輕客０７年虛火之后０８年流年不利

按中汽協(xié)的數據：輕客2007年整體(完整型+非完整型)銷量為230707輛，同比增長率為22.73％，可謂快速增長。但是，到目前為止，今年輕客的同比增長率僅為幾個百分點，而七大家主流輕客銷量的增長率竟然為負數。盡管江鈴新世代全順、上汽南京依維柯寶迪、廈門金龍瑞禧等少量新銳產品先后上市，但依舊顯現(xiàn)出07年虛火之后，08年流年不利的窘境。

“假國Ⅲ”障眼法的后遺癥

今年7月1日國Ⅲ排放標準在國內全面實施，但由于技術原因，大多數輕客企業(yè)很難通過自身技術層面升級而達到相關標準。從國Ⅱ到國Ⅲ過程技術提升有著本質的變化，需要將機械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動機及其排放控制技術的全新升級，這無論對整車廠還是對零部件供應商來說都將是一次考驗。為此，一些輕客廠家搞了一些所謂假國Ⅲ升級產品的障眼法。然而這些產品上市后運行不穩(wěn)定，導致返修率高、耗油量激增等，用戶退車現(xiàn)象嚴重。

筆者認為，與歐美發(fā)達國家相比，我國因政治需要進而導致機動車排放標準升級過快，從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時間，創(chuàng)造了汽車歷史上的奇跡。與此同時，由于循環(huán)系統(tǒng)等一些關鍵技術還掌握在跨國公司手里，這涉及到國家安全的問題我們不得不警惕與深刻反思。

來自大型高端微客與低端大型MPV的威脅

目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型。物理定性與市場定位已相當模糊不清，在車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車型劃分標準已時過境遷，同時也表明，短軸輕客面臨著來自高端微客與低端MPV的威脅。眼下按業(yè)內人士的說法是：“低端產品以價格取勝，中端產品則面臨技術換代的窘境等諸多品質積弊。”

日系風格柴油輕客匹配先天不足

金杯海獅輕客、福田海獅風景輕客、廈門金龍海獅輕客和沈陽中順海獅輕客等全線下跌，最高跌幅達到-63％，最大下滑幅度-26％，降幅令人大跌眼鏡。從產品配置來看，柴油機被牽強附會地嫁接到日系輕客上，顯然不匹配。因此產品質量上的問題不可避免。

歐美風格柴油輕客漸成主流

以江鈴汽車公司的全順和上汽集團南京分公司的依維柯為代表的柴油機型輕客成為拉動今輕客市場的主力車型，除全順短軸和上汽南京依維柯長軸銷量略有下降外，全順長軸和依維柯短軸及超長軸都有較大的增長，特別是上汽南京依維柯超長軸矩輕客增長率超過70％以上，成為今年輕客市場上的亮點。預期在第4季度和明年的全國輕客市場上，能夠真正實現(xiàn)歐Ⅲ排放標準要求的只有江鈴全順和上汽南京依維柯產品，它們一定會有一個上乘的表現(xiàn)。

輕客產品升級但市場并不買賬

如今輕客消費者更加理性，在選車時，會進行產品使用成本、保值率、售后服務、安全等方面的多維度綜合考量，因此對輕客產品就有了更高的要求。為此，各廠商都企圖通過“四化”——轎車化、安全化、柴油化、環(huán)保化的趨勢來改變和抵御來自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客，配置了只有在高檔轎車中才有的ESP、ABS、又安全氣囊、全車安全帶、四輪碟剎等主被動安全配置，并成為標配，以及只有25萬元以上的轎車才擁有的CAN-BUS車載智能網絡系統(tǒng)，并將車輛操控性提升到轎車級別。盡管廠商一廂情愿，但市場并不買賬，輕客依然低迷不振，處于進退維谷的尷尬境地。

專用車市場漸成熱點

“十一五”期間，我國行業(yè)新型車將進入迅速發(fā)展的時期，對“現(xiàn)場安保車”“移動轉播車”“移動配餐車”“現(xiàn)場檢測車”等新產品的大量需要，將激發(fā)我國行業(yè)新型車市場的迅速增加。因此筆者與業(yè)內觀點一致，即“量身定做”將成為我國輕客市場的一個新熱點。