高油價拖累中國經濟

“如果油價再漲下去，我就不打算開車了。”王先生是一家跨國汽車企業的中國區代表，最近他剛剛在一個網站上尋找到合伙買車的朋友，花了20萬元人民幣兩人各買了一輛帕薩特1.8T的天窗版轎車。這個價錢相比5個月前20.8萬的價格要便宜不少。但是看到油價，他的心又涼了半截。

與王先生有著同樣心情的是太平洋保險管理層的一位李先生，他準備購買的是豐田轎車，“省油啊。”

這次他從已經虧錢的股票帳戶中取出了一部分，加上此前公司發給他的獎金，打算換一輛車，“牌照肯定不買上海的了，這筆錢省下來以后用來買油。”

在上海，想要買車的人并不占少數，但奇高的油價已經打碎、或者正在打碎很多人的購車計劃。

化工業苦痛

油價高企的最直接、最大的受害者，便是石油煉制公司。中石化集團70%以上的原油進口于海外，即便6月20日國內汽柴油每噸提高了1000元，即便今年中石化再次進入世界5 0 0強，但是中石化集團內部人士說，500強是按照銷售收入計算的，如果是算利潤，還不知道排在哪里呢？

宏源證券分析師認為，由于剩余產能不足，中國和中東需求增長迅速，受地緣政治、投機資金炒作因素及災害天氣影響等，預計下半年全球油價處于高位將成為常態，并可能不斷創出歷史新高。

如果油價繼續高燒不退，且國家油價調整間隔時間太長的話，中石化和中石油的大型煉油工廠以及地方煉油企業，都將更加步履艱難。

在國際原油期貨價格5月達到某個峰值，且中國尚未調整成品油價的時候，中石化的汽柴油加工價格相比新加坡的離岸價格有4000元一噸的差價。地方煉廠雖然略有盈余，但是40%加工中石化產品的它們，每加工完成一噸成品油同樣虧損200元，但為了維持雙方關系，即便是這頭虧損，也要用其他方式彌補一下。煙臺萬華一位高管對記者說，如果油價一路飆升，世界經濟面將會非常糟糕。“經濟一旦蕭條，我想，受沖擊的就不僅僅是實體經濟，包括虛擬經濟、包括這些石油的投機客也將面臨損失，短暫的瘋狂換取的是一種長期的低迷。”

盡管油價很高，但是煙臺萬華生產的MDI產品（用于冰箱和鞋革制品）在今年6月并沒有上漲，其中純MDI居然還下跌了好幾個點。原因是，其競爭對手——巴斯夫、拜耳以及NPU公司等海外企業增加了MDI的制造能力，這對下游公司的心理產生了巨大的影響，所以在國內出現了鮮有的價格低迷。

而其他石化產品價格，上演的同樣是一場類似原油式的瘋狂。

中國化工網行情資訊總監劉心田說，石化產品就如同房市、股市，最后接棒者也是市場的最終導向。“從6月來看，石化、化工產品的最后接棒并不成功——橡塑、精細、涂料、農藥、化肥等終端市場，并沒有景氣到對成本不敏感的地步，于是，有不少產品出現了滯脹甚至下跌。”

他認為，現在多空雙方的博弈多集中在石化、化工產業鏈的中下游，未來走向尚難預期。不過，大量化工產品價格隨油價上漲也是事實。

2008年6月，《中國化工網》所羅列的39種化工產品中，二甲苯、甲苯等11種產品價格下跌，7種產品價格持平，以原鹽為代表的21種主流化工品全面上升。其中原鹽、粗笨、井礦鹽和焦化苯，一個月漲幅分別在17.8%到36.4%之間。

可是，這種提價也并不代表化工公司和相關產業將會受益。陶氏化學在解釋今年6月和7月的兩次產品提價時說，盡管進行了多種調整和管理，但是仍然不能承受成本的提高。

一位合成膠的銷售公司經理說，去年公司有500萬的銷售額，今年能有一半就感謝老天了。其原因是，一部分的橡膠制造企業已經不接貨了。

僅僅是合成膠這種化學品，今年年初價格是1萬元每噸，到現在已達每噸2萬多元，半年的價格上漲了100%；染料助劑價格從1月份的每噸1.9萬元到2.2萬元，也提升到了3.8萬元，幾乎翻了一倍。

化工品全面且繼續爆發性的上漲，結果有兩種：下游企業繼續跟進買入，提高自己的售價，并轉給下下游或終端消費者；更嚴重的可能是，當油價繼續摸高，化工下游公司承受底線將被打破，其結果不是整體產業陷入崩潰，就是選擇其他替代產品，從而反向地將傳統上游公司擊倒。

其他產品爆升 如何應對？

假若原油期貨價格繼續上升，國內的另一大資源性產品——煤炭的漲幅將會更加劇烈。僅僅是6月，煤炭這種產品單月漲幅就達到了30%。

煤炭價格的上漲，必將傳導至電力。今年6月20日，全國電價也隨著石油價格的調整相繼調價，而這種調價必將對其他相關產業，甚至是石油企業本身帶來巨大的沖擊效應。

在勝利油田，一些油田因為限電而限產或者短期停產。由于原油價格上升，航空煤油的價格也隨之抬高，進而影響到了航空公司的運作成本。據測算，以中國國航為例，2008年1月到5月，公司的航油采購均價是6930元每噸，同比漲幅達到25%。其中，國際采購部分為7221元每噸，同比漲幅接近50%。

