基于“鉆石模型”的中國鋁輪轂產業競爭力分析

　　摘要：本文以“鉆石模型”為切入點，從生產要素、需求狀況、相關產業、企業戰略以及政府和機遇五個方面對我國鋁輪轂產業的競爭力進行分析，并據此提出進一步的發展對策。
　　關鍵詞：鉆石模型；競爭力；發展對策
　　中圖分類號：F253文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0106-02
　　
　　隨著我國汽車產業的發展以及國外汽車制造企業國際化采購的擴大，我國鋁輪轂產業迎來了走出國門參與國際市場競爭的良好機遇。本文用“鉆石模型”對我國的鋁輪轂產業競爭力進行分析，并據此提出我國鋁輪轂產業參與國際競爭，提高競爭力的發展對策。
　　
　　一、基于“鉆石模型”分析產業競爭力的理論依據
　　
　　邁克爾?波特在《競爭優勢》中提出了分析產業國際競爭力的“鉆石模型”，該模型指出一國的特定產業是否具有競爭力主要取決于四個基本要素，即生產要素、需求狀況、相關產業和輔助產業的狀況、企業戰略結構與競爭環境等。此外，機遇以及政府行為也對產業競爭力有很大影響。在該模型中，矩形框內四個要素是產業競爭力的決定因素；圓框內兩個因素要對產業競爭力產生重要影響，它們之間相互聯系，相互作用，構成一個系統。
　　
　　
　　二、中國鋁輪轂產業競爭力的影響因素分析
　　
　　1.生產要素
　　波特把生產要素分為兩類：一類是基本要素，是一個國家的稟賦條件；另一類是高級要素，可以通過長期投資和后天開發得到。隨著科技的發展和經濟全球化趨勢的加快，基本要素的影響逐漸變小，高級要素的重要性與日俱增。
　　作為基本要素的地理條件和勞動力成本對鋁輪轂產業這樣的傳統制造業來講是至關重要的。我國鋁輪轂制造商選址集中在華東、華南和華北，這些地區擁有便利的交通和靠近港口的區位優勢，同時也是汽車制造商的所在地，為鋁輪轂制造商實行配套的模塊化生產和出口水運提供了便利的條件。作為勞動密集型產品的鋁輪轂，在產品成本中占到20%左右的人力成本是產業利潤不可忽視的重要影響因素，而我國恰有這方面的比較優勢。
　　高級要素是競爭優勢的長遠來源，而產品制造技術和技術研發能力是高級生產要素的重要體現。我國鋁輪轂生產廠商普遍采用的是低壓鑄造技術，但受工藝條件限制，較難生產尺寸較大的車輪。而美國制造企業大都采用制造工藝中最好的鍛造輪轂技術，但其成本高，設備投資大，我國的戴卡和萬興也引進了該技術。可以說，技術創新能力弱仍是我國鋁輪轂產業的發展瓶頸，只有把握了國際鋁輪轂發展趨勢，做到與世界主機廠保持同步開發，才能得到主流汽車廠商的認可。
　　2.需求狀況
　　持續上漲的市場需求是產業規模得以擴大的原動力，也是產業競爭力的決定因素。汽車產銷量和鋁化率是影響鋁輪轂需求的主要因素。據權威預測，2010年汽車輪轂的鋁化率將達到72%～78%，根據世界1995—2007年汽車總產量統計，采用線性回歸法得到的預測模型求出2010年世界汽車總產量將達到約7492萬輛，按每車5個輪（一個備用）及75%的裝車率計算，總的需求量將達到2.8億個。國內鋁輪轂市場雖然起步晚，但發展較快，目前鋁輪轂的裝車率已達到80%以上。預計到2010年我國乘用車產量將達到700萬輛，按照85%的裝車率測算，將產生約2975萬個的國內需求。
　　3.相關產業和輔助產業的狀況
　　鋁輪轂產業鏈包括三部分：上游企業將氧化鋁加工電解后成為鋁錠；中游企業將鋁錠重新熔化，加入所需元素，壓煉成鋁合金，制成鋁輪轂；下游企業將鋁輪轂裝配到汽車上。我國電解鋁資源豐富，為鋁輪轂產業的發展提供了支持。但鋁錠價格的波動給鋁輪轂產業帶來很多不確定因素，直接影響到產業利潤。作為下游企業的國內外整車制造商，也將成本壓力逐漸轉移給零部件生產商。所以，鋁輪轂產業面臨著上下游企業的雙重壓力，利潤空間不斷壓縮。從長遠看，行業利潤水平的降低對產品結構升級、品牌培育以及在國際市場上的聲譽均會產生不利影?響。
　　4.企業戰略結構和競爭環境
