喬墩的路橋青春之歌

　　2007年6月12日，一些特別的短信出現在參加重慶中考的36萬考生的語文試卷上，題目要求考生參照短信作品，以展現重慶或反映直轄以來的變化為內容，用一句簡練優美的話贊美重慶，分值為4分。
　　看到這個考題，許多考生都笑了，因為這些贊美重慶的短信是重慶某報從3000多市民“一語評重慶”的作品中精選出來的，即便埋頭讀書的學生，也曾和家人一起仄足其間。
　　“山水靈動之城，美麗時尚之都”、“直轄十年三大變化：路短了，人親了，離全面小康更近了”……
　　“路短了”?——重慶城市大了，路卻短了?對，因為路好，舒適、便捷、路邊景觀又美不勝收，即便鄉間公路，也平坦安逸，故而，人人都感到“路短了”。這樸實無華的三個字，實在是對重慶公路建設者們的贊美與褒獎!這三個字，比任何一種獎勵的分量都重!
　　這三個字讓我緊緊聯系起了一個人。他，就是重慶市公路局黨委書記兼局長喬墩。
　　
　　開篇：喬墩其人
　　
　　“一橋飛架南北，天塹變通途”。喬墩，就諧音那個中流砥柱的“橋墩”。橋墩，是一座橋的基石和魂靈。
　　如果說，一個人的姓名與他的人生命運有著密切聯系的話，那么，喬墩可說是最具典型意義的一個?；蛟S，冥冥之中，父母在給他命名時，就已昭示了他一生的軌跡。
　　喬墩從事路橋研究和設計11個年頭，后來搞起公路行業管理。23載春夏秋冬，他與道路橋梁為伴，幾乎將他青春的全部，無怨無悔地拱手交給了他所鐘情與追求的路橋建設與管養事業。
　　他是60年代生人。那個年代，在中國是所謂“大風大浪”中出生的一代。他們這一代人咀嚼了太多的歷史的沉重，又肩負了許多的歷史負擔，卻錯失了青春，迷茫了人生，因而，被稱為嚴重“貧血的一代”。
　　然而，喬墩并不尷尬。60年代，成就了喬墩，他堅忍而充滿毅力。
　　80年代初，喬墩考取重慶交通學院。其后，喬墩作為四川省重慶市的唯一被選拔的學業代表，被團中央選派到日本研修路橋專業。完成學業后，他懷揣一顆熾熱的心回來報效祖國，參與了當年“虎門大橋”等橋梁尖端修建，成為橋梁建設界冉冉升起的一顆新星。
　　2007年5月8日，喬墩被重慶市委市政府授予“五四青年獎章”。
　　
　　上篇：一顆橋梁建設的新星是怎樣升起的
　　
　　1964年，七月流火，貧瘠的中原大地被太陽曬得滾燙。在河南平頂山市葉縣的一個知識分子家庭里，一個胖小子的哇哇啼哭，給喬家庭院里帶來了甘霖般的雨意。
　　喬墩父親是一個建設行業的普通管理人員，他給兒子取名“喬墩”，是期望著兒子長大成才，像默默無聞的“橋墩”一樣，支撐著橋梁路面，為社會做出貢獻；同時，也寓意著兒子為人敦厚、敦實，就像一座木墩子、石墩子一樣，0TdkXLvG+U4lJEDmCtvvIBl4S2fdRI01dld6Nog9wFM=樸實無華，從而一生做一個善良的好人。
　　喬墩沒有讓父母失望，他像鄉間的一根修竹，挺拔地生長。小學一至四年級，喬墩各門成績優異，秀出于林，鶴立雞群，博得了老師和同學們的一致贊賞。
　　其后，喬墩隨父到了貴州。確切地說，他的少年時代是在貴州度過的。連綿起伏的山脈，阻斷不了喬墩放飛的夢想，波濤洶涌的江水，擋不住喬墩要走出大山的壯志。他決定遵照父親的循循善誘，報考重慶交通學院道橋系，續寫父輩不能實現的宏偉理想。
　　一番努力，他如愿走進了理想中的院校。4年的大學生活，青春浩蕩，激情飛揚，無不充滿著玫瑰色的憧憬與幻想。然而，喬墩骨子里卻是一個徹底的現實主義者，重慶的坡溝峁梁，讓他腳板吃盡了苦頭，更讓他體會到重慶人因交通不便所帶來的艱辛。要改變這種現狀，逢山辟路，遇河架橋，這是他這個以后的交通人天經地義的職責。如此，他常常一人獨坐在朝天門碼頭冥思苦索，又時常踽踽一人在長江大橋和嘉陵江大橋上佇立思想。他在琢磨重慶未來的橋梁建設；他在想像重慶未來的道路建設；他在想象如何將學到的知識用到實踐中去，讓輝煌的理想變成鐵定的現實。
