二手車市場“井噴”何時到來？

眾所周知，二手車市場在汽車發達國家中是與新車銷售行情同等活躍的“半壁江山”，甚至有過之。以美國為例，二手車的銷量是新車銷量的3.5倍。然而在我國，二手車市場的發展雖正在逐步擴大，但仍滯后于新車市場。

正因為如此，國內眾多汽車廠商出于企業、品牌發展戰略的考慮紛紛看好二手車市場商機，如一汽豐田、一汽—大眾、上海大眾、上汽通用、廣州本田、東風本田、東風日產、北京現代，以及部分自主品牌等都早已染指二手車市場相關業務，并力爭將這一業務正規化、品牌化。

但這塊“蛋糕”究竟該怎么吃?是不是每家企業都能分得一杯羹?在拓展、經營二手車業務板塊的具體做法、投資規模與發展策略上又該如何謀劃和抓住機遇?

近日記者調查、采訪了部分相關從業單位及其負責人。結果發現，各品牌汽車二手車業務板塊的經營現狀，仍與廠商對市場的期望值相差甚遠，還遠未達到左右新車市場銷量的火熱程度。

但同時也讓記者深信，隨著人們對二手車市場環境的改觀和汽車消費觀念的轉變，二手車市場“井噴”似乎并不遙遠。因為部分廠商的二手車業務正有條不紊地進行著，二手車市場大環境的改觀也在不斷地提速。

大連中升豐田公司總經理黃云輝

二手車市交易量仍不足以影響新車銷售

從目前國內汽車市場統計的相關數據來看，二手車市的年交易量與新車銷量已經不相上下，但依然不足以影響到新車銷售。尤其由于中國目前對二手車市的監管力度及手段等多方面原因，交易過程并不規范，交易質量并不高，二手車用戶的利益多半是無法保障的，統計的數據更難以真實反應二手車市的發展現狀。如一輛車在一年中重復交易若干次，反應在統計數據上便是若干輛。但是根據國外成熟汽車市場的經驗，廠商開展舊車業務將會成為今后拓展新車業務的一個重要組成部分。品牌4S店介入二手車市(即品牌二手車)，將成為規范未來二手車市場的主流力量。

大連中升豐田公司二手車業務部經理林智義

二手車市目前依然是賣方市場

目前中國二手車市場交易的大環境，相比從前已經得到大大改觀，但時至2008年，為什么二手車市場仍未出現商家所期待的那種“井噴”?消費者對二手車輛為什么依然存有敢想不敢買的需求心態呢?這是因為當前的二手車市依然是賣方市場。具體說來，客戶選購、置換或轉售二手車輛，無論商家秉持多么公正、公平、公開或透明的服務模式，在整個交易過程中，客戶總是處于弱勢和劣勢的位置。如客戶對車況的分析、評測依據的了解程度、車輛需求心態導致的關注點轉移等等，從一開始，客戶就處不利地位。此外，長久以來的二手車市場誠信度低也是主要原因之一。但我相信，隨著品牌二手車業務的開展，以及其市場聲譽的口碑傳播，到品牌二手車店內從事選購、置換或轉售二手車輛業務的客戶會越來越多。因為這里的交易風險會大大降低，車輛品質與售后服務保障將大大增加。

北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉

二手車市前景樂觀，但仍欠和諧

相較以往，目前的二手車市場形勢這邊獨好，前景更加樂觀，因為整個市場環境已經發生了根本性的轉變。二手車的市場地位發生了改變，現已成長為年度汽車市場的重要組成部分；在商家的發展策略上，已被提升到與新車同步發展的高度，有些商家已經把二手車置于4S專賣店與新車同臺展示、促銷和服務；車族的消費觀念發生了改變，購買二手車已經成為消費者的重要選項，消費熱情大大改觀；隨著汽車更新換代速度的加快，以及車輛整備技術與改裝、翻新手段的日趨先進，二手車市場上準新車、次新車的數量逐漸增多，過去二手車“陳舊”、“破爛”的品質形象發生了改變；隨著二手車業務在全國各大、中城市汽車交易市場的迅速拓展，尤其是整車廠品牌二手車經營模式的快步推進，二手車市場的發展體系與服務水平已經越來越規范和標準；二手車的交易方式發生了改變，拍賣日漸成為二手車主流交易方式，極大地提高和保障了交易質量；二手車的交易風險大大降低了，2007年10月國家工商局出臺二手車統一購銷合同，首次以合同的形式明確了買、賣雙方的責任與權利。

雖然二手車市發展的大環境讓我們看到了潛在的市場商機，但市場上一些不和諧因素依然制約著整個行業快速、規范化地向前發展。如我國二手車市場整體水平仍然處在相當低的層級，與汽車發達國家差距很大；行業管理水平、行業狀態、交易形式等依然十分原始；《二手車流通管理辦法》已經滯后于行業的發展，但至今仍未做出相應的產業政策調整；二手車的商品屬性仍未得到明確，靠“一張票”完成交易的現象依然存在；由于現在依然過分強調二手車的自由交易，使個人交易、小經紀公司等不規范的交易機構有可乘之機，并繼續占據著市場的較大比重，致使整個二手車市場誠信度低下；地區保護主義發展思潮在很大程度上限制了二手車的流通，進而阻礙了行業的進一步發展；二手車營銷隊伍素質相對較低，也制約了行業整體發展水平的提高。如果這些問題都能有所突破，中國二手車市場“井噴”指日可待。