孟斐璇

菲亞特(中國)商務有限公司董事長

[影響范圍]自1979年起便常駐中國的意大利都靈汽車制造廠(菲亞特)與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同目睹并參與了全球汽車市場格局的空前演變。第一批中外合資企業(yè)由此肩負了開拓者的使命，1986年菲亞特集團旗下的商用汽車公司依維科，為中國輕型客車制造業(yè)的現(xiàn)代化洞開了一扇門。

然而，2007年菲亞特與合作伙伴南汽之間經(jīng)過多年糾葛，終于分道揚鑣。這種獨特的經(jīng)歷加深了菲亞特對中國汽車市場的認知，同時也為中外合資史新添了一份經(jīng)典教案。

[中國印象]30年前，中國汽車工業(yè)還處于非常落后的狀態(tài)，跟發(fā)達國家的差距我覺得比其它領域還要大。汽車市場也相當弱小。最近十幾年，在全球8個超過200萬輛乘用車的市場中，中國唯一保有持續(xù)增長率。這30年所發(fā)生的變化，用翻天覆地來形容絕不為過。

[成長]成本過高、營銷虛弱和產(chǎn)品單調是1990年代中國汽車工業(yè)不完善的幾個因素。從2002年開始，我喜歡稱之為“第一期爆發(fā)性增長階段”，這和中國加入世貿(mào)組織、國內汽車企業(yè)改革到一定程度、產(chǎn)業(yè)調整與重組終于起步，以及跨國公司加大投資力度，有密切關系。

[下一次爆發(fā)]眼下最大的挑戰(zhàn)是全球性的經(jīng)濟放緩。但對中國來說，只要具備龐大的內需市場和效率良好的經(jīng)濟機制，就有條件抗拒風險。當今購買汽車的主要社會階層還是中產(chǎn)階級以上，一旦更為基層的社會階級，包括工人階級。開始購買汽車，那么“第二期爆發(fā)性增長階段”就會開始，力度和持續(xù)周期會超過第一個階段。而且，中國特殊的地理結構和歷史背景產(chǎn)生了她獨有的、由東向西的經(jīng)濟階梯狀發(fā)展特征，中西部和農(nóng)村的購買力將被釋放出來。

[版圖]對汽車整車制造業(yè)而言，中長期趨勢是生產(chǎn)基地的大區(qū)化。全球范圍大規(guī)模重組之后，并不一定每個國家非要有整車生產(chǎn)基地。而是根據(jù)各自特有的地理、經(jīng)濟和市場條件，逐步集中其生產(chǎn)基地在幾個國家，甚至幾個地方。

同時，合作模式不一定涉及到股權合資，會逐步形成一種新方式的廠家品牌聯(lián)盟和競爭。不適應大區(qū)化和新聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)調整的制造商恐怕只會逐漸被淘汰，或者被其它制造商吞并。

[新勢力]未來10年，最要關注的趨勢肯定與節(jié)能、環(huán)保有關，其相關法規(guī)很快會成為對汽車廠家影響最大的“人造”外部因素。公司甚至會提前做到環(huán)保法規(guī)的要求，以便形成競爭優(yōu)勢，或至少是一種較有力的營銷措施。而中國消費者的概念也需要更新：以后去買汽車的時候，不要問排量多大，反而要好好地打聽一下馬力和扭矩。

[可預見]如果要說更長時間的將來，20年或30年，我想汽車工業(yè)最大的挑戰(zhàn)是在資源和環(huán)境上的可持續(xù)性方面。這不僅要求大家越來越多地投資新科技，還要求整個社會在全球范圍重新思考交通結構。尤其在城市交通方面，我相信將來的交通工具還會叫做“汽車”，但跟現(xiàn)在的汽車在結構上有根本區(qū)別。汽車制造商不要認為20至30年是很遙遠的將來，其實概念上和結構上的革命性更新需要很早之前就開始醞釀。

[箴言]領導力包括不同領域的能力與素質。拉丁民族有句古話：健康的精神居于健康的身體。精神和物質，思想與身體，兩兩相對，其中的關系發(fā)人深省。人應該是360度的精神機體，包括好奇心、人生基本功和情感投入能力，有時需要達到不同方向，有時則需要專心致志，甚至違背初衷和本性。

作為領導者，我的座右銘是孔子所說的“君子不器”。我希望自己的團隊成員首先必須要有對自己的領導力。第二是團隊精神與合作能力。這兩者歸根到底是道德素質的培養(yǎng)，透過教條化的表面，更深的是對精神能力的探究。

采訪整理 丁 天