淺談珠三角道路綠化養(yǎng)護

【摘要】 眾所周知，珠江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一，也是我國城市化程度最高的地區(qū)之一，城市綠化的水平和面貌是影響城市環(huán)境質(zhì)量及城市形象的重要因素。本文著重分析了目前珠三角地區(qū)道路綠化及養(yǎng)護中存在的幾個問題，并提出了富有針對性的政策。

【關鍵詞】 珠三角；道路綠化；養(yǎng)護；問題；對策

【中圖分類號】 S731.8

【文獻標識碼】 B

【文章編號】 1005-1074(2008)08-0282-01

1 道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風貌最直接的一面。

1.3 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

2 珠三角道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

2.1 片面強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2 道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數(shù)城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少。

2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當?shù)氐臍夂颉⑼寥赖葪l件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養(yǎng)護不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。

2.5 規(guī)劃缺乏科學性和系統(tǒng)性 經(jīng)常可以見到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側(cè)擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規(guī)劃都缺乏科學性、合理性和系統(tǒng)性。

3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護問題的對策

3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調(diào)研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質(zhì)，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現(xiàn)有的養(yǎng)護水平相協(xié)調(diào)，養(yǎng)護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質(zhì)量、定植后的維護等等。

3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經(jīng)費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區(qū)，應實行機械養(yǎng)護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。

3.4 以人為本，提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境，是為人民服務的。因此，在養(yǎng)護管理時，應以人為本，提倡人性化管理。例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上己經(jīng)成為人行通道時，可與建設規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護的方方面

面，是我們今后綠化管理的方向。

3.5 遠近期結(jié)合，科學合理規(guī)劃并使綠化符合美學要求 道路綠化很難在栽植時就充分體現(xiàn)其設計意圖，達到完美的境界，往往需要幾年、十幾年的時間。因此，設計要具備發(fā)展觀點和長遠的眼光，對各種植物樹種的形態(tài)、大小、色彩等現(xiàn)狀可能發(fā)生的變化，要有充分的了解，使其長到鼎盛時期時，達到最佳效果。同時，道路綠化的近期效果也應該重視，尤其是行道樹苗木規(guī)格不宜過小，速生樹胸徑一般不宜小于scm，慢生樹木不宜小于scm，使其盡快達到其防護功能。道路綠地還需要配備灌溉設施，道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求，并與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失。

總之，道路綠化是一項系統(tǒng)工程，對于改善城市環(huán)境、提升城市品味都有著重要的作用。因此，我們要進一步注意珠三角的地方特色，搞好珠三角地區(qū)的道路綠化與養(yǎng)護工作。