克萊斯勒的中國(guó)之路

克萊斯勒汽車公司作為美國(guó)“三大”之一，最初通過(guò)收購(gòu)美國(guó)汽車公司(American Motors Corp，簡(jiǎn)稱AMC)進(jìn)入中國(guó)，成為最早與中國(guó)汽車企業(yè)合作的跨國(guó)汽車公司。20多年來(lái)，克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展起起伏伏，有輝煌，也有失意。

錯(cuò)失良機(jī)

上世紀(jì)80年代，一汽曾看中克萊斯勒，希望能夠與之組建合資公司，合作生產(chǎn)轎車。但克萊斯勒公司卻開出了高達(dá)1760萬(wàn)美元的“入門費(fèi)”。當(dāng)時(shí)，克萊斯勒公司董事長(zhǎng)亞柯卡并未對(duì)此予以足夠的重視。從1985到1987年，一汽的主要領(lǐng)導(dǎo)三次登門克萊斯勒商談合資一事，亞柯卡從未露面，克萊斯勒在“入門費(fèi)”問(wèn)題上也從未松口。

與亞柯卡截然不同，當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾公司總裁多克爾·哈恩則表現(xiàn)出非常積極的態(tài)度，最終，一汽和德國(guó)大眾于1987年組建了合資公司。1988年10月，克萊斯勒董事長(zhǎng)亞柯卡前往一汽參觀，事后，他不無(wú)遺憾地說(shuō)：“我來(lái)遲了。”

初次登陸

1983年5月5日，由美國(guó)汽車公司和當(dāng)時(shí)的北京汽車制造廠共同組建的北京吉普汽車有限公司簽約成立。由此，美國(guó)汽車公司成為第一個(gè)來(lái)到中國(guó)開展合資合作項(xiàng)目的外國(guó)汽車企業(yè)。1984年1月，雙方合資組建的北京吉普汽車有限公司正式投產(chǎn)。

1970年2月，AMC收購(gòu)了凱瑟吉普汽車公司，并將吉普系列車型盡數(shù)收入囊中。1987年8月，克萊斯勒又收購(gòu)了AMC旗下的全部業(yè)務(wù)。至此，克萊斯勒正式踏上了它的中國(guó)之路。此后的幾年，吉普在中國(guó)的銷量逐年穩(wěn)步提升，僅1995年一年的銷量就達(dá)2.6萬(wàn)輛，利潤(rùn)極其可觀。

到了20世紀(jì)90年代末期，我國(guó)汽車業(yè)界開始涌動(dòng)第二股汽車企業(yè)合資浪潮，上海通用、廣州本田相繼破土動(dòng)工，一汽—大眾、神龍汽車逐漸立足。但這一階段，克萊斯勒長(zhǎng)期依靠由吉普和切諾基構(gòu)成的單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，忽略了車型換代，這使其在華經(jīng)營(yíng)顯得力不從心，并逐漸走入低谷。

結(jié)伴奔馳

1998年，戴姆勒—奔馳公司斥資380億美元收購(gòu)克萊斯勒。2005年8月8日，戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資組建了北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，中外方股權(quán)為50％：50％。

2006年9月，北京奔馳新廠宣布投產(chǎn)300C轎車，這款被寄予厚望的車型于2006年11月上市。2007年，克萊斯勒開始向我國(guó)出口乘用車。同年，已經(jīng)停止國(guó)產(chǎn)的切諾基和在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的PT漫步者以及道奇系列車型、吉普指揮官等，相繼以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

再次抉擇

正當(dāng)克萊斯勒緊鑼密鼓地實(shí)施在華新策略時(shí)，2007年5月，戴·克宣布將要出售已經(jīng)連續(xù)三年虧損的克萊斯勒。單飛后的克萊斯勒將鉑銳、大捷龍、凱領(lǐng)、鋒哲、酷博等車型先后引入中國(guó)。而今，克萊斯勒在中國(guó)面臨著再一次著陸的難題：大的汽車企業(yè)已經(jīng)都有了不少于兩個(gè)的合資伙伴，要在剩余的中小汽車公司中尋求一個(gè)合適的企業(yè)組建合資公司并非易事。接下來(lái)，克萊斯勒會(huì)怎樣做呢?