　　當喬墩高唱著畢業歌，走出放飛青春的大學校門。這位橋梁專業的高材生，便一頭扎進秦皇島，參加在那里的“丙丁碼頭立交橋”設計和修建。
　　機遇只偏愛那種有準備的頭腦。秦皇島丙丁碼頭立交橋，是國家七五重點項目。喬墩有幸被抽派參加這樣宏大工程的設計和建設，自然是對他從理論到實踐的一次錘煉，也是他在路橋人生的一個質的起點和飛躍。
　　喬墩所在的交通部重慶公路研究所，寄厚望于他，臨行前，所領導設宴為他餞行。兩杯酒下肚，喬墩面紅耳赤。領導們深情地說：“小喬，你是剛分來的大學生，年輕有為，參加這種大規模的立交橋建設，是你的光榮，更是我們研究所的光榮。任務重，責任大，你一定要克服困難，保質保量地完成這次任務?；貋恚覀優槟銘c功。”喬墩堅信地點了點頭，心里說，領導們你就放心吧，我一定不辱使命凱旋而歸的。
　　在秦皇島，喬墩一呆就是一年多。他埋頭苦干，把自己交給了秦皇島，交給了他熱愛的路橋事業。孤燈獨對，日日以圖紙為伴，又徹夜埋頭資料堆。抽空還得去施工現場去論證。苦，是無以言說的；難，也是無以言說的。還有那“身在異鄉為異客”的孤獨與寂寞。世界上的事情永遠不是絕對的，結果完全因人而異?？嚯y對于天才是一塊墊腳石，對于能干的人是一筆財富，對于弱者卻是一個萬丈深淵。喬墩無疑是一個強者，一年多的挑燈夜戰，喬墩憑借自己的勤奮與智慧，拿下了工程所交給他的設計任務。
　　在此，喬墩十分感激一個人。他就是重慶長江大橋施工負責人、歸國華僑許萬春先生。他是中國橋梁界學富五車的專家，雖德高望眾，卻為人謙和，平易近人，給了喬墩許多學術上啟發與指點。他忘不了在秦皇島的那些日日夜夜，在機器轟鳴緊鑼密鼓的施工現場，在五花八門縱橫交錯的圖紙面前，喬墩都得到了他的諄諄教誨和悉心指導。更重要的是，喬墩學到了許萬春老師一絲不茍的精神和對工作的嚴謹態度。他的表率作用，更深深影響和感染著喬墩，以至于成為喬墩引以為榮、沒齒難忘的良師益友。
　　1989年4月，他被團中央抽派到日本深造。那時，重慶還隸屬于四川省管轄，在偌大的四川省選派一位青年學者去日本深造，這名額恰恰落到了喬墩頭上。喬墩十分感激團中央的知遇之恩，讓他這顆埋在大西南深山峻嶺里的璞玉重見天日，得以受到大匠的雕琢。
　　在日本學習期間，喬墩最牽掛的人，就是他新婚燕爾的妻子漆明玉。
　　重慶姑娘漆明玉就像她的名字一樣，雙眸似漆，美麗如玉。她當時是武警醫院的一名護士。有一天，喬墩去武警醫院看望生病的同事，遇上值班的護士漆明玉堅決阻止不讓中午探視。喬墩無奈，軟磨硬泡，漆明玉就是不準。性急之下，喬墩和她吵了起來。此時的漆明玉微微一笑。恰恰這一笑，讓喬墩春心萌動，他被她的美麗容貌和認真工作的態度而感動。此后，他三天兩頭往醫院跑，有時就為了多看她一眼，中午的時候悄悄溜進病房說幾句話，便跑回辦公室。
　　有一天，喬墩風風火火又來了。漆明玉取下口罩對他說：“快走，今天首長到病房來檢查。”喬墩說：“我今天要去辦理手續，去日本學習?！逼崦饔穹畔率种械淖⑸淦?，驚喜交加，一下子居然淚水涌了上來。千言萬語，一時凝噎，她哽咽著說：“我現在就請假去。我陪你辦手續?！眴潭諗r住了她，說：“不用，你上班，我自己就行了!”漆明玉說：“不，我一定得陪你去!”說著，她竟“哇”地一聲哭出聲來。她是喜極而涕，是為自己心愛的人的成功而高興。
　　人，是缺不了愛情的，愛情是生活的詩歌和太陽。之后，他們一個在東京，一個在重慶，每到夜闌人靜，他和她都不約而同地在心里為對方馨香禱祝，祈福平安，又各自學業有成。每次通話，喬墩第一句話總是“我真想你，還有重慶的火鍋!”漆明玉卻只有一句：“我只想你!”
