校車市場有待完善

五分鐘，十分鐘，半個小時，一個小時……謝小姐在焦急地等待著公交車。每逢周五、周日，謝小姐和她的鄰居們就要忍受因公交車減少帶來的巨大不便。

謝小姐居住在北京郊區一所寄宿制學校附近。每逢周五、周日，學生上下學的時候，這條公交線路就會抽調一大部分公交車專程接送學生。對此，附近居民是既焦急又無奈。

其中，有像謝小姐這樣的，她很焦急，因為出行成了一大難題。同時，也有像宋女士這樣的，她的兒子就讀于附近這所學校，她只能表示無奈。因為這至少確保了孩子們的安全。

在沒有實施公交接送孩子的政策時，學生大部分是三三兩兩靠租賃私人的微客或輕客解決交通問題的。這使學生的安全很沒有保障，所以即使公交汽車的抽調給附近的居民帶來了很大的困惑，人們也只能無奈地忍受。

近日，公安部交管局公告的《國家標準<機動車運行安全技術條件>第2號修改單》(以下簡稱“新標準”)，經國家標準化管理委員會于今年6月22日批準。

從9月1日起，我國實施了新的校車強制標準，“新標準”明確了校車概念：“用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。按乘坐對象分，包括幼兒校車、小學生校車和其他校車，按車輛屬性分，包括專用校車和非專用校車。”

據了解，此次校車整治的重點有三個，其中之一是整治違法行為，重點整治專用校車未按規定噴涂校車統一標識、校車超速、超員、酒后駕駛、無牌無證、假牌假證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛和低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機搭載學生等嚴重交通違法行為。不符合新標準的校車將一律不準運行。

“新標準”的實施似乎給謝小姐這樣承受著出行不便的人們帶來了一個喜訊，她們的困擾似乎有了解決的辦法。但是，這項措施的順利實施，在有政府政策扶持的同時，還需要國內客車企業的技術支持。因為校車的制造標準和普通客車不太相同，這需要客車企業的進一步研發。

“新標準”的實施開拓了校車的廣大市場，目前北京市中小學在校生約為120萬人，其中70％以上的學生上下學需要家長、保姆接送，校車在北京市供不應求。

客車企業也看到了這一廣闊的市場。早在2007年3月，丹東黃海就完成了樣車的開發和試制，并形成了4種不同長度的系列產品。

丹東黃海此款校車的車內布置按照學生的身體特點和行動方式進行了多項技術改進，并針對不同年齡段的學生，專門設計了多種型號的座椅，各個座位均帶有安全帶，配有監視人座位。這基本符合國家對校車標準的要求。

在技術標準上，除滿足國內有關校車方面的規定外，丹東黃海還重點參考了美國及歐洲的一些標準。并根據道路運輸狀況和實際的使用要求，研制開發了長度為6米、7.5米、9.5米及10.5米4個系列的產品。座位數有從20座到57座多種選擇。

在制造工藝上，大量采用了黃海的合作伙伴德國MAN公司的技術及制造工藝。同時，公司投入了大量工裝設備，采取特殊的工藝手段，以保證校車的安全性、可靠性和一致性。

但是與國際領先的美式校車相比，黃海客車還存在一定差距。涂裝中缺少校車所必須的反光條，這是不太合適的：乘客區使用水平推拉窗，這存在一定不安全因素，實際上，下端封閉的豎直推拉窗可能更安全一些；小玻璃面積的折頁門在逃生過程中會給乘客造成一定障礙。

當然，中國校車正處于起步階段，它需要一個提升的過程。另外，像宇通、揚子江客車等國內重頭企業也在開發校車。學校的教師們也期待校車市場盡快發展，為學生出行創造良好的交通保障。