華菱為什么改打ＥＧＲ動力牌

自7月1日國家強制實行國Ⅲ排放新政以來，“用戶并不了解國Ⅲ”的市場消費現狀，使國內各重卡廠商在其國Ⅲ產品推介環節上面臨著嚴峻挑戰，尤其很難找到產品市場推介與宣傳著力點。在應對國Ⅲ新政過程中，產品、品質、技術功課均準備充分的華菱汽車，雖然其亮點很多但也不過如此。日前其市場宣傳與推廣口徑已改打EGR發動機牌，這究竟為何?

國Ⅲ課程功底扎實 但商機突然橫生變數

早在5年前，即華菱引進日本三菱重卡技術平臺之初，首批產品即已具備了實現高壓共軌電噴技術的能力，在國Ⅲ技術方面可謂是先行了一步。尤其是自國內國Ⅲ排放新政出臺后，華菱為了備戰國Ⅲ，更是做足了準備。

在產品技術上不斷改進、創新研發，華菱可裝配卡特彼勒、三菱、五十鈴、日野、康明斯，以及國內濰柴、上柴等近10個品牌的國Ⅲ動力總成，各種達標車型總計達200多個，完全能滿足國內各領域用戶的需要。

在產能上，華菱對其四大工藝生產線設備也作了重大改進，總裝單班日產能已逾100輛。在配套資源上，華菱也作好了充分的準備和儲備，并實現了車橋的自主供給，綜合品質極其可靠，完全可滿足客戶10～15天提車的交貨承諾。

在國Ⅲ動力的匹配上，尤其是在高壓共軌式國Ⅲ發動機的匹配上，華菱是國內做得最早的，也是最成功的。早在2007年初，華菱就率先在華南區域市場推出國Ⅲ載貨車，并取得了銷量超過1500輛的年度業績。

2008年伊始，華菱汽車董事長劉漢如便在其商務年會上發出了“國Ⅲ標準實行之后，華菱汽車一定是國內最好的”吼聲，這充分展示了華菱企業對其“國Ⅲ”課程扎實功底的自信，以及對其國Ⅲ產品市場的殷切期盼和胸有成竹。

然而，在國Ⅲ實施前后，一場圍繞高壓共軌和EGR技術路線的爭論在業界鬧得沸沸揚揚，兩條路線的優劣勢較量至今仍無定論，但這兩種技術產品最終均獲得了國家許可及并行發展權。

中國重汽EGR發動機的橫空問世后，讓整個重卡行業在國Ⅲ新政面前多了一種選擇，但卻嚴重擾亂了華菱早已做好準備攫取國Ⅲ重卡巨大商機的產品和市場策略。中國重汽憑借EGR發動機的綜合優勢，迅速搶得市場先機。

市場戰略被迫調整 牽手競爭者仍可雙贏

面對中國重汽EGR發動機技術路線的插足，華菱并沒抱持“利益受損”的心態來面對市場的突然變化，而是出于“對華菱汽車市場有益、對華菱汽車用戶有利”的角度考慮，及時改持“機遇攸關”的發展思維，虛心且細心地挖掘EGR技術對其乃至整個重卡行業所蘊含的市場機遇，并果敢地與中國重汽牽手合作，悄然簽署了合作協議。

在國Ⅲ重卡市場準入后的第一時期內，便向市場推出了匹配EGR發動機的國Ⅲ重卡。這是華菱在其國Ⅲ產品發展與市場推介過程中，令行業出乎意外的一大舉動。

高壓共軌式發動機技術是由外國公司掌控，EGR發動機是由中國重汽自主研發、生產，兩種技術產品相比，各具對方不可比擬之優勢。EGR發動機盡管被某些人認為是國Ⅲ過渡技術，但業界廣泛認可，玉柴也在加緊研發這一技術。