　　
　　中篇：要做就做中國橋梁交通建設的脊梁
　　
　　一生中最難忘的東西都可以合去，但最難忘的記憶卻永遠割合不去。廣東虎門跨海大橋的修建，已刻骨銘心地鑲嵌在喬墩的記憶里。是的，喬墩很少向人提及這段值得驕傲的經歷，也很少人知道虎門跨海大橋的修建與喬墩有著密不可分的聯系。作為施工技術的主設計師的喬墩，虎門跨海大橋傾注著他的才華和心血，更凝結著他的青春生命。有時，他靜下心來，也會為這部大作品，而驚嘆于自己的創造力和想象力。
　　1992年，喬墩28歲。當修建廣東虎門大橋的施工技術咨詢合同擺在喬墩面前時，他躊躇滿志，胸有成竹。中國不是日本，當時的中國還處于不發達的經濟初萌狀態。在橋梁建設方面，更是處于一種“初級階段”，有些方面幾乎還是空白，而那個時候的日本，在大跨度鋼橋、混泥土橋、拱橋等等，已遙遙領先，處于世界橋梁建設界的前列。我們在人力、財力、還有科技水平上，遠遠無法與日本相比。
　　起初，廣東也懷疑咱們中國自己人的技術力量，他們抱著“試試看”的態度，僅出資4萬元做施工技術方案。雖是杯水之薪，喬墩還是決定拿下方案。喬墩所在的重慶公路研究所與廣東出資方在1992年12月簽訂了協議，協議要求在春節后即完成設計方案。
　　1993年的春節前后，喬墩仿佛置身于無人世界，真是“兩耳不聞窗外事，一心只作設計圖”。他吃住在辦公室，數據分析、數據論證、數據驗算、勾畫草圖小樣。喬墩從力學、結構學等多角度全方位運籌帷幄，大膽創新構想，科學計算核準，終于在大年初二上午完成了整體構思，并創作出了初稿。
　　大年初四，廣東方面浩浩蕩蕩一幫人住進了重慶。喬墩有根有據地作了近3個小時的匯報。因為“主纜索股懸索橋生命線”現場制作這一大膽構想，在國內當屬首例，一時間引起不少橋梁專家的爭議。當時，日本的這種橋梁一次吊裝能力是4000噸，而國內記錄最重僅能懸吊500噸，我們無法達到這個條件。喬墩不愧為受過老子學說滋養，因而“治大國如烹小鮮”，無為而治，提出“托”而不吊，實際上是托吊并舉。日本采用的是工廠制作，喬墩提出“現場制作”，“直接拖拉”。這一方案，得到了日本、丹麥等國家橋梁專家的肯定和認可。喬墩“用土辦法解決了大問題”!
　　從1993年到1996年，喬墩在酷署嚴寒的工棚里度過了整整三年光陰。我無法想象他在這三年里克服了多少困難而昂首挺胸走過來的酸澀過程。但有一點，我可以想象的到，那就是喬墩矢志不移的自信，一種男子漢愈挫愈勇、激流勇進的品格，在鼓舞著他、支撐著他，以至走到成功的彼岸。
　　1997年7月1日。香港回歸，普天同慶之際，全長15公里的虎門大橋終于如愿以償地巍然聳立在廣東省虎門鎮，一橋飛架，氣勢如虹，大氣磅礴。
　　完成了虎門大橋后，喬墩回到了重慶研究所，又開始了基礎研究。由他牽頭建設了“橋梁動力實驗室”，“環形道路試驗室”，“國家客車實驗室”，“隧道實體實驗室”。而與此同時，在全國，在重慶，他繼續參與了一大批橋梁建設的設計和咨詢檢測。
　　好一個喬墩，其不愧橋梁交通建設的脊梁!