　　國內競爭迫使企業不斷更新產品、提高生產效率，形成與之相適應的戰略結構，以取得持久、獨特的優勢地位。我國鋁輪轂產業發展到現在只有近20年的歷史，產業發展初期在高額利潤的驅使下，國內出現了鋁輪轂生產線的投資熱潮，但由于市場不成熟，再加上企業管理、產品質量等問題，最終導致部分生產線被兼并重組。隨著汽車產業日益國際化，鋁輪轂產業的國際市場逐步打開，2004年以后鋁輪轂產業又出現了新一輪的投資，主要以民營資本和外資為主，產品質量和管理水平得到顯著提高。可以說，經過市場化的調整和適應，我國鋁輪轂產業已具有完全參與市場競爭的能力。據統計，2005年出口鋁輪轂總量2484萬個（含摩托車鋁輪轂），占總產量的47.8%，創匯70727萬美元。但個別企業以低價格擠占市場，這也干擾了行業競爭秩序。
　　5.政府與機遇
　　政府和機遇對我國鋁輪轂產業的發展具有不可替代的作用。我國政府已經意識到這一問題，在《汽車產業發展政策》和汽車車輪行業“十一五”發展規劃等文件中都強調零部件產業“要強化自主開發的精神”，要在技術引進、技術改造、融資及兼并重組等方面給予優先扶持。這些發展規劃、政策和措施，將會加快我國推動汽車鋁輪轂產業的發展步伐。
　　
　　三、提升我國鋁輪轂產業競爭優勢的對策
　　
　　根據前面分析，我國鋁輪轂產業的初級要素具有比較突出的優勢，但高級要素的投入和開發略有不足；市場需求方面，不管是國內還是國外都有很大的提升空間。相關產業方面，整個行業承受著上下游的雙重成本壓力，原材料供給充足又為產業競爭力的提高提供了有力的保證；企業戰略和競爭對手方面，經過市場化調整行業得到了較快發展，但競爭激烈且無序在一定程度上仍影響著行業的發展。隨著汽車產業國際化的良好機遇以及國家和政府給予的高度重視和優惠政策，我國鋁輪轂產業正面臨著前所未有的發展機遇。
　　1.提高生產要素水平
　　要提高生產要素的水平，首先要注重高級要素水平的提高，尤其要鼓勵自主研發和技術創新，將傳統的勞動力成本低的比較優勢轉化為國際競爭優勢。我國鋁輪轂產業在研發與生產管理方面與國外Superior、Alcoa等公司存在差距，需要通過技術創新、技術合作等方式提高自身技術水平和管理效能，通過深加工、細加工，提高產品附加值，形成符合市場需求的差異性產品，并利用我國勞動力的優勢，獲得競爭優勢。
　　企業的競爭歸根結底為人才的競爭，高素質的員工隊伍也是企業競爭力的源泉所在。我國鋁輪轂產業中民營企業占有相當一部分比例，由于管理體制等多種因素的影響，現有民營企業在人力資源的開發和利用方面還存在著相當大的差距。要改善人力資源狀況，就要從多方入手，要重視人力資源的地位，引進或培養高素質的管理人才，建立公平、公正的考核與薪酬分配體制，重視培訓體系的建立，塑造良好的企業文化等。技術創新體系的形成和人才隊伍的壯大，必將為鋁輪轂產業競爭力的提高提供有力保?障。
　　2.組建戰略聯盟
　　現代組織理論預言，公司聯合的形式很可能是未來的潮流，供應商、客戶，甚至競爭者將走到一起，共享資源，共擔成本。在鋁輪轂產業組建橫縱向聯盟，可以視情況選擇合資、合作、兼并重組等形式，合作伙伴可以是鋁輪轂制造企業、科研機構和高校、相關上下游產業，目的就是對資源進行整合，實現優勢互補。通過企業之間在原材料采購、研發及銷售等方面的橫向聯盟，獲得規模經濟的低成本。各種聯盟的建立能夠促進專業化知識的傳播，尤其是隱含經驗類知識的交流，力爭形成一種類似產業集群的知識擴散現象，有助于企業迅速提高技術水平和管理水?平。
　　3.拓寬國內外市場
　　我國的鋁輪轂產業已經具有相當的規模和一定的研發能力，掌握了關鍵的制造技術，再加上戴卡、萬興等國際知名企業已經具備了開拓國際市場的能力，要爭取在全球范圍內爭取更大的市場份額，戴卡等龍頭企業可以依托自身OEM經歷，在提高產品技術和研發能力的同時，逐步開拓高端產品市場，如果時機成熟還可以直接對外投資。而對眾多民營企業而言，國外零售市場是企業成長的重要基礎。在樹立起一定的行業地位之前靠自身實力進入國外整車廠商的OEM供應商網絡難度較大，可以從進軍國外零售市場開始，然后再逐漸擴大國際OEM廠商供應網絡，從而成為擁有自身市場網絡的全面的鋁輪轂出口企?業。
　　作者單位:燕山大學經濟管理學院
　　
　　參考文獻：
　　[1]邁克爾·波特著，李明軒譯.國家競爭優勢[M].北京：華夏出版社，2002：125-127.
　　[2]王柏祥.整合——中國汽車鋁輪轂行業發展的出路[J].科