電動(dòng)車渴盼政策層面支持

北京奧運(yùn)離我們漸行漸遠(yuǎn)了，然而，它卻讓我們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，也讓我們?cè)僖淮握J(rèn)識(shí)了電動(dòng)車，看到了它的環(huán)保價(jià)值及經(jīng)濟(jì)效益，并盼望著它得到更多的支持。

發(fā)展不需再質(zhì)疑

“在我國(guó)的電動(dòng)車中，純電動(dòng)車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建。基于這些因素，北京選擇純電動(dòng)公交車作為主攻方向。”在解釋北京奧運(yùn)選擇純電動(dòng)客車的原因時(shí)，一名相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣闡述道。

“目前純電動(dòng)客車每走1公里需要用1度電，價(jià)格0.48元，行使100公里需要48元錢(qián)。而普通燃油客車的100公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價(jià)格在106元。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程用一個(gè)例子說(shuō)明了純電動(dòng)客車的經(jīng)濟(jì)效益。

世界各國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)汽車缺乏核心技術(shù)，但純電動(dòng)汽車中國(guó)與世界各國(guó)同步，都在一個(gè)起跑線上，而且中國(guó)有發(fā)展電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩更是很早就看好中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)：“我認(rèn)為電動(dòng)車在中國(guó)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ椅覀円部吹搅酥袊?guó)政府走和諧發(fā)展之路的決心，我們肯定也會(huì)做好準(zhǔn)備在中國(guó)推出這樣的產(chǎn)品。”

“現(xiàn)在除了電池技術(shù)，其他我們都準(zhǔn)備好了。”戈恩對(duì)外界說(shuō)。

國(guó)外已取得部分成果

在北京車展期間，戈恩就曾說(shuō)過(guò)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，千人的汽車擁有量是600輛，而中國(guó)只有不到100輛。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)里，他認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)擁有無(wú)限的潛力。

在日產(chǎn)的下一個(gè)5年規(guī)劃中，第一次明確了純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)日期：在2010年前，第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型將登陸美國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而將在2012年前向更廣闊的區(qū)域市場(chǎng)推出零排放的純電動(dòng)汽車。

日前，日產(chǎn)在中國(guó)的合作伙伴東風(fēng)日產(chǎn)也發(fā)布了未來(lái)5年的環(huán)保戰(zhàn)略，提出了“綠色加速夢(mèng)想”的環(huán)保口號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)汽車“零排放”的終極目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將于2012年導(dǎo)入電動(dòng)車，如果需求量足夠大，將考慮國(guó)產(chǎn)。

在恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，推出恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，這是戈恩一貫的擴(kuò)張方式。在中國(guó)引入電動(dòng)車，說(shuō)明了戈恩和日產(chǎn)已經(jīng)認(rèn)定電動(dòng)車適合中國(guó)，而戈恩也顯然對(duì)說(shuō)服別人認(rèn)同他的判斷很有信心，因?yàn)殡妱?dòng)車需要廣泛的配套充電設(shè)施，僅靠一家企業(yè)單打獨(dú)斗是難有前途的。

前不久，通用汽車也宣布，公司將與非盈利性機(jī)構(gòu)——美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)，及30多家電力企業(yè)展開(kāi)大規(guī)模合作，以加速推動(dòng)插電式電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。這是迄今為止，汽車制造商與電力行業(yè)就電動(dòng)汽車的商業(yè)化推廣展開(kāi)的規(guī)模最大、范圍最廣的一次合作。

顯然，在理念和運(yùn)作模式上國(guó)外公司已經(jīng)走在了前面，如果有跨國(guó)公司兼具日產(chǎn)的眼光和通用的運(yùn)作模式，非常有可能在中國(guó)建立起全球規(guī)模最大的電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)無(wú)驚人之舉

“和國(guó)外企業(yè)相比，目前中國(guó)在電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，還沒(méi)有任何驚人之舉，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更不是易事。”業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

中國(guó)雖早在“十五”期間啟動(dòng)實(shí)施了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，但從參與開(kāi)發(fā)的企業(yè)情況看，沖刺產(chǎn)業(yè)化的“金牌”，實(shí)力有所欠缺，還有一些需要補(bǔ)足、加強(qiáng)的地方，而最關(guān)鍵的就是政策的支持。

比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞表示：“我們?cè)陔妱?dòng)車研發(fā)上做了很多工作，汽車鋰電池的技術(shù)水平也敢說(shuō)不比世界先進(jìn)水平差，但電動(dòng)車要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要標(biāo)準(zhǔn)化和政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì)。”

參與國(guó)家“863”計(jì)劃新能源汽車開(kāi)發(fā)工作的王秉剛表示，與“九五”、“十五”期間相比，“十一五”期間新能源汽車的進(jìn)展相對(duì)緩慢，想要進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化的階段，首先要解決由樣品到產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化、鼓勵(lì)政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套等環(huán)環(huán)相扣的問(wèn)題。目前的確存在“零部件企業(yè)看整車企業(yè)，整車企業(yè)看市場(chǎng)和政府，政府等企業(yè)好產(chǎn)品”的觀望態(tài)度。他認(rèn)為要打破這一怪圈，首先需要政府出臺(tái)新能源汽車的鼓勵(lì)政策。