從國內重卡市場的消費水平來評定，EGR具有低成本、油品適應性好、維修便利且成本較低等優勢，更趨近國內重卡市場的消費能力和兼顧全行業的共同發展。

價格在很大程度上決定著購買。每輛EGR國Ⅲ重卡，與同等配置的國Ⅱ車相比，其售價增加約1萬元，與同等配置的高壓共軌國Ⅲ重卡相比，其售價低1.5萬～2萬元左右。

在使用和運營上，高壓共軌重卡對油品質量要求相對較高(需使用高清潔柴油)，在油品沒達標的情況下，車輛容易出現故障，尤其是國內目前很多地區油品質量還不穩定。而EGR重卡對油品卻沒那么挑剔，對質量不穩定的油品有較好的適應能力，用起來比較省心。據了解，中國重汽EGR發動機的耗油量比同等功率的國Ⅱ發動機還要省油。

在維修便利以及維修成本方面，EGR重卡優勢尤為突出。EGR發動機的零部件90％以上和國Ⅱ發動機通用；高壓共軌式發動機的維修必須經電腦檢測，或到服務站或者返廠維修，否則故障難以診斷、排除。而高壓共軌系統關鍵件均由外國公司掌控，配件儲備一時還難以滿足市場需求，這一切從某種程度上或多或少地給用戶使用帶來了顧慮。

華菱適時融入到EGR發動機技術發展路線的先行行列中。采用EGR發動機也許是華菱出于市場考慮的需要，但卻進一步完善了其整個產品系列帶寬，提高了產品市場競爭力，并拓展了其生存、發展與壯大的空間。

市場推介改打EGR牌 務實乃搶占市場王道

華菱上半年累計銷量過萬輛，且國Ⅲ產品占據了相當大的比例。從市場整體銷量來看，江西、河北、山西、河南、山東等中部區域和北方市場增長迅速，從國Ⅲ產品的市場分布來看，廣東、福建、上海等區域增長迅速，北方與中、西部市場卻進展緩慢。

為迎戰第4季度創造全年的銷售高峰，華菱繼7月份在馬鞍山、合肥、東莞等地拉開國Ⅲ產品推介序幕之后，又于8、9月在全國其他各主要銷售區域陸續舉辦了近30次國Ⅲ重卡產品推介活動。

而且記者注意到，9月中旬至下旬，劉漢如親自帶領華菱營銷公司和技術服務部的主要負責人考察河南、河北、山西和內蒙等區域市場時，每到一區域，除召集當地經銷商和簽約服務站代表座談，傾心聆聽市場反饋，深入了解一線市場情況外，還借機向其經銷商傳授華菱汽車的各方面商務政策及市場推廣與服務策略，并敦促經銷商在拓展國Ⅲ市場過程中打好華菱汽車品質牌、服務牌和多品牌動力匹配牌，尤其是要打好EGR動力牌。

日前，劉漢如在石家莊召開的“京津冀市場分析會”上還做起了EGR發動機車型的市場推介員。他表示，EGR發動機在價格、油品適應性、運營經濟性和售后服務上，具有較為明顯的優勢，08年第4季度和明年一定會是EGR國Ⅲ動力的主戰場。他還表示，在EGR動力上，華菱汽車產品的公告已經上全了，完全能滿足各細分市場的需要。

會上，前來為華菱汽車EGR國Ⅲ動力背書的中國重汽(香港)有限公司發動機銷售部副總經理丁桂春表示，華菱走的是高端路線，與中國重汽產品市場并不完全重疊。華菱與中國重汽雖然存有競爭關系，但中國重汽對華菱的鄭重承諾是，華菱需要多少臺EGR國Ⅲ動力，中國重汽就供給多少中國重汽牌電控EGR發動機。

在風云變幻的市場競爭過程中，務實地搶占市場才是其生存與發展王道。技術路線固然關乎企業未來，甚至是產業未來競爭能力之源泉，但市場尤其關乎企業近、中、長期生存與發展之根本。中國重卡近階段市場，就是EGR國Ⅲ動力車型的主戰場。