長城 或成克萊斯勒合資首選

包括克萊斯勒亞太地區CEO墨斐在內的幾位高層，已經同北汽和戴姆勒的領導進行了多次會談，但在有關克萊斯勒在北京奔馳下一步發展的問題上，三方至今仍然沒有達成最終的協議。

在外界紛紛猜測克萊斯勒何時淡出北京奔馳的敏感時期，記者注意到，目前克萊斯勒員工的企業郵箱后綴仍然是戴·克分拆前的@daimler.com.cn。在與克萊斯勒公關部戴欣的多次通話中，記者也只能得到克萊斯勒目前并不打算退出北京奔馳的答復。

盡管如此，圍繞著克萊斯勒的相關猜測和傳聞，在業內從未停歇過。

轉身前夜

有關克萊斯勒在北京奔馳的相關產品停產或減產的傳聞已經流傳了一段時間，但有關人士并不認同?！翱巳R斯勒停產是暫時的，我們還有很多散件，還會按照合同繼續生產。”北京奔馳負責銷售市場的執行副總裁司衛在接受記者采訪時表示。

年初，克萊斯勒與北京奔馳簽訂的這一紙為期6年的技術許可協議，或許是克萊斯勒與戴姆勒在全球尚存的為數不多的聯系紐帶之一。

然而，這條紐帶在未來還能將兩個企業繼續維系多久?人們對此并不抱樂觀的態度。隨著兩家公司在華業務的進一步分拆，業內人士分析認為，克萊斯勒在北京奔馳的去留問題已經沒有太多的懸念，只是走的時候要帶走些什么，留下些什么，還取決于三方接下來的進一步商討。

與此同時，德國主流商業報紙《Handelblatt》的記者也在密切關注著分拆之后的兩家公司及其下一步的戰略布局。據該報報道：“最近德國戴姆勒—奔馳公司發言人宣布，奔馳公司將收購克萊斯勒公司的股份，獨立與北京汽車工業總公司合資在中國生產汽車?！?/p>

長城出現

在與北汽的合資關系正在變得名存實亡之際，克萊斯勒必須為自己下一步的發展謀劃出路。相對于克萊斯勒在北京奔馳的去留問題，人們更關心的或許是它的下一個合資對象會是誰。

圍繞著能否成為克萊斯勒合資對象的相關事宣，奇瑞、東南、長城……一個又一個車企出現在媒體和公眾的視野中，相繼成為合資猜想的焦點。

然而，隨著時間的推移，事情正在不斷地發生著變化。種種跡象表明，人們曾經寄予希望最大的奇瑞，或許此時正在淡出克萊斯勒尋找合資對象的視野，另一方面，東南可能從一開始就是陪襯。

長城的出現則令很多人感到意外。今年6月中旬，克萊斯勒與長城汽車簽署了諒解備忘錄，以尋求雙方廣泛合作的可能。但輿論普遍認為克萊斯勒此舉只是為了增加與奇瑞洽談合資事宜的籌碼。然而，近三個月過去了，長城——這個曾經的“籌碼”正在一步步走向主角的位置，極有可能成為克萊斯勒的下一個合資伙伴。

隱憂

要合資，克萊斯勒并非沒有擔憂。克萊斯勒已經和北汽這樣的大企業合作了二十多年，它的下一個合資伙伴自然也最好“門當戶對”。那么長城是否具備這個條件呢?

如果合資成功，克萊斯勒將在很大程度上彌補長城技術實力不足的問題，而長城經過多年的發展，目前已經擁有490余家銷售網點、280余家4S專賣中心，這將給克萊斯勒提供一個相對完善的銷售網絡。

此外，長城汽車在近些年的“中國企業500強”和“中國500最具價值品牌”中榜上有名，均為河北省之首，這表明它已成長為河北省民營企業的領頭羊，如果長城汽車能夠與克萊斯勒順利合資，地方政府也會給予其足夠的政策支持。

與此同時，事情的另一面或許也會給長城造成一些麻煩。作為一個自主品牌，長城希望繼續發展自己已經非常成熟的皮卡和SUV品牌，并希望能夠在小車制造上有所突破。但是，克萊斯勒方面的訴求或許會更多，它可能希望能夠和長城建立更加緊密的合作，在產品方面能有更高程度的融合。這無疑會讓長城多少產生一些猶豫。

牽手尚需時日

隱憂歸隱憂，事情還是要向前發展的。在與克萊斯勒合資的問題上，長城汽車總裁王鳳英表示：“隨著對未來發展模式的探討，雙方不排除會有任何可能的合作?！庇浾哂?月8日致電長城汽車，相關人士表示，自己并未聽說即將與克萊斯勒合資一事，僅透露雙方此前的談判都進行得很順利。

在國內各路媒體仍然在競猜克萊斯勒到底青睞誰家的時候，克萊斯勒方面的相關工作人員則是三緘其口，僅在對記者回復的信函中表示對于外界的各種傳言將“不予置評”。其公關部戴欣則表示，到目前為止，并無最新消息可以向記者發布。

就在這一敏感時期，國外媒體的一則報道在不經意間走漏了一些“風聲”。日前，法新社援引了克萊斯勒副董事長兼總裁湯姆·拉索達的話：“公司正與俄羅斯、中國和印度的汽車廠商洽談伙伴關系，并已收到意大利菲亞特的合作意向。其中，克萊斯勒在中國選擇的接洽對象是長城汽車公司?！?/p>