　　
　　下篇：走上領導崗位還是為了重慶的山山水水
　　
　　2003年，喬墩被調到了重慶市公路局，走上了領導崗位。年富力強的喬墩走上領導崗位后，出色的管理才能得到了施展和發揮。
　　他的視線從城市轉向了鄉村，那兒有更加廣闊的天地和連綿不斷的山野、河流。天地寬闊了，視野開闊了，但肩上的擔子更重了，心中的責任也隨之加重。喬墩是扛過壓力的，他肩膀承受過壓力與重量，想來再大的困難也壓不垮他。
　　身份也轉變了。過去只是個科技人員，工作性質單純，他只管搞好業務就行。現在不同了，他是個管理者，是個副廳級大局的“持牛耳者”。不說日理萬機，但機關和基層的事，事無巨細，都要他一一過問，不敢有絲毫的懈怠與馬虎。
　　還有學術業務上的事。當代橋梁建設科技發展日新月異，突飛猛進，可謂三天不學習，就有落伍之虞。他不想當一個外行管理者，當領導，懂技術才是硬道理。因而，2004年4月取得重慶交通大學工商碩士后，又堅持在2006年6月完成了重慶大學MBA的學習，并考取重慶大學博士，并被評為“重慶市首屆中青年突出貢獻專家”。在全國公路政研會17屆年會上，他撰寫的論文《試論如何構建黨內和諧》被評為一等獎。
　　可以說，喬墩是個自己到處找累的人。別的不說，單從他走上領導崗位之后，從2003年至2006年的三年時間內，喬墩就主持了危橋、危隧道工程改造160多座。潼南涪江大橋、壁山人民大橋、彭水高谷大橋等一系列遍布全市危橋的改建，喬墩親臨現場指揮作戰。城口、巫溪、秀山等這些遠離重慶的城區，喬墩在那里一呆就是十多天。
　　公路局，說到底，農村公路建設是一篇大文章。按照重慶市政府提出的建設社會主義新農村“千村推進，萬村示范”的目標，市公路局對全市100個示范村、900個推進村公路基本情況進行了調查核實，整理匯總。喬墩負責制定了《農村公路建設管理辦法》、《農村公路養護管理辦法》等一系列的規章制度，保證了對農村公路的支持落到實處。因此，農村公路建設也最讓喬墩這個當家人牽腸掛肚。不是怕修路之苦，公路局吃的就是修路架橋的飯。問題在于要修路，也想修路，樂意修路，可關鍵在一個字：錢。沒錢也要修路，巧媳婦要為無米之炊，你說能不難嘛!
　　為了錢，修路的錢，架橋的錢，喬墩絞盡腦汁，挖窟窿打洞地解決這一問題。他親自協調資金來源，他親自到鄉、村做工作，磨破嘴皮子，鼓動大家積極參加公路建設。去有些不通車的鄉村，他就安步當車地走山路、鉆山溝，碰上雨雪天，他就走雪趟泥，也不知跑過多少山村與鄉鎮。截止到2006年，鄉村公路新建設23000多公里農村公路。鄉鎮通暢率、建制村通達率和通暢率達58％和20.5％。
　　2007年3月8日，胡錦濤總書記在參加十屆全國人大五次會議重慶代表團審議時，給重慶的發展導航定向：努力把重慶加快建設成為西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、城鄉統籌發展的直轄市，為在西部地區率先實現全面小康社會的目標而不懈奮斗!
　　總書記的期望，把重慶的發展提升到一個新的標桿上。尤其是將重慶列為全國城鄉統籌試點直轄市，更為重慶城鄉的統籌發展提出了新的目標與方向。從“城鄉統籌”大局考慮，鄉鎮公路建設無疑是個重頭戲。對此，作為市公路局局長喬墩感到了新的責任與壓力，當然，他也看清工作發展的方向，那就是為重慶的“城鄉統籌”添上濃抹重彩的一筆。
　　喬墩的追求永無止境，就像他有永遠修不完的路，走不完的路。
　　長江和嘉陵江像兩只巨大的臂膀，擁抱著重慶這個世界最大的山水內陸城市。當重慶張開雙手接過統籌城鄉綜合配套改革試驗區的批文時，她不僅接過了自身難得的歷史性發展機遇，同時也接過了為中西部城鄉發展提供范本的重大使命。
　　無疑，喬墩也是這個范本的提供者之一，我相信喬墩會有一個精彩的答卷。
　　(作者簡介：巴一，本名巴譯。中國作家協會會員，重慶市散文學會副會長。系全國青聯委員，重慶市青聯常委。曾獲第二屆“重慶市十大杰出青年”稱號；出版長篇小說、散文集多部，并有話劇及電視劇作品獲獎。)
　　
　　文字編輯：劉