最后的轉變者

7月10日，豐田汽車公司宣布，由于油價高企，公司將大規模調整在北美地區的汽車生產體系，生產重點將轉向低燃耗的混合動力車、小型車。豐田第一步的計劃，是在美國生產混合動力車普銳斯，同時將苔原皮卡、紅衫SUV等高耗油車型停產三個月。豐田的生產轉變說明了什么？人們如何看待豐田的轉變？這種轉變將會帶來哪些影響？

《華爾街日報》凱特·萊恩博

轉變是對需求突變的反應

豐田汽車也開始出現一些正在困擾底特律“三大”的癥狀：過剩的產能（皮卡、SUV等車型）；大批待售的皮卡；過多的美國汽車工人。

為了解決這些問題，豐田表示將暫時關閉在美國的兩家皮卡工廠，并且準備在密西西比生產普銳斯，而此前，暢銷全球的普銳斯大多是在日本生產。

豐田的轉變是其對美國消費者需求從皮卡等車型向轎車以及其他更具燃油經濟性車型突變的反應。這一轉變也暴露了豐田這一全球盈利能力最高的汽車企業的戰略性失誤。

大約十年前，為了提高美國市場的利潤和市場占有率，豐田大舉進攻美國全尺寸皮卡和SUV市場。現在，高企的油價嚴重打擊了這些車型的銷售，而豐田也倍受這類車型生產過剩之苦。2000-2005年，當豐田在美國的銷量突飛猛進的時候，豐田被形容為具有“幾乎是奇跡般的深謀遠慮”，使該公司比其他競爭者更先搶得商機。不過現在的情形告訴我們，豐田已經不再對市場力量免疫了。

盡管豐田也遭遇了類似“三大”的困境，不過情況相對較好。豐田依然保持著在北美市場的盈利，市場份額也不斷擴大，同時還保有其在混合動力領域的領先地位。

另外，豐田還有一個優勢，它在美國市場已經擁有了一系列小型車，現在僅僅需要調整產能。而底特律“三大”則需要為美國市場制造新車型或者對舊車型進行重新設計。

（劉強 編譯）

《國際先驅論壇報》比爾·沃拉斯科

轉變意味著認錯

豐田在美國產品的轉型說明，豐田承認自己和底特律的汽車巨頭一樣，錯誤地估計了消費需求向節油車型轉變的程度。由此看來，豐田也像其他汽車商一樣容易犯錯，不過這很正常，沒有誰能夠永遠不犯錯。

2006年底，豐田開始在得克薩斯州圣安東尼奧工廠生產新款苔原皮卡，這款皮卡在2007年初上市。當時豐田的目的很明確──搶占美國皮卡市場份額，并獲得大量利潤。而現在看來，豐田推出新款苔原皮卡的時機真是糟糕透了。

隨著油價上漲，苔原皮卡的銷售情況越來越不容樂觀。6月份苔原皮卡銷量下滑了53%，這款車的庫存大量積壓，面對這樣的狀況，豐田不得不開始產品轉型。

事實上，消費需求的轉變對底特律“三大”的沖擊更大，通用、福特、克萊斯勒都采取了應對措施，包括不斷削減皮卡生產，解雇成百上千的工人。現在，豐田終于也采取了類似的行動，開始減少皮卡產量，并加快節油車的生產。

分析師認為，豐田在美國生產線的快速調整，充分顯示了豐田的強大實力。正如美國康涅狄格州的汽車顧問瑪麗安·凱勒所言，豐田公司資金充足、生產靈活，局部的生產調整對豐田來說并不是一件太困難的事。

不過，這次生產調整對豐田來說也許是一件好事，因為從歷史來看，豐田正是在逆境中不斷成長起來的。

（李尚 編譯）

《路透社》普爾妮瑪·葛普特

轉變將是豐田成功的開始

也許是被6月份汽車銷量21%的下滑程度給驚醒了，豐田決定調整在美生產戰略，把生產重點轉向混合動力車、小型車。這次大規模、高成本的調整說明：豐田終于感受到了消費需求轉變帶來的巨大壓力。

最近幾個月來，豐田在美國市場始終面臨一個問題——燃油經濟性較高的小型車、混合動力車供應不足，而高耗油的皮卡、大型SUV大量積壓。

和美國競爭對手一樣，一直以來，豐田也高估了美國人對皮卡的需求。底特律三巨頭始終在美國全尺寸皮卡市場占據絕對優勢，豐田則試圖用苔原皮卡與美國本土廠商的皮卡一較高下。密歇根大學教授、《豐田模式》一書的作者杰夫·萊克就認為，豐田在苔原皮卡上所下的賭注太大了。“豐田的做法比我想象中的更大膽，以豐田的傳統，他們本不該這么冒險。而現在，豐田所作的調整才更符合他們一貫的風格。”

所以，轉變是對的。

如今，豐田已經準備在密西西比州的新工廠投產混合動力車普銳斯，而按照原定計劃，這個工廠應該生產的車型是漢蘭達SUV。為了清理庫存，豐田已經決定從8月份起，將紅杉SUV和苔原皮卡停產3個月。從2009年春季開始，豐田將停止在普利斯頓工廠生產苔原皮卡，這款皮卡的生產將全部集中到圣安東尼奧工廠。這將導致豐田在美國苔原皮卡的年產能減少三分之一，僅為20萬輛。

而這一切，都將會是豐田邁向成功道路的開始。

（李尚 編譯）

《美聯社》蒂安·達賓

豐田的轉變來得最晚

在過去的10年里，豐田在美國汽車銷量一路高歌猛進，上升勢頭似乎不可阻擋，而現在，豐田卻不得不面對銷量下滑比率超過兩位數的現實。

在美國汽車市場，豐田可以說是最后一個宣布產品轉型的汽車企業。08年上半年美國汽車銷量總體下滑了10%，降至十年來的最低水平。高油價對消費需求的影響遠遠超過了汽車商的預期。

豐田的轉變將會對一些公司或個人產生影響。對普銳斯經銷商來說，在美國生產普銳斯的決定實在是一個很好的消息，這款車供不應求的局面將會得到很大緩解。

同樣，密西西比州政府也對豐田的轉變表示歡迎，盡管密西西比工廠的生產將會推遲幾個月。州長赫利·巴博認為，從長遠來看，豐田在密西西比州工廠生產普銳斯的計劃將被證明是一個明智的決定。

豐田在美國的汽車工人也不必為豐田產品戰略的調整而擔憂，豐田并不會像底特律汽車商那樣削減汽車工人。豐田發言人邁克·高斯已經聲明，圣安東尼奧工廠的1900名工人以及普林斯頓工廠的近4500名工人，都將繼續留在豐田工作。在紅杉SUV和苔原皮卡停產的3個月里，豐田的全職工人將在接受培訓之后從事其他工作。不過，豐田將解雇部分臨時工，其中圣安東尼奧將在8月份之前解雇200名臨時工，而阿拉巴馬工廠也將解雇70名。

摚ɡ釕?編譯）