新中航整合昌河、哈飛：劍指長安微客

新中航決心做大做強汽車業務，而微車是其做大做強的關鍵。

7月25日，昌河重組敲定：根據母公司中航科工的整體計劃，昌河將就此退出汽車業，全面轉型航空機電產業。

最新消息表明，昌河汽車資產將由中國航空工業集團公司(下稱新中航)接手，為補上差價，昌河將向新中航定向增發9000萬股股份，作價4.66億元。

汽車產業是新中航集團確定的支柱產業之一，本次重組就是新中航在汽車產業發展戰略重要一環，資產重組完成后，昌河汽車資產將直屬于新中航集團，中航集團將在政策和資金上給予昌河汽車實質性的支持。

新中航的盤算

面對國內外市場的競爭壓力，新中航將以何種策略帶領昌河汽車走出一條做強汽車業的道路？

2008年6月26日，中國航空工業集團公司籌備組副組長、中國航空工業第二次集團公司黨組副書記、副總經理譚瑞松正式向外界宣布：即將成立的中國航空工業集團公司作為中國大型制造業集團，大力發展汽車產業的決心和信心不會改變。

“我們將同步規劃航空、汽車兩大主業，近期在政策、資金等方面向汽車產業傾斜，同時創新體制和機制，舉集團全力發展汽車產業，把中國航空汽車產業做強、做大，在全國汽車行業占據重要的地位，昌河汽車將迎來新的發展機遇。”譚瑞松說。

從市場格局來看，新中航做大汽車業可以走整合自有汽車產業的道路。

同樣是中航科工下的整車企業，哈飛的實力明顯要比昌河高出一截。而為了重新尋找定位，中航內部人士告訴記者，新中航籌備組已經決定，將把哈飛從中航科工系統中抽調出來。同樣放到新中航直屬的汽車事業部中，在完成整合后，哈飛的品牌以及擁有的供應、生產和銷售組織體系變化不大。

昌河似乎可以找到一個更適合國內政策導向的發展之路，即走和其他企業聯合的道路。而擺在面前的同門哈飛汽車也就成了此次聯合的首選。新中航欲做大汽車業，整合旗下企業成為一個經濟且可行的舉措。

但據新中航內部人士透露，新中航在支持“南北汽車”共同發展的策略中，為避免兩者汽車業務的重合，可能會對業務內容進行調整。“這種調整是否合二為一，目前還沒有定論。”

沖擊微客市場現有格局

新中航一方面整合自身汽車資源，另一方面還將定位汽車業主攻市場。從國內微車市場前景和昌河汽車在微車領域的實力來看，昌河汽車“重操舊業”，主攻微車市場似乎成為明智之舉。

國內微客市場保持良好勢頭，2008年上半年同比增長15.8%。長安和上汽通用五菱的新品增長均較突出。其中五菱起到決定性作用，6月份五菱銷量達到4.4萬輛，季節性下滑速度慢于2007年的6月。1-6月長安微車累計銷量達到21.57萬輛，較去年同期增長約20%左右，其中主力產品長安之星2銷量突破7萬輛，與去年全年銷量相當。6月中旬剛上市的大微客長安之星S460也達到1000輛左右。

同時，在微車領域昌河汽車也具備一定的有所作為的實力。昌河汽車過去曾經有六年是全國銷量第一，微車最高市場占有率達到40%左右。

來自昌河汽車的消息顯示，今年上半年昌河汽車的微車（微客和微轎）實現銷量5.37萬輛，同比去年的3.97萬輛增長35.26%，微客銷量2.01萬輛，同比增長22.1%。從昌河微車的業績來看，它具備在此領域大有作為的實力。

在新中航看來，哈飛與昌河整合到一起可以實現資源共享，可以挑戰長安汽車在國內微型車市場的地位，對于新中航做大做強汽車業的整體規劃非常關鍵，因此二者的整合是大勢所趨。

有媒體認為，這種整合不一定涉及到并購或者吞并，因為昌河和哈飛本來就隸屬于一個集團，無論組織形式是怎樣的，整合的要點是讓哈飛與昌河建立統一的研發體系、統一的營銷網絡、統一的零部件配套體系。

“如果昌河、哈飛能夠聯手挺進微車市場，這勢必會帶來國內微車市場格局的變動。”業內人士則認為新中航要想做大做強汽車業務，不能各自為政，一定要停止內耗，形成合力。

“現在的新中航需要的是一種強勢的執行力。有一種可能是存在的，新中航成立一個新的汽車公司，采用全新的品牌，將昌河與哈飛納入旗下，這樣做需要足夠的魄力。”新中航內部人士告訴記者。