一個家族的夢想

即使到了今天，保時捷的年產量也不過8.8萬輛，這還包括了越野車，在當今世界，如此規模的汽車廠商能一直以獨立身份存在，并且經營良好，足見其過人之處。（要知道，像布加迪、阿斯頓#8226;馬丁、法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購。）

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由奧地利人費迪南德#8226;保時捷(Ferdinand Porsche，以下簡稱大保時捷)設計， 當時才25歲的他剛于上一年發明了電動輪套馬達，出眾的汽車設計才能顯露無疑。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。

當時，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起的轎車，不過遭到了董事會的否決。1931年3月6日，大保時捷在德國斯圖加特建立了一家設計公司，名為“保時捷博士股份公司”。費利#8226;保時捷（Ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。

在二戰后的當時，大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，這即是1948年面世的Porsche356，輕巧車身、低風阻系數、操縱性能靈活及氣冷式發動機。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子費迪南德#8226;亞歷山大#8226;保時捷。

為了保持并提高保時捷的品質，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此后經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室、環境保護測量中心、新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

后來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。

1996年，敞篷小跑車Boxster上市即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化跑車，終于在他逝世40多年后得以實現。