百年橋梁建設的軌跡

橋梁是一個重要的實用建筑工程，是國家生產發展和科技進步的寫照，同時也是組成城市市容景觀的藝術品。它反映了一個國家與民族的文化特征。一座橫空而立的大橋，給人以雄偉壯麗之感，激勵人們奮發向上；一座隱于綠樹叢中的小橋，會使人們得到清雅而又高尚的美。

展開哈爾濱的版圖，可以清晰地看到，何家溝河、信義溝河、馬家溝河（簡稱“三溝”），從城中流淌；鐵路的濱洲、濱北、拉賓、哈大、濱綏等5條線路在市區穿過，整個城市被分割得七零八落，給城市發展、生產和生活帶來極大的不便。由于市區被分隔，道路形成多處斷頭路或與鐵路平面交叉，給城市道路及交通布局造成嚴重干擾。無疑，要想解決跨越鐵路、跨越河流的交通問題，勢必得建設橋梁，這是唯一的辦法。

翻開哈爾濱市建設史，橋梁建設當屬重要的一篇。

哈爾濱最早建成的橋梁是跨越鐵路橋，即霽虹橋的前身，1898年由中東鐵路局修建。橋長26.6米，寬16.6米，高15米，為木結構。橋面用0.52米的木墩鋪裝。橋上通行馬車、電車、汽車，橋下是鐵路。1926年，改為鋼筋混凝土橋，即現在的霽虹橋。在橋梁設計中，俄國著名建筑師斯維利道夫在橋頭采用挺拔而端莊的西文古典方式尖碑柱，大橋兩側裝飾細膩的鑄鐵欄桿，在欄桿上裝有飛輪，具有很強的藝術性，贏得世人的喝彩，不失為城市景致增添美感。橋梁建成后，由中東鐵路局理事、哈爾濱工業大學校長劉哲取意“長虹如云、雨止云散”而命名，并親筆題寫橋名“霽虹橋”。

文革期間，該橋被改名“繼紅橋”。1976年又恢復原名。

后在地德里架設跨越哈爾濱火車站內鐵路線至秦家崗的全市最早的人行天橋，長330余米，寬3米，以鐵柱支起，梁上鋪木板。1898年在紅軍街和通道街（現中山路）交界處修建了橫跨馬家溝河的橋梁——中山橋。長40米，寬23.3米，高7米。1937年重建，橋長37.4米，寬20.8米，車行道寬15.8米，瀝青鋪裝，人行道兩側寬2.5米，步道板鋪裝。中山橋是連接紅軍街和中山路，跨越馬家溝河的重要設施，是連接道里、南崗、香坊、動力等區的主要橋梁。1898年在南崗區西大直街中段建大直橋，長約83.3米，寬6.6米中間土嶺頂起，兩邊以鐵柱架起，上鋪木板方磚。1926年改建鐵木混合結構，橋長30米，寬20米，車行道14米，人行道寬2.5米，橋下凈高5.35米，由5孔組成。因位于大直街西段故稱西大橋，橋下為綏濱鐵路線。

松花江哈爾濱江段的第一座鐵路大橋，是松花江濱洲鐵路大橋，位于斯大林公園東端，毗鄰青年宮。是1901年始建的，鋼結構。1928年進行過一次改建。解放后，于1962年對大橋重新進行維修改造。該橋長1050米，寬7.2米，橋上通行火車。

1903年，闖關東來哈爾濱市的陸廷禎，在哈爾濱東郊開荒種地謀生。但馬家溝河在此流過，出行很不方便。于是該人發起并向此地百姓籌集捐款，在太平大街與新濱街交界處，建起了第一座跨越馬家溝河的小木橋，稱太平橋。1927年太平橋重修并竣工。1989年，改造為鋼筋混凝土結構，橋長37米，寬21.6米。

1928年，市政當局在顧鄉屯的顧鄉大街與工農大街交界處，建設一座跨越何家溝河的橋，稱地畝橋（現建國橋），橋長15米，寬12米。

1929年，在道外與南崗交界的許公路，即現在的景陽街南端修建跨越鐵路線的許公橋（現景陽橋）。1940年，在道外與南崗交界處建起了第二座跨鐵路的承德橋。

解放前，哈爾濱建橋史上發生一起特大事故。那是1940年8月6日，在南崗義州街（原奮斗路中段）馬家溝河上的馬家溝橋（現奮斗橋），因橋梁基礎土質泛松，當第一線6號電車駛過時，橋體突然垮塌電車顛覆，死傷40多人。當時，轟動全城。1943年該橋修復竣工，改為鋼筋混凝土結構，橋長25.1米，寬21米。

