遞將面臨極其嚴酷的境地。

聯邦快遞大降價沖擊最大的是國內高端市場，EMS、順豐、申通等大企業受影響最大，因為他們同樣定位于高端市場，價格比較高。盡管從目前來看，小的企業因為價格低，在低價競爭中受影響不是很大，但不排除將來不受致命打擊。

新的《郵政法》一旦成功實施，市場將會逐步走向規范。快遞許可制度的確立和注冊資本的限制將成為小型的民營快遞企業難邁的門檻；國有企業和大的民營快遞企業，由于本身具有一定的資金實力和抗風險能力，將會受益。

無論是外資的殺價傾銷還是法規的許可限制，市場必定走向集中，大者越大，強者愈強，弱小者被淘汰。一大批小民營快遞公司倒下或者轉投向大的快遞公司，那么大的快遞企業可以提前準備，收編它們及其渠道。但是，那些中型的民營快遞企業的處境將會比較尷尬。它們可能會得到進一步的提升，進入第一梯隊，如果管理不善，也可能會滑落或者退出，關鍵是看其管理能力與資本實力。

怎么辦

要暫時渡過難關，節流尤為重要。一、二、三線人員結構比例的失調、過高的管理費用、太大的租用場地、不能有效使用的富余人員、汽運班車的不當配置等，都是應當關注的重點。國內的民企，不僅要提升管理水平，更要符合行業的規范與標準，培養健康良好的企業文化，“使命必達”必須成為企業的文化規范和員工的承諾。增強服務理念和提高服務水平，絕對不能出現那些不負責任甚至監守自盜的行為，維系與客戶的良好關系，樹立企業的良好形象。天天快遞的一位營銷高管說“現在的大企業做得大、做得好，不是因為它強，而是對手差，同行不行”。這說明企業管理、理念都有很大的提升空間。

另外，在戰略上也有些策略可供企業參考。

跨界聯合

那些小型快遞公司如果能夠結成聯盟，相互借助網絡，形成規模經濟，節約成本，或是一條出路。另外，可以考慮跨界聯合，即與不同企業合作，以擴展業務。《世界是平的》一書中介紹了一個關于UPS的跨界合作的典型案例。比如，DELL用戶給DELL公司打電話維修電腦，DELL指定UPS的員工上門取貨，但電腦不必送到DELL維修部，而是UPS自己的維修人員盡快將問題解決后把電腦送還客戶，這些業務得到了DELL的授權和服務費用。一般的快遞企業都把郵件安全、準確、及時送到客戶手上作為基本要求，其實，為客戶服務才是重點。UPS就是這么一個平臺，它的業務是快遞，本質是服務，它是一個服務平臺，專注于為客戶解決問題，為客戶服務，國內的快遞業也應該培養這樣的服務和經營理念。

對于跨界合作，還可以考慮其他的渠道。《故事會》、當當網、PPG、VANCL都有或正在籌建自己的配送團隊，但這種自建隊伍成本很大，有的企業只是建立核心團隊，其他的需要與快遞公司合作。所以，可以與這些企業合作配送，同時開展新的業務，比如代他們收取貨款，也可與保險公司合作，開展貨運保險等業務。

轉型和聚焦

市場競爭的加劇和行業利潤的下降，迫使企業尋找新的利潤點和發展方向。一些大型民營快遞公司開始醞釀轉型，不再搶設網點，而重新確定產品定位。宅急送從2007年開始轉型，擴大中小企業和散戶市場，因為，中小企業客戶和散戶占整個國內快遞行業收入的2／3左右，如果能夠在這個市場獲得更大的空間，就能更好地面對壓力和競爭。很多企業在網點、人才、技術和設備等方面有了相當的積累，可以考慮向第三方物流企業轉型。另外，電子商務的發展為民營快遞提供了市場，淘寶網的賣家多是散戶，且都是小件業務，他們偏好運費低的快遞公司，所以，可以考慮向電子商務遞送領域延伸。小紅馬則開始聚焦于做各大娛樂演出公司的票務代理業務。

出售

朱新禮一句“把企業當兒子養，當豬賣”道出了他選擇的無奈，但在窘迫的現實中，不得不承認“賣公司”確實是一條出路，即使大企業也不例外，IBM賣過PC業務，受經濟危機影響的李嘉誠10月份出售了他的冠越玩具廠。在當前的形勢下，排名第二的民營快遞企業申通如果出手給資金實力強大的中外運也是一個不算差的選擇。中國果汁巨頭匯源賣給可口可樂，從經營角度來講，不僅僅能賣個好價錢，而且解決了生存壓力和持續發展的問題，可以更專注于濃縮果汁的經營，而這塊才是他們的強項，相對國際果汁巨頭來講也是如此。

尋求政策保護

中國快遞除了自救，還需要借助于外界的力量，尋求融資渠道和政策保護。信件寄遞由國家專營是國際慣例，歐美日等國都有國家郵政專營制度，他們國家郵政的信件寄遞市場占有率大都在95％以上。

《郵政法》修訂草案明確規定“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”。對于EMS、中外運等國有快遞企業來講，如果這個“翻天印”得以通過，那么他們將會得益于這一規定，可以據此打擊對手，擴大市場份額。

有意思的是，2008年國慶后一周內，聯邦快遞收到了天津市和四川省郵政管理局的兩張罰單，理由是違法從事信件寄遞業務。這是四大國際快遞公司進入中國20多年來，首次因違規經營信函業務而受到處罰。

除了EMS、中外運等國有企業，大的民營企業也可尋求政策支持，呼吁立法建立公平競爭的市場環境。

管理創新

當然，靠政策打壓對手參與競爭顯然是一步無奈之棋，只有改變粗放的經營模式、提高效率、增強實力才是長遠之計。當很多快遞企業已經在提供7天24小時的上門服務時，而EMS還一天8小時坐在柜臺后面等著客戶上門；當國際快遞巨頭已經在用衛星定位遞送中的郵件時，你還在因為快件送錯(丟失)與客戶扯皮。你的業務如何才能擴大呢?你的企業又將面臨怎樣的挑戰呢?

成熟的經驗是最好的老師，外資快遞企業已經發展了上百年，他們的管理模式、盈利模式均值得學習。另外，近年來他們都從物流運送向一體化的物流方案提供商轉變，有成熟的方案解決經驗，至少可在營銷上學習其顧問式銷售，為客戶提出專業建議和方案，而不僅僅是取貨、收款、送貨的簡單操作。另外，可考慮在遞送郵件的同時，為服務的客戶做宣傳廣告，成為他們的傳播載體。

站穩市場、參與競爭最根本的還是要增強自身的競爭力，做大做強后在行業內才有話語權和控制力。現在有些快遞公司(比如圓通)正在努力提高工作效率，加快信息化建設，為派送員配備手持終端。宅急送痛苦的改制，其目的也正在于此。

(編輯：三門)