新消費(fèi)稅對國產(chǎn)ＳＵＶ影響有限

新的消費(fèi)稅政策出臺(tái)已有一個(gè)多月，由于此次對大排量汽車征收的消費(fèi)稅大幅提高，SUV這個(gè)傳統(tǒng)意義上的高油耗車型再一次被套上了“緊箍咒”，政策的約束、輿論的導(dǎo)向，似乎時(shí)刻在為SUV敲響著警鐘。

近日，記者從東風(fēng)日產(chǎn)獲悉，從數(shù)月前就開始宣傳的奇駿將在10月份正式上市銷售。在這個(gè)“敏感”的時(shí)刻為何還會(huì)有SUV新產(chǎn)品推出，未來SUV的發(fā)展方向又在哪里?

進(jìn)口SUV增長受抑制

近些年，在SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，總是進(jìn)口豪華車型占盡風(fēng)頭，客觀地講，在通過性、舒適性和產(chǎn)品質(zhì)量方面。國產(chǎn)SUV難以與之抗衡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)SUV共銷售33.45萬輛，同比增長32.90％，其中增幅最顯著的是進(jìn)口SUV，同比增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)SUV。

但在消費(fèi)稅調(diào)整政策出臺(tái)后，大排量的進(jìn)口SUV的發(fā)展步伐受到了一定程度的抑制。北京某汽車貿(mào)易服務(wù)有限公司的銷售人員告訴記者，很多人搶在新消費(fèi)稅實(shí)施之前購買進(jìn)口SUV，這說明大排量進(jìn)口SUV對消費(fèi)者來說還是非常有吸引力的，但是也證明了，多數(shù)消費(fèi)者也很看重價(jià)格，畢竟新消費(fèi)稅會(huì)讓消費(fèi)者多拿出十幾萬或二十幾萬，這也是一筆不小的費(fèi)用。

國產(chǎn)SUV排量占優(yōu)勢

國產(chǎn)SUV的情況又是怎樣呢?以即將上市的奇駿為例，其將有2.0L和2.5L兩個(gè)車型。東風(fēng)日產(chǎn)的有關(guān)人士告訴記者：“我們預(yù)計(jì)到了新消費(fèi)稅的影響，但由于此次新消費(fèi)稅涉及的排量主要是1.0L以下和3.0L以上，所以幾款熱銷的國產(chǎn)SUV并未受到明顯影響，我們?nèi)匀豢春脟鴥?nèi)SUV市場。”

正如有專家所說，有別于進(jìn)口SUV的大排量，國產(chǎn)SUV所走的低排量路線，讓它們在此次新消費(fèi)稅實(shí)施后，在排量結(jié)構(gòu)上占得了先機(jī)。

柴油SUV受關(guān)注

降低汽車排量是今后汽車發(fā)展的趨勢，在動(dòng)力、節(jié)能與環(huán)保兼顧的汽車消費(fèi)大趨勢下，有著突出節(jié)能特點(diǎn)、良好動(dòng)力性而又環(huán)保的柴油SUV也在開拓著前進(jìn)之路。自主品牌SUV經(jīng)銷商們一致認(rèn)為，借消費(fèi)稅調(diào)整之機(jī)，中低端SUV也應(yīng)通過加強(qiáng)柴油車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)下一步的發(fā)展目標(biāo)。

在目前的市場上，自主品牌七成以上都集中在10萬～15萬元這個(gè)中低端細(xì)分市場，雖然銷量一直不錯(cuò)，但受油價(jià)影響更加明顯。

有經(jīng)銷商表示，一旦燃油稅再出臺(tái)，自主品牌SUV汽油動(dòng)力車的銷售將遇到越來越大的阻礙，所以目前新消費(fèi)稅出臺(tái)對柴油車的發(fā)展是一次促進(jìn)。專家也就此提出了建議，只有加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)才是柴油SUV進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。