從奧運(yùn)看城市之變

北京因奧運(yùn)而變，可謂舉世矚目。公共交通、環(huán)境保護(hù)、古都風(fēng)貌……這些與“奧運(yùn)承諾”相關(guān)的關(guān)鍵詞，其背后正是政府斥巨資投入的優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)。眼下，除了“鳥巢”、“水立方”等奧運(yùn)場館之外，高速發(fā)展的快速公共交通與受到更多呵護(hù)的文化遺產(chǎn)，也許是最令全世界關(guān)注的變化。

公共交通：

從奧運(yùn)城市到人民城市

奧運(yùn)對城市發(fā)展理念帶來的第一個(gè)沖擊，莫過于快速公共交通了。長期以來，北京的城市發(fā)展是單中心格局，以舊城為中心，依賴高速環(huán)行路向外擴(kuò)張，形成了俗稱“攤大餅”的格局。伴隨這條思路，是小汽車優(yōu)先的交通戰(zhàn)略，公共交通滯后，交通擁堵嚴(yán)重。因此，發(fā)展快速軌道交通，是舉辦奧運(yùn)會(huì)這種大規(guī)模群體活動(dòng)的必然選擇。如果從國家現(xiàn)代化的視角看，這些為奧運(yùn)而生的基礎(chǔ)設(shè)施，有著十分深遠(yuǎn)的意義。

對比發(fā)達(dá)國家的歷史，為籌備奧運(yùn)而大力發(fā)展快速公共交通，最終又推動(dòng)了城市化進(jìn)程，這正是40多年前東京的經(jīng)驗(yàn)。為籌備1964年奧運(yùn)會(huì)，日本國和東京市政府分別投資建設(shè)了日比谷線、丸之內(nèi)線、東西線和淺草線等多條地鐵，并將地鐵同郊區(qū)鐵路對接，于是，在東京奧運(yùn)會(huì)之前，解決通勤所需的密集的軌道交通網(wǎng)初見端倪。也是在1964年，日本的第一條新干線正式通車。

這些快速公共交通，為此后城市化浪潮提供了重要保障。到1980年代后，東京和大阪都市帶已經(jīng)成為世界上最大的城市群之一，四通八達(dá)的軌道交通（日語通稱“電車”）以驚人的效率解決了各種人群通勤的需要。