電信業務運營難題待解

6月11日，中國電信集團(www.chinatelecom.com.cn)正式下文通知：中國電信將成立個人客戶部、移動建設部、無線網絡優化中心，以及終端運營公司4個全新的機構。6月23日消息，聯通已核算出調往中國電信的人員規模，C網資產的確認也將在7月底完成。

這是一場從上至下的變革。按照計劃，其他各運營商對組織結構的調整也在緊鑼密鼓的進行中。

隨著電信重組方案的確定，3G牌照的即將下發，重組后各運營商的業務發展戰略也將隨著業務的融合和3G的到來而重新確立。在目前運營商重組方案清晰明確的大背景下，運營商現有支撐系統將如何演進?如何在系統層面保證運營商業務發展戰略的平穩轉型，并在新的競爭格局下形成競爭力?

三足鼎立

中國電信收購中國聯通(www.shinanicom.com.cn)CDMA網(包括資產和用戶)，中國聯通與中國網通(WWW.chinaetcon.com.cn)合并，中國衛通的基礎電信業務并人中國電信——三足鼎立的戰局正式拉開。

由于各運營商原有業務基礎不同，重組后的業務組成也存在差異，因此，重組后的各運營商在融合業務的發展戰略上自然也不盡相同。

對于中國移動而言，伴隨著中國鐵通并入中國移動并成為移動的全資子公司，它仍保持相對獨立運營。重組后中國移動仍將是語音業務的霸主，因此中國移動在未來一定時間內將不存在支撐系統融合的問題，王者地位猶存。

在中國電信看來，由于電信所收購的聯通C網業務與電信傳統業務在客戶群上有較大的重合度，都有大量個人客戶和一定量的企業客戶，因此對融合支撐的要求比較迫切，而且對融合能力也有較高的要求。首先，必須滿足統一的服務，即滿足統一的客戶感知(例如客戶服務接觸，統一的客戶賬單)，統一的客戶視圖、統一運營商的品牌；其次，支撐系統要具備一定的市場營銷能力，也就是對固話和移動的組合業務的營銷能力；最后，還應具備統一的管理支持能力，例如支持組合業務和單業務的流程管理、以及統一的信用監控能力。

亞信科技(www.asiainfo.com.cn)市場部何曉棠認為，對電信來說，逐步實現電信業務與C網業務在不同層級的融合業務支撐，有較高的迫切性。而對于同樣融入電信的衛通來說，由于其面向的客戶群重合度較低，因此融合的迫切性也比較低，短期內沒有強烈的融合支撐的需求。

聯通面臨著和電信相似的問題，原聯通業務與原網通業務的重合度也很高，其主要差異是在移動業務的漫游及固話業務。因此與重組后的電信一樣，也需要逐步實現不同層級的融合業務支撐。

在末來運營商三分天下的格局中，中國電信與新聯通對融合業務支撐需求較為強烈，運營商面臨著發展融合業務的迫切性、選擇何種競爭策略兩大問題。而中國移動在一段時期內不會涉及到與鐵通支撐系統的融合問題。

應對之策

目前，有多家組織機構對重組后各運營商的市場競爭做了研究，瑞銀表示看好網通，也有國內證券公司預測電信可成：勾老大，也有更多機構仍看好中國移動，究竟重組后各方面臨著怎樣的局勢，又會作出怎樣的策略呢?

就中國電信及聯通來說，建設聯合支撐系統要解決幾個關鍵問題：首先是新建還是由某個系統演進支持；其次是由哪個系統演進支持全業務運營；最后則是支持融合業務的演進步驟。

電信獲得聯通C網雖然遠不如獲得G網，但肯定強干建設任何一張全新的移動網絡，因為新建一張移動網絡至少需要2～3年才能形成競爭力。融入C網，通過此舉來推動自身的無線服務業務，以消除固話用戶減少對其所產生的影響這是電信在此次對弈中走的重要的一步棋。由于遺留下來的南北差異問題，南北方的電信所要解決的支撐系統問題各有不同。

合并后，北方電信用戶數與聯通C網用戶數基本為1:1，業務收入相等不大，而移動業務預計是北方電信未來的發展重點，但北方電信現有的支撐系統在支持C網業務上存在較大困難，因此新建的可能性比較大。目前有一種說法是北方電信新建BSS，將以移動業務BSS為主，融合原來北方電信的業務。