據測算，國內航空煤油每噸上升100元，中國國航、南方航空以及東方航空的EPS就會減少0.01元、0.05元和0.03元。由此，國內航油價格大幅度上調之后，國內航空公司的盈利能力也將隨之減緩。

那么，面對油價的瘋狂上漲，與之相關的產業又將如何應對呢？

先讓我們看看地方煉廠。在山東，大量地煉可以維持生存的原因是，他們從國外進口俗稱垃圾油的燃料油，加工成汽柴油，賣給中石化或者私營加油站老板，從中賺取差價。今年1月到2月期間，東營多數選擇的俄羅斯M100燃料油進口價格每噸穩定在4400元到4600元之間，到了3月該產品的價格突然暴漲至5000元；6月20日，俄羅斯M100燃料油的價格突破了每噸5800元。

一位煉廠銷售公司的負責人說，如果油價再不止步，國內再不調整汽柴油的話，因為下游無利可圖，煉廠將無力經營，勢必會關閉油站。

劉心田認為，單從市場因素考慮，煤炭價格仍然有較大上漲空間；另外，汽油、柴油的批發價有可能小幅上調，成品油零售價的調整之所以尚未能過多影響汽柴油市場，主要原因在于汽柴油市場已在4、5月份提前升溫。值得關注的是，我國的成品油市場仍未與國際市場接軌，政策性因素將繼續左右成品油市場的走向。

尋找替代能源

既然油價如此瘋狂，是不是有什么替代品，可以把人們從日益緊缺且價格畸高的石油困境中解脫出來呢

在煙臺和東營，我們似乎找到了答案，那就是壓縮天然氣（下稱“CNG”）。

王成致（化名）是東營的一位出租車司機，每天他都會有200多公里的活。“如果是燒油的話，真是燒不起了。”他說，一公里現在大約也就燒氣0.17元左右，而如果用汽油，一公里的成本可能就要0.6到0.7元。

東營當地一立方米的天然氣價格是2.2元，相比已經升高到了6.09元的93號汽油，便宜了近60%。

在東營靠近東辛采油廠的一個加氣站，大約有4臺左右的CNG加氣站八面開弓，為轎車、出租車和客車加氣。而就在同一個加油站，僅隔開幾米的6臺加油設備卻無人問津。在經過6月20日汽柴油全國調價之后，東營90號、93號和97號汽油的價格分別上漲到每升5.9元、6.09元和6.53元。一位前來加氣的出租車司機王先生說，“現在東營誰還加油啊，太高太貴了。”

當然，每天加氣排隊時間過長，也讓王成致有點抱怨，“昨天晚上就跑了3個點去加氣，都沒有了。后來第4個點好不容易看到希望了，也等了一個小時，直到9點多才加完氣，在家里吃上口飯。”

雖然東營加氣有些困難，但東營的6到7個加氣點，仍然要比煙臺的3個加氣點好一些。7月7日下午3點半，煙臺市芝罘區化工路和幸福中路交界口的新奧燃氣加氣站外，近百輛當地紅色出租車沿馬路兩邊有序地排著隊。

作為一名出租車司機，于先生每天早上6點出門，一直工作到晚上6點。但這12個小時中，他必須抽出至少3個小時的時間用于排隊加氣。當天，他大約下午3點整前來排隊，可兩個小時后仍然處于隊伍中段，“估計還要1個小時才能輪到我。”

由于加氣站的增設需要商務部等各級政府審批，運營企業往往需要時間等待批文，所以，即便期待新奧能夠多建一些加氣站，也還需要耐心才行。但有一點可以肯定的是， CNG具有著相比燃油更有利的價格優勢和環保功能。

作為國內目前最大的CNG汽車運營商之一，汽車加氣站將是新奧的核心戰略之一。

在上海，新奧燃氣已經收購了兩家液化氣和天然氣公司，擁有了32座汽車加氣站，數量規模和銷售氣量都是上海車用燃氣市場的一半。2007年新奧燃氣財報透露，目前公司已經累計取得了212個加氣站建站批文，其中建成或經過收購并投入運營的加氣站累計達到57座，比去年年底增加47座。預計汽車加氣站業務將是公司現在和未來的重點之一。

在全球高通脹背景下，新興經濟體受到的沖擊異常明顯。

不過，沒有只漲不跌的市場，令人欣慰的是，截止記者發稿時止，紐約市場原油期貨價格自7月11日創下每桶147.27美元的盤中歷史最高紀錄以來，已經累計下跌超過20%，跌破115美元。但是我們沒有喘息的時間，我們必須長期面對的是：在原材料價格高漲支撐的輸入型通脹面前，新興經濟體的增長也在經歷前所未有的考驗。