據史料記載，截止1949年9月末，全市共有橋梁27座，其中永久性橋梁6座。新中國成立后，哈爾濱市發生了天翻地覆的變化，揭開了道路、橋梁建設史上新的一頁。

1953年，在道里區康莊路與南崗區和興路交匯處，由當時的哈爾濱市土木公司修建康莊橋。橋長78米，寬30米，車行道24米，人行道3米。橋下是哈大線鐵路。這是建國后哈爾濱市新建的第一座鋼筋混凝土大橋。從此，該橋成為溝通道里、南崗兩區，通往香坊、動力、平房區干道上的主要橋梁。

1965年，在東直路東端與道口街相接，濱北線鐵路道口處，新建一座鐵路跨線橋，被稱三棵樹跨線橋。該橋由市政一公司負責施工，4月初開工，同年8月末竣工。橋長151.2米，橋寬16.5米，人行道寬1.75米。三棵樹跨線橋的建成，徹底解決了該處火車道口火車、汽車交叉行駛，長期堵塞交通，影響居民生活和經濟發展問題。隨著城市經濟社會發展的需要，還相繼建成了大成橋、道外二十道街跨線橋、進鄉街立交橋、先鋒路立交橋、公濱路兩端的公濱路立交橋等等。上世紀六七十年代，先后新建并改建了民富橋、大亮子戰備橋、通河橋、長樂橋、建國橋等。

十一屆三中全會以后，為改善城市基礎設施，加快道路橋梁建設，迅速改變城市交通滯后于經濟和社會發展狀況，市委、市政府高瞻遠矚，通過大量的調查研究和周密的論證，以全面落實科學發展觀為出發點提出了改造與開發相結合的建設方針，逐步實現“兩軸四環十射”（以大直街與紅軍街為兩軸；建設內環路、中環路、外環路和城外環路；形成10條以城區為中心向四面八方輻射公路干道）的城市道路建設總體構想，并有計劃地分步實施。從此，加大了路橋建設力度。

1992年，在哈爾濱市東部地區開發建設了具有戰略意義的南直路立交橋。1993年，完成了以內環西路為重點的8路5橋。1994年，又實施了9路9橋建設的浩大工程，成為“打通內環路，完善中環路，開通斷頭路，拓寬卡脖路”總體思想的序曲，奏響了新構筑城市交通網絡規劃的時代樂章。

8路5橋、9路9橋，是哈爾濱市“八五”、“九五”計劃的重要內容，也是二十世紀路橋建設的濃墨重彩之筆。

8路5橋工程，是以城市內環西路為重點，開發建設內環西路，沿路建設安發橋、大直橋、馬家溝河橋、文昌橋；打通寬城街，新建寬城橋。工程建設規模大、拆遷量大、投資大，總投資6.8億元。市委、市政府提出路橋工程利在當代、功在千秋，要高標準、高質量，當年開工當年竣工投入使用的要求。廣大路橋建設人員，不辱使命，以忘我拼搏精神，如期高標準地完成了路橋建設任務。該項工程的完成，大大提高了哈爾濱市交通疏導和車輛運輸能力。

1994年，擂響了9路9橋工程的戰鼓。9路（略）9橋工程主要包括：改造承德跨線橋和大成橋，建設南極立交橋、煙廠地道橋，新陽立交橋、霽虹地道橋、華聯商廈人行天橋和經緯街人行天橋，拓寬改造西大橋。根據工程建設需要，市政府決定采用綜合開發社會化大生產方式，按照“統一規劃，合理布局，綜合開發，配套建設”的原則，充分發揮綜合開發的作用，拆除滯路房屋，提供建設用地，統一開發建設安置用房，并為工程建設籌措資金。這項載入史冊的豐碑的工程，凝聚了5000余名建設者的心血和汗水。承擔施工責任的市政一公司、市政二公司、市道橋處、省公路五處、哈鐵工程總公司等31家單位精心組織，科學施工，保證了各項工程實現當年開工、當年竣工告捷。這項工程的竣工通車，標志著哈爾濱市路橋建設三年邁出了大三步，不僅調整了城區道路交通布局，并形成東西相通，南北相連的城市交通網絡，為實現“兩軸四環十射”路網規劃創造條件。

從1898年哈爾濱建設的第一座橋梁算起，到1998年，城市已建有各種橋梁130座。百年，一個世紀，哈爾濱發生了翻天覆地的變化。那一座座承載著城市前進步伐的橋梁，正是城市發展的縮影，是社會進步的標志。人們期待著，在新的世紀，哈爾濱的經濟與社會攀著路橋架構的現代化交通再度騰飛。■

（責任編輯/田苗）