濰柴：在鏈合競爭中打造國際化

“在低谷時，誰能做好，誰才是好的企業。濰柴動力能夠做到增長最多，下降最少。”面對國Ⅲ排放標準實施等不利因素所可能引發的冰封局面，濰柴董事長譚旭光沉著而自信。

“五年內實現1000億元銷售目標”，就譚旭光自1998年起將負債3億多元的濰柴帶到去年年產值400億元來看，這個夢想并非遙不可及。而他一手打造的國內最為完整的重卡產業鏈無疑是濰柴實現這一目標的重要支撐。

掌握核心資源產業鏈

銷售出身的譚旭光帶領濰柴動力一直甘心于做一個汽車零部件供應商而遵從常理，被整車集團領導。但是，在近年帶領濰柴走上發展快車道時，他開始自下而上，跨省出擊，整合了“濰柴發動機+漢德車橋+法士特變速器+陜重汽”這一國內最為完整的重卡產業鏈，在控制了整個產業鏈中盈利能力最強的環節后，濰柴的市場競爭力已從單一的企業競爭提升到了產業鏈間的鏈合競爭。

“我們不跳獨舞，我們要跳有聲勢的群舞。”平日喜歡指揮樂隊演奏的譚旭光說，“現階段的競爭就是產業鏈的競爭。我們必須要抓住機遇，各個企業大家協同作戰，聯合創新。”

陜汽北京分公司總經理王建業說：“只要在節能、降噪方面不斷縮小與國外的差距，國內處于領先地位的濰柴，在國際市場的競爭力也會不斷增強。”

業界有專業人士認為，面對國內激烈競爭中充滿變數的格局，濰柴發展不必局限于事權和財權的統一，更重要的是引領行業致力于下一代重型汽車技術共贏發展，完成技術標準的統一，方能謀求令人信服的愿景。那時的濰柴動力所轄企業才是一條真正的黃金產業鏈。

尋求高端技術合作

“與許多企業走下游低端技術路線不同，濰柴是向產業鏈的上游走高端技術發展路線。”王建業分析說。

據記者了解，早在2006年濰柴動力和福田汽車、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司正式建立了三國四方企業戰略聯盟。

之后，濰柴動力在奧地利建立的歐洲研發中心，得到了AVL公司的強大技術支持。藍擎WP10、WP12系列歐Ⅲ柴油機，就是其研發中心的成功力作。而濰柴和BOSCH公司之間也有著深入的合作，BOSCH公司是濰柴動力的供應商之一。

不僅如此，福田汽車與維柴動力還在北京共同設立一家基于整車需要的動力系統技術研發中心，并整合了各自在歐洲、日本等地的全球研發機構。

據專業人士分析，通過整合各方資源，推出更具國際競爭力的產品，從而使濰柴真正走向國際市場，鑄造國際品牌，實現國際化目標。

不僅如此，針對中國造船產業大型船舶的大功率發動機生產一直嚴重滯后、多數依賴進口的不利局面。濰柴與德國曼柴油機公司簽署大功率中速船用柴油機技術合作協議，由此濰柴又成為國內惟一擁有船舶動力全系列化產品的企業，建立起完整的柴油機動力產品體系。

布局國際市場

在國內市場贏得強大競爭力的同時，濰柴在國際市場的布局也在有條不紊地推進。

前不久，濰柴完成了出口俄羅斯1萬臺柴油發動機的運送。這使濰柴成為國內惟一一家實現大功率柴油機出口的企業，實現了中國內燃機行業在國外重型汽車廠配套的重大突破。

據了解，在越南、孟加拉、土耳其、印尼等耕耘十余年的傳統市場上，濰柴已樹立起強大的品牌形象。同時，在南非、蘇丹、泰國、秘魯等新市場，濰柴今年經過進一步鞏固和擴大市場占有率，取得了200％以上的增長率。

除了發動機產品，今年陜汽重卡出口量已達到總產銷量的16％；重型汽車車橋出口印度，填補了我國汽車總成技術出口的空白；火花塞業務的出口量達到了總產銷量的40％以上；齒輪箱業務的出口范圍由美國和東南亞市場擴大到歐洲市場，出口產品由傳統的汽車齒輪零部件擴展到重型汽車變速器總成，開拓了國內齒輪行業重型汽車變速器產品出口的先河。

“企業自身要有適應國際市場激烈競爭的技術力量、管理水平和經濟實力，并主動地參與國際競爭，這是中國民族工業進軍國際市場的一個必要前提和基礎。”譚旭光說，經過十年改革創新，濰柴已經具備了這方面的條件。

“濰柴未來發展的基本思路是：打造全球先進的以動力總成系統為核心的運輸和工程設備的供應商。”譚旭光帶領濰柴在國際市場將大有作為。