《反壟斷法》不等于經(jīng)銷商說了算

我特別要說說“汽車價格經(jīng)銷商說了算”的提法。按理說，《反壟斷法》是為了規(guī)范市場行為，讓一切歸位于市場說了算。而讓經(jīng)銷商說了算，本身就違反了《反壟斷法》。我認(rèn)為，這個觀點(diǎn)的出臺是對廠家與商家在特殊時期形成的不正常關(guān)系矯枉過正的反映。

《反壟斷法》出臺了，汽車行業(yè)成為了一個焦點(diǎn)。在一些人眼里，仿佛這個法就是沖著汽車行業(yè)來的。一時間，什么說法都有，尤其是一種說法更甚：《反壟斷法》將消除汽車企業(yè)操縱價格、控制市場的現(xiàn)象。今后，汽車價格由經(jīng)銷商說了算！

事實真是如此嗎？顯然不是。一句話，今天的汽車市場已經(jīng)不是誰想操縱、控制就能做得到的。當(dāng)初，吉利汽車賣4萬元一輛，真有企業(yè)想把它擋在市場大門外，最終吉利還是快速發(fā)展到了今天。就說不久前，有企業(yè)以原材料漲價為由，試圖領(lǐng)頭把車價抬上去，結(jié)果落了個里外不是的“下場”。

還得從汽車行業(yè)當(dāng)前是否處于競爭階段說，因為競爭才是反壟斷的最好武器。我注意到，許多人不同意“競爭階段說”。對此，我一直很費(fèi)解。從市場主體看，中國本土企業(yè)過百家（含改裝車企業(yè)），僅轎車生產(chǎn)企業(yè)就近30家，全部產(chǎn)量（含轎車、卡車等）去年是800萬輛；而美國本土3家企業(yè)，加上豐田、日產(chǎn)等少數(shù)外來戶，產(chǎn)量一直在1500萬輛左右。一邊是高度分散，一邊是高度集中。從一般理論講，前者比后者競爭度應(yīng)該更大。從產(chǎn)業(yè)國際大背景講，世界汽車巨頭全面進(jìn)入中國。中國汽車市場已經(jīng)是國際市場的一個縮影。換句話說，跨國汽車公司在世界怎么競爭的，在中國也一樣。就是從人們最關(guān)心的車價看，從2000年至今，每年平均以10%的降幅在往下走。這些都是中國汽車市場處在競爭階段的最好說明。說白了，在這個階段中，就是有企業(yè)想操縱控制市場，競爭對手也不會“同流合污”，更談不上用《反壟斷法》去消除了。

我特別要說說“汽車價格經(jīng)銷商說了算”的提法。按理說，《反壟斷法》是為了規(guī)范市場行為，讓一切歸位于市場說了算。而讓經(jīng)銷商說了算，本身就違反了《反壟斷法》。我認(rèn)為，這個觀點(diǎn)的出臺是對廠家與商家在特殊時期形成的不正常關(guān)系矯枉過正的反映。曾幾何時，車市火爆，產(chǎn)品短缺，經(jīng)銷商拿車就等于拿錢，開一個4S店比開一個銀行還來錢快。自然，對于經(jīng)銷商來說，廠家說什么就是什么。今天，市場競爭加劇了，車不好賣了，錢不好賺了，商家與廠家的關(guān)系也就發(fā)生了變化。面對市場的壓力，廠家要求代理商多提車，而經(jīng)銷商壓庫越來越嚴(yán)重。廠家與商家的矛盾直接體現(xiàn)在如何賣車的節(jié)點(diǎn)上。調(diào)查表明，超過90%的經(jīng)銷商認(rèn)為降價是最好的促銷方式。與此同時，幾乎百分之百的廠家認(rèn)為，車價是企業(yè)及品牌的價值體現(xiàn)，不能隨意更改。在這矛盾的對立中，商家似乎更處于被動地位。因此，賣不好車，商家比廠家更“撮火”。有人做過一個統(tǒng)計，車市下滑，如果廠家的壓力是10的話，經(jīng)銷商的反應(yīng)則是30。“讓經(jīng)銷商說了算”就是經(jīng)銷商心態(tài)的真實寫照。

由此看出，今天的中國汽車市場不要忙著討論“誰說了算”的問題。從根本上來說，廠家與商家是一個利益共同體。他們應(yīng)該共同面對市場，將最優(yōu)的產(chǎn)品、最好的價格、最好的服務(wù)系統(tǒng)完整地奉獻(xiàn)給消費(fèi)者。而不是互相對立，甚至拆臺。當(dāng)然，從相互促進(jìn)的層面上看，增強(qiáng)經(jīng)銷商的話語權(quán)有利于汽車市場的健康。像美國就有強(qiáng)大的經(jīng)銷商協(xié)會，很多時候真的是他們說了算。但今天，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商的關(guān)系遠(yuǎn)未達(dá)到那個層次和水平。因此，借當(dāng)前市場下滑、競爭加劇的時機(jī)，廠家與商家一起，冷靜總結(jié)過去的教訓(xùn)，理順廠商關(guān)系；多著眼長遠(yuǎn)，少計較得失；多替消費(fèi)者著想，少考慮自身利益，這才是廠家與商家當(dāng)前真正應(yīng)該做的事。

其實，這一切本不該放在《反壟斷法》里來討論的。