輕客產品“只升級、不換代”現狀令人擔憂

據案頭資料顯示，今年到目前為止，國內七大主流傳統輕客生產制造廠家的輕客同比增長率的增幅，與整體汽車的增幅相比，顯得微不足道，與相關連的微客和MPV相比較，也是相形見絀。況且，近十年來產品老化，同質化嚴重，成了“只升級(維新)、不換代(革命)”的代表車型，其現狀實在令人擔憂!

1972年沈陽汽車修配廠通過手工的方式生產了一輛SY622客車，它的誕生揭開了國內輕客歷史的第一頁。從1972年到1985年間，各地陸陸續續出現過一批同樣在仿制蘇聯車型的基礎上手工生產的輕客產品，但這部分產品除了扮演樣品和政治標志以外，并沒有進入工廠化生產。1985年以前，國內輕客幾乎沒有取得實質上的發展。

上世紀90年代初，一大批代表國際最新先進水平的輕客車型先后被引進中國，曾帶動國內輕客市場整體水平的大幅提高，然而到了90年代后期開始，國內的輕客產品與輕客技術卻止步不前。到目前為止，國內輕客市場已經連續近十年時間沒有實質性的新車型導入和新品牌的進入。

在國際車型體系中，與輕型客車比較接近的兩個平臺分別是微型客車平臺和中型客車平臺，由于技術和設計上有相近的地方，這三個平臺的某些車型在功能上存在著一定的相似性。輕客是基于輕型車平臺的一個產品，因此其與微型客車以及中型客車平臺的某些產品存在著一定的功能相似性。當輕客與這些功能上相類似的產品在價格上趨于接近時，產品替代關系就產生了。

與此同時，國產低端MPV進一步分流了中高端輕型客車的公、商務和團體接待、通勤車市場；高端豪華大型客車又擠逼歐美系長軸矩柴油機型中高檔輕客，迫使大型輕客被動放棄省際高速公路的客運市場，而退至市際公路客運的小眾市場。

目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型。在物理定性與市場定位已相當模糊不清的情況下，車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統的車型劃分標準已時過境遷。

此外，近幾年來城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢。市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身的微客躋身城市物流領域打開了空間。因此，大馬力加長微客與輕客的用途具有相似性，且投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優勢，且也非常適應農村客流量少，線路冷熱不同等客運市場。

隨著農村經濟的發展及道路的逐步改善，加大功率加長車身微客在中國廣闊的農村有著巨大的營運市場空間。由于此類微客價格普遍較低，因此對低檔輕客產生了一定的替代作用，且更容易被城市下崗失業工人和廣大農村用戶所接受。

經筆者對近年來輕客產品與市場的研究，發現輕客的增長是以客貨兼容為標志的專用或醫療、司法等多用途車的市場空間明顯擴展，即改裝車、專用車、特種車、城市物流車等車型絕對份額增加，而其他車型基本處于相對的萎縮態勢。因此，這些年來，輕客主導產品處于進退維谷的境地。

盡管近年來輕客置身于危機四伏的狀態，但各廠商都企圖通過“四化”——轎車化、安全化、柴油化、環保化的趨勢來改變和抵御來自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客配置了只有在高檔轎車中才有的ESP、ABS、安全氣囊、全車安全帶、四輪碟剎等主被動安全配置，且成為標配，以及只有25萬元以上的轎車才擁有的CAN-BUS車載智能網絡系統，并將車輛操控性提升到轎車級別。可是市場并不買賬，輕客依然低迷不振。

以筆者從事輕客產品與市場研究三十余年的經驗，感覺到如果輕客產品不從自身進行一場徹底的更新換代的大革命，那只有“死路一條”，只能自生自滅，但這不是我們汽車人所愿意看到的。輕客產品“只升級、不換代”現狀實在令人擔憂。