而南方電信的狀況則差異顯著，南方電信在用戶數量、業務收入上都遠遠多于C網業務，并且南方電信的系統是在電信MBOSS統一規劃下建設的，從技術構架和模型上，具備擴展支持C網業務的能力。將C網業務融入現有南方電信的支撐系統，需要考慮的主要是時間問題。在電信支撐系統改造的這段時間內，c網業務還是需要專業的支撐系統，因此南方電信比較可能選擇的是繼續由聯通現有系統來支撐。可以看出，獲得C網的電信要想抗衡中國移動還有很長的路要走。

對于新聯通而言，最大的困擾將是內部整合。在北方10省，網通加上聯通G網，將可能對中國移動發起比較有力的攻勢，有可能在北方形成抗衡中國移動的局面。但從另一方面來看，原北方網通的用戶數大約是原北方聯通的3倍，業務收入也超過原北方聯通，而3G業務又是北方網通未來發展的重點，兩方面業務所服務的客戶群重合度比較高。因此對于北方聯通來說，一方面存在完全新建一個全業務支撐系統的可能性，另一方面存在通過現有某系統演進為全業務支撐系統的可能性。

南方業務中剝離C網的聯通與南方網通在業務種類上重合度也較高。從演進的難度上看，依據聯通新一代BSS規劃，聯通的BSS是有支撐綜合業務的能力的，但實際情況是目前前一代BSS只在五個省做了試點，因此對其他省份，系統支持現有網通的所有業務還是有一定難度的，所以最佳選擇是在改造的過程中，考慮并實施對原網通業務的支持。因此，南方聯通由原有聯通的支撐系統演進為全業務支撐系統的可能性和可行性都比較大。

可以看出，重組后中國電信與中國網通對業務融合的迫切性最強。電信方面，南方電信的系統融合將在現有電信支撐系統上擴展支持C網業務，北方電信系統融合的方式預計是新建BSS系統，以融合原北方電信的系統；對于聯通來說，南方聯通支撐系統融合將通過諸如按照客戶群、業務相似度、系統部署等多個角度對南方網通進行融合，而對北方聯通的融合會根據目前各系統支撐能力的側重點不同，來選擇由哪個系統擴展支持。

電信重組是鮮花還是風暴

與此同時，系統提供商在全業務發展中也將發揮關鍵作用。如何幫助運營商有力支撐全業務運營，并順利實現未來融合目標，對系統提供商提出很高的要求。

亞信在中國移動、中國聯通、中國電信各運營商有核心支撐系統項目，有豐富的全業務支撐系統的建設經驗，并儲備了相關的技術能力和技術人才。亞信科技市場部售前經理、資深技術顧問黃柳生表示，亞信對中國電信業已經面對和將要面對的種種問題做好了充分的應對戰略。事實上，亞信早已成為通信市場領先者。亞信提供的軟件可以幫助中國移動和中國聯通計費、建立客戶賬號、客戶管理和數據分析，除此之外，該公司還為非電信運營商提供安全產品和咨詢服務。Avondale Partners分析師西恩·杰克遜(Sean Jackson)表示：“亞信的命運已經同中國電信行業緊密聯系在一起，隨著電信投資的增加，亞信有望從中獲益。”

在這場重組的博弈中，中國移動一家獨大的局面短時間內仍難以打破。原因除了業務收入的差別外，重組帶來的時間差也是一個因素。中國電信面臨拆割聯通C網的問題，發展移動業務，要有時間差。中國聯通的C網和G網就像一個連體嬰兒，它自己要先分拆，然后再和中國網通合并，整合難度是最大的，肯定也有時間差。而中國鐵通并入移動只是作為中國移動下面的一個全資子公司，基本上可以整建制地劃過來，新中國移動相對新中國電信和新中國聯通而言，時間差微乎其徽。可以預計，中國移動在未來的兩個月內，仍然可以全速發展，用戶數量仍會繼續增加。業內人士預測，一年后，電信市場格局失衡的局面將會有所改變。

“重組總比不重組好”，一位業內專家無奈的表示。不過，大家普遍認可的一點是，經過這次重組，三家大運營商終于實現了全業務經營。“我們的生存環境會比原來好一些，相互會有一個制衡。三家出牌，有不同的概率組合，市場會更復雜一些?！?/p>