菱悅上市 東南展開自救

東南有“女” 悅然新生

9月19日，東南汽車第一款自主設計、開發、創新的車型——東南V3菱悅開始接受預訂。更早些的8月28日，則是菱悅下線的日子。為了菱悅，東南精心選擇了兩個在中國人看來都頗為吉利的日子，并將菱悅正式上市的時間定在了10月上旬。

在菱悅下線當天的慶典活動上，除了東南汽車董事長凌玉章、總經理簡清隆等企業高層悉數到場之外，福建省副省長李川也專程前來，并同東南的幾位高層一起在菱悅旁邊合影，當時，李川的喜悅之情溢于言表。

菱悅，不僅僅是東南在2008年書寫下的最重要的一筆，它的下線也被當作福建省的一件大事，在它的身上，東南汽車乃至整個福建省都寄予了太多的期望。

菱悅，一個“菱”字，早已道出了它和三菱以及菱帥之間千絲萬縷的聯系，東南不僅為菱悅搭載了三菱1.5L MIVEC發動機，還為它換上了和菱帥一樣的車標，并賦予其和菱帥相同的姓氏，再打出“自主”牌為它搖旗吶喊。東南這么做，或許正是希望在菱悅的帶動下，東南能重現昔日菱帥時期的輝煌。

舊日的美好時光令人懷念，東南也亟需一款能夠承載起復興夢想的新車為其開疆辟土，菱悅的“悅然新生”或許正是緣于此意。只是名為“新生”，可能實則是對往昔的追憶。

從“菱”到“菱” 回到過去

從菱帥到藍瑟、戈藍再到菱悅，東南汽車走過了一條曲折的道路。在這個過程中，東南轎車的車標也先由東南標換為三菱標，此次又再次換回東南標。而東南推出的新車車名也同樣經歷兩次變動，由“菱”字當頭變為頗具貴族氣息的“藍”，到了今天，新車菱悅的命名則又回到了“菱”時代。車標和車名雙雙回歸，似乎也暗示著東南與三菱之間的合作已告失敗。

2006年，東南與三菱正式牽手，然而兩年過去了，在日系車風光無限的大環境下，與日本三菱合資的東南卻表現得始終不盡如人意。業績慘淡的藍瑟和戈藍以及銷量持續低迷的菱紳令東南顏面無光。

據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，戈藍今年上半年共銷售4456輛，藍瑟共銷售13352輛，同比分別下降34.7％和29％。今年6月，甚至還發生了戈藍的召回事件，這是繼帕杰羅召回之后，三菱在中國遇到的第二次汽車召回。這一切，無論是對于東南還是三菱來說，都感到十分頭痛。

2007年，東南汽車全年的銷量不足5萬輛。2008年上半年，東南汽車總共才銷售了20933輛，同比下降了34.4％。此外，東南汽車還是中國汽車工業協會監控的16家車企中僅有的兩家虧損企業之一。

與三菱合資兩年，但卻始終沒能結出好果實。此番菱悅上市，再度換上東南標志，這是否也昭示著東南就此也將要走回菱帥時期的路?

內部關系 剪不斷理還亂

俗話說：“好漢不走回頭路?！比欢?，東南今天所面對的尷尬局面卻實屬迫不得已。國內某大型門戶網站曾針對東南汽車在紅極一時之后日漸式微的原因搞過一個民意小調查，結果顯示，41.46％的人認為是由于“合資方多方利益復雜、錯綜糾葛”所導致，為各種原因之首。

東南汽車的股權關系眾多，其背景復雜是出了名的。2006年，三菱汽車入股東南汽車，公司股權結構也由此變更為福建汽車50％、中華汽車25％、三菱汽車25％。此外，美國克萊斯勒也與東南保持著技術合作的關系，而這種關系還有進一步深化的可能。

如此復雜的內部關系使得東南汽車既不同于單純的合資品牌，也不同于純粹的自主品牌。在東南這個名字背后，既有臺灣中華、日本三菱、美國克萊斯勒三個合作企業的身影，又有閩臺合作、中外合資、自主研發等多重身份。

在錯綜的關系之中，各方博弈的結果就是東南“很受傷”。不久前，還一度傳出由于東南內部股東意見分歧，致使自主新車V5的研發陷入停滯的消息。據悉，東南內部也曾有過試圖理清各方面關系的舉動，但結果如何，人們卻不得而知。

牽手克萊斯勒 曙光再現

與臺灣中華合資后未見起色，與三菱的“婚姻生活”又充滿了艱辛和不幸，東南不得不為自己謀求一條“自救”之路。

2007年，克萊斯勒落子東南似乎讓東南看到了一線曙光。凌玉章曾向記者表示：“我們不排除與克萊斯勒進行合資。”而克萊斯勒亞太地區總裁墨斐也始終沒有否認正在與東南洽談合資事宜。但是到目前為止，雙方的合作仍然局限于技術層面。

一位業內人士對此分析指出：“事實上，東南內部的大陸、臺、日三個出資方已經使其情況頗為復雜，如果再加上克萊斯勒，多種文化，四個股東，會變成什么樣?還沒有完全從北京奔馳抽出身來的克萊斯勒深知多個股東坐在一起圍繞著同一個話題對起話來有多費勁。”而另一方面，東南對現有車型的營銷能力不強也有可能讓克萊斯勒望而卻步。

盡管如此，但克萊斯勒在長城、奇瑞和東南等企業之間的搖擺不定還是為東南帶來了一些光明。簡清隆曾指出，東南將進一步實行自主品牌和三菱品牌的雙品牌戰略，要“讓兩兄弟一起出去打仗”。

未來，如果克萊斯勒能加入其中，但愿東南得到的是一個堅強的“鐵三角”，而不是更多的牽絆。