城市物流配送體系構建

　　摘要：城市物流配送路網是支撐城市物流配送作業的物理性基礎設施及其空間分布所構成的路網，是實現物流配送的載體，對城市的配送路網進行合理規劃，有助于為居民生活、商業貿易以及城市管理提供高效、優質的配送服務。
　　關鍵詞：城市物流；配送；規劃
　　中圖分類號：F253文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0093-02
　　
　　城市物流配送體系的建設是以城市道路網為載體，以主要物資的生產地、集散地為依托，通過構建具有合理規模、優良服務、先進技術的網絡，為居民生活、城市管理、商業貿易等提供高效的、優質的物流配送服務，實現物流配送的快速化、專用化，經營方式的規模化、集約化、多樣化。根據配送貨物目的地的不同，一般以城市繞城高速路為界，將城市配送分為市區配送和區域配送。市區配送指配送目的地在城市區域以內的配送，區域配送指配送目的地在城市區域外的配送。
　　
　　一、配送服務體系構建的指導思想
　　
　　1.市區配送路網規劃的指導思想
　　市區配送路網規劃指導思想是：配送路網在規劃時要結合城市的城市發展規劃和城市道路規劃；配送線路走向與主要貨流方向相一致，配送路網應盡量滿足大多數的配送貨物需求；盡量避免配送路線對城市客運交通、城市的中心城區或居民區的干擾，配送組織盡可能與客運高峰錯開；配送路網規劃要考慮城市內既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件，并且還要與城市的交通管制制度相結合；物流節點的分布與功能作為配送路網規劃的約束條件，配送路網盡可能覆蓋主要的物流節點；盡可能按最短距離布設線路，盡可能組織直達運輸；保證適當的配送線網密度，即良好的可達性。
　　2.區域配送路網規劃的指導思想
　　區域配送路網規劃指導思想是：配送路網在規劃時要結合區域經濟的發展規劃，以促進區域經濟的發展；以區域間配送貨物需求為依據構建區域配送路網，以滿足配送貨物需求；配送路網規劃要考慮區域間既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件；盡可能按最短距離布設線路，盡可能組織直達運輸；保證適當的配送線網密度，即良好的可達性。
　　
　　二、市區配送服務體系構建
　　
　　1.配送道路網點規劃
　　配送道路網點規劃是指配送網絡布局與取送點設置。
　　(1）配送道路規劃。參照城市道路規劃設計規范和道路交通管理要求，根據城市未來物流發展產生的配送需要，城市的配送路網可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送點構成。快速配送通道是指連接物流結點與取送點，或者連接物流結點與用戶，設計時速在80千米/小時以上的一級配送道路；主要配送通道是指連接快速配送通道與用戶或取送點，設計時速在60千米/小時以上的二級配送道路；一般配送道路是指連接用戶，設計時速在30～40千米/小時以上的三級配送道路。
　　(2）配送點設置。在最接近需求點附近設置配送點，有利于提高配送服務水平，減少配送對城市交通的影響，提高配送的效率。可將城市的配送點分為兩類：專用取送點和臨時取送點。取送點的確定原則是：
　　專用取送點：一般位于大型商業設施、集中辦公區和集中居住區附近，其停放條件和交通條件都好。
　　臨時取送點：停放條件和交通條件一般，但有實際需求，配送車輛在此停放時間一般不超過1個小時。
　　2.配送管制要求
　　考慮未來城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理應體現“規范、高效、先進、開放”的原則，構建開放公正的配送管理機制，主要從以下四個方面對物流配送進行管理。
　　(1）配送車輛管理。目前城市配送中，普遍存在配送車輛陳舊、一車多用等現象，為了改變這種情況，必須對在城市進行配送的車輛進行規定，使用專用配送車進行配送作業。配送專用車應規定為小型、低噸位且性能優良、密封性好的箱式車。逐步在配送車輛上安裝GPS等設備，利用GPS等高科技工具全程監控貨物運輸，合理調配運力。
　　(2）配送道路的交通管制。在市域配送道路中，允許所有貨車任何時候在快速配送通道運行。市域邊緣，允許專用配送車任何時段在重要配送通道運行，城市交通非高峰時段在一般配送道路運行。
　　(3）配送車的交通管制。取消貨車城區配送許可證，在城區配送使用專用配送車。在特殊情況下，所有重要配送通道一律禁止配送車輛行駛。
　　(4）取送點的交通管制。市區內原則上只允許配送車輛在取送點進行取送作業。在非取送點進行取送作業，須報物流、交管及城建等主管部門批準。
　　
　　三、區域配送服務體系構建
　　
　　區域配送是指配送目的地在城市市區以外的經濟影響區的配送。根據與城市中心城區的配送距離，可分為郊區配送和經濟影響區配送。其中郊區配送又可叫一小時經濟圈配送。
　　根據城市一小時經濟圈的公路網規劃和高速公路規劃，城市郊區配送目標定為一小時配送。主要通過城市外環路的輻射狀路實現到郊區的配送。根據城市的公路道路網，可進行相應的到郊區配送的配送快速路和配送主干路的規劃。
　　經濟影響區配送由于物流配送具有送貨量小、種類復雜、頻率高的特點，應逐步使用專用配送汽車進行配送。
　　目前的城市配送還主要是以市區配送為主，因此區域配送在此不作詳述。
　　
　　四、結論
　　
　　目前的城市配送服務主要集中在市區內，隨著城市的發展、人口的增加，以及區域經濟圈交流的不斷增強，區域配送會得到更進一步的發展。
　　作者單位：廖偉成都信息工程學院
　　賀政綱西南交通大學物流學院
　　
　　參考文獻：
　　張錦，