張房有

廣州汽車工業集團董事長

[影響范圍]這位直接促成廣州標致的創立、為廣汽集團引入本田這一實力強勁的合作伙伴的幕后推手，在二十多年的時間里，其個人記憶成為中國汽車產業合資史的真實記錄。在這些推動者的努力下，這個充滿戲劇性變化的市場終于在近年來被引爆，外資公司、合資公司和他們的本土對手在一場鏖戰中迅速找到了自己的現實角色，同時也在多變的未來格局中謀求更有力的對決。

[民族記憶]人無遠慮必有近憂，搞自主品牌是一個長期戰略，做什么事情都需要一個過程。如果不搞，終有一天會陷入被動，那會是非常危險的情況。中國汽車行業的自主品牌，足以讓我們下這個決心。因為現在很多已經取得了成功，比如奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等等，尤其是從產品和技術層面來看。盡管可能效益不是十分理想，但這是相對效益好的外資企業而言。不過，全方面的成功還要看你能不能繼續發展，取決于你的經營問題。中國自主品牌企業的問題主要不在于產品技術資源，而是在經營上，負債太高沒有現金流，攤子鋪得太大，戰線拉得太長，或者經營上還是難以贏利。

[活下來]面對目前的行業困境，活下來肯定是最主要的。活下來的幾個要素包括產品品牌價值要能夠保持。在困難的時候，最容易損害品牌，大甩賣，肯定會損害品牌。很多企業為了短時間內能夠套現，可能會選擇這樣做，這是一種自殺。越是在困難時刻，越要考慮怎樣保護好品牌的價值。但這是很難平衡的。

第二，是現金流的保證。其中有兩層含義，一方面是有現金你自己能夠生存下來，另一方面，你有現金，適當的時候還可以進行并購。

第三，成本要降下來，要比同行有充分的競爭力。成本的構成很復雜，廠家能夠降的是制造環節，但在供應商那邊，前提是他們降價之后，還能活下去。

[大格局]未來30年，整個中國經濟發展的趨勢和格局，不會發生太大的改變。對外開放是一種長期國策，意味著合資企業會長期存在。過去通過合資方式，我們完成了人才、技術、品牌等很多方面的積累。中國本土企業會慢慢占有比較大的市場份額，會跟跨國汽車公司同臺競技，處在相當的水平去競爭，我相信這種格局會誕生。

[在路上]不能把眼睛僅僅盯著國內市場，包括技術的使用、產品、人才、公司治理。廣汽是以合資起步的，目前合資還占據著很大的比例，但將來也會有自主的東西。合資也可以理解成國際化的一種形式。現在我們產品的出口，包括整車和發動機。管理的國際化包括公司改制、上市，都是國際化的模式。

[自我審視]我們還在謀求穩步發展。產能今年也就100萬輛，產銷還沒有達到這個水平。起碼你得實現銷量超過100萬輛，而且以中高級產品為主，利潤率比較高的情況下，你才有能力再去考慮一些并購。

中國汽車產業，從資本、人才角度也不是說目前不具備這個條件。但是我認為到海外去并購更關鍵是怎樣去適應當地國家運作模式、法律、這些問題比資金更重要。

[不確定的風險]應該說中國企業在研究風險方面比較欠缺，包括我們在內，都沒有嚴格意義上的規避風險的意識。在實質操作上就更談不上了。這不怪中國的企業，因為中國的企業是成長在這樣的體制上，是在很傳統的經濟模式中發展過來的。汽車行業在相當長的時間，有市場、政策等種種資源屏障的保護。所以這種風險意識沒有建立起來，更說不上一種風險抵御的體系。

這輪經濟衰退是一個教訓。美國這幾大汽車公司，之前的兼并和分拆，對我們是一個很大的教訓和啟發。但至于怎么去防范，我們還沒有考慮成熟。因為這個東西接觸得太少，我們充其量是在日常的運營之中，去考慮在生產經營中的風險出現。但對怎樣去抵擋外界的客觀經濟環境帶來的風險毫無研究。換句話說，最大的風險其實就是缺乏風險意識。

采訪整理，本刊記者 于欣烈