一波三折求生路，長江客車駛向何方？

“唉！幾年前，像上海，南京這樣的大城市都有我們長江公交車，連青島都用。現在長江客車倒了，可惜啊……”

聽到記者詢問關于常州長江客車制造有限公司（下稱“長江客車”）拍賣的事情，一位長江客車的老員工感慨道。

近日，記者從常州信息網了解到，“常州長江客車制造有限公司近年來經營管理不善，嚴重虧損，無力清償到期債務，于2007年宣告破產。經兩次流拍后，常州長江客車制造有限公司于2008年7月11日進行第三次破產財產拍賣。”

于是，記者撥通了長江客車一位工作人員的電話，卻被告知“不方便談論相關事宜。如果想了解詳細情況，可以咨詢拍賣公司”。

7月15日，記者又致電負責此次拍賣的江蘇常產拍賣有限公司。公司工作人員告訴記者：“經過兩次流拍后，長江客車終于拍賣出去了。”但其他相關細節，工作人員表示“不便透露”。

失意依維柯

長江客車制造廠始建于1956年，是我國最早研制、生產城市公交客車及其專用底盤的大中型企業之一，是建設部系統內規模最大的大中型城市客車及其專用底盤生產開發基地。隨著我國汽車工業的發展和國外汽車企業的進入，長江客車與意大利依維柯公司于2000年9月20日，簽署了合資經營公司的協議，成立了“常州依維柯客車有限公司”。

成立的合資公司總投資額為82851萬元人民幣，雙方出資各占50%。經營范圍涉及了城市客車、底盤、車身和相關零部件等多種產品，并負責研究和開發新產品(包括整車和新產品所需零部件)。公司經營年限為30年。

據知情者介紹：“當時長江客車的產品競爭力正在逐漸下降，聯手依維柯主要是基于技術方面的考慮。長江客車希望通過合資的方式引進依維柯先進的技術，提高長江客車的產品競爭力。”

然而，事與愿違。新成立的公司在產品銷售上比以前并沒有多大的起色。“想當年去上海、北京都能看見長江客車，那個自豪啊。后來與IVECO合作之后好象就不行了。”關注長江客車的一位人士發出了這樣的疑問。

此后有媒體傳出消息說，依維柯試圖推進上汽與重慶紅巖的聯合。但限于國家政策的規定，依維柯要想參與其中必須先和常客集團分手，或說服上汽收購長江客車。而常州方面開出的條件是“全部承擔常州依維柯債權、債務”，這意味著上汽集團要多掏幾億元的現金才能完成收購，上汽顯然不愿接受。

另據記者了解，常州依維柯成立初期未能獲得國家發改委的產品公告目錄，所以只能借用母公司常客集團的公告目錄生產銷售產品。這樣一來，銷售貨款也自然被納入常客集團帳下。這也為此后依維柯訴訟長江客車埋下了伏筆。

在經過一系列的努力而未果后，2005年8月，依維柯將常客集團送上了法庭，指控常州長江客車集團以及該集團董事長孫元林挪用常州依維柯1.226億元人民幣，并要求解除雙方合資協議。最終，二者在2006年7月不歡而散。

為了解除這段“婚姻”，依維柯以1美元的價格向中方轉讓了其在常州依維柯汽車所持有的50%股份，而依維柯391系列客車底盤、12米系列客車等技術也都留給了常州長江客車廠，可謂代價巨大。

被丹東黃海冷落

與依維柯分手后，常州依維柯有限公司中的依維柯股權被常州中元投資發展有限公司收購，公司名稱變更為“常州長江客車制造有限公司”。主要生產大中型城市客車、城間客車和大中型客車底盤。公司擁有“長江”、“福萊西寶”的商標使用權。

沒想到新公司成立沒多久，相關人士就對外發布信息表示：“歡迎國內、外投資者前來參與我公司多種形式的戰略重組。”而此時的長江客車通過技術引進和嫁接式的技術改造，已經配備有完整的、國內先進的工藝流水線和整車性能測試線。

很快，這一橄欖枝被丹東黃海接了過去。2007年3月5日，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事會宣布：遼寧曙光汽車集團股份有限公司與丹東黃海汽車有限責任公司和常州長江客車制造有限公司共同組建常州黃海汽車有限公司，其中曙光集團及丹東黃海分別出資1000萬元及6000萬元，占注冊資本的10%及60%。此時，擁有意大利依維柯汽車相關技術知識產權的常州長江客車無疑成為了黃海最佳的戰略資源。

然而，丹東黃海似乎還不滿足于成立合資公司。

去年7月，遼寧曙光在一份“關于常州黃海汽車有限公司各出資方的澄清公告”中透露：公司同意變更募集資金由丹東黃海向常州黃海單方增資實施中高檔客車、中巴客車和BRT部件總成項目。項目實施后，常州黃海將具有年產中高檔大中型客車2000輛、中巴5000輛和BRT（快速公交系統客車）部件總成300輛的生產能力，年新增銷售收入20.4億元。

然而，這一切與長江客車無關。

因為丹東黃海向常州黃海增資后，常州黃海的注冊資本為26，085萬元，其中丹東黃海以現金出資25，085萬元，占96.17%比例；曙光集團以現金出資1，000萬元，占3.83%比例；常州長江客車不再持有常州黃海股權。

這成為了當年客車業內最大的一樁并購案。

對于此次并購案，有人認為長江客車實際上被丹東黃海“掏空”了。因為通過公告不難發現，一旦合資公司中的中高檔客車、BRT部件總成等的優質項目歸到常州黃海，長江客車無疑也就成了一個“空殼”。

長江客車路在何方？

依維柯走了，丹東黃海也走了。長江客車該往哪里去？

2007年5月11日，常州市中級人民法院發布（2007常民破字第5-1號）公告稱，長江客車近年來經營管理不善，嚴重虧損，無力清償到期債務，符合法定破產條件，依法裁定破產還債。

不得以，長江客車走上了被拍賣的道路。

今年2月5日，長江客車在當地報紙《常州日報》上刊登了拍賣公告。然而遺憾的是連續兩次都遭到了流拍。

了解長江客車的一位人士認為，“長江客車的一些核心技術和車型已經被黃海買走了，剩下的資產價值都已不吸引人，這是導致前兩次流拍的主要原因。”

雖然7月11日的第三次拍賣成交了，但經過兩次流拍后，起拍價已由原來的6000萬元（拍賣標的評估價為6428.1萬元）逐漸降至1400萬元。

對于此次拍賣，無論長江客車還是常產拍賣公司都很低調。截至記者發稿時為止，都未發現當地的媒體報道此消息。

至此，長江客車在中國客車歷史舞臺上的輝煌大幕已基本拉上。而未來的“長江客車”將駛向何方，仍然迷霧重重。