緊急迫降

來自官方的財務救助計劃只是杯水車薪，中國本土航空業急需系統性的內在變革。

忘記股神巴菲特“不要買帶輪子的股票”的警世恒言吧，任何一個國家，都不可能坐視汽車和航空業這兩個支柱性產業暢通無阻地滑向深淵。

在反復申請救助被拒后，底特律三大巨頭終于趕在2008年年末之前，獲得一份來自美國政府的短期融資。而在11月初，中國政府也決意出手援救方興未艾、卻慘遭重創的中國航空市場。

擁有本土最大規模機隊的中國南方航空率先斬獲財政部價值30億元人民幣的補貼資金。三大航中業績最差、在滬港兩地宣布停牌以待補貼消息的東方航空公司，也于12月10日對外宣稱，將通過向母公司發行股票來籌資同樣數額的資金——這種輾轉的政府注資方式在中國尚屬首次。至此，惟有中國國際航空公司及其母公司中航集團未落實類似投資。但據業界猜測，經營狀況較好的國航有可能獲得更高的注資金額，比如100億元人民幣。

盡管這批資金到2009年一季度才真正運作，但上述消息一出，南航、東航的股價即刻開盤上漲。禮節性的示好顯示出資本市場對中國航空業當下困境的擔憂。在經歷了自然災難、油價高企、全球經濟放緩之后，這個產業已無力自救。

救援工作幾乎是逐步升級的。12月9日，中國民用航空總局發表聲明說，政府還將降低航空公司需要繳納的部分使用費和稅款，以緩解銀行負債還貸、運營資金的等財務壓力。

然而，考慮到三大航空公司公布的2008年第三季度財報全部虧損，東方航空公司甚至達到了資不抵債的地步，也有業內觀點認為，對這樣一個風雨飄搖的行業來說，數十億不過解燃眉之急。……