鐵路貨運向第三方物流的發展

　　[摘要]本文通過鐵路貨運與第三方物流的對比分析，針對存在的問題，提出應改變機制、加強與其他運輸方式協作、發展電子商務以及注重專業人才的培養。
　　[關鍵詞]第三方物流；貨物運輸；策略
　　[中圖分類號]U121　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0135-02
　　隨著運輸業競爭的加劇，在中長途運輸中占有優勢的鐵路貨運份額逐漸減小。鐵路貨運如何能在激烈的貨運市場競爭中掌握主動權，求得生存和發展是亟待解決的問題，發展第三方物流(以下簡稱3PL)無疑是鐵路貨運發展的有力武器。
　　
　　1　3PL與鐵路貨運
　　
　　我國2006年公布的國家標準(GB/T18354-2006)《物流術語》中，將第三方物流定義為：“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。”
　　3PL的業務范圍包括運輸、倉儲等具體物流業務，為客戶企業部分物流進行設計規劃、提供解決改進方案。它與整個制造企業的供應鏈完全集成在一起，提供整個供應鏈的物流系統規劃、設計、實施、管理控制、執行供應鏈策略。而我國傳統的鐵路貨物運輸只負責貨物在節點間的運輸組織，不能主動為運輸需求方提供更多的服務，而且所具有的功能比較單一，不能滿足除運輸以外多式聯運、庫存、包裝、流通加工等方面的需求。
　　
　　2　鐵路貨運發展3PL的優勢
　　
　　2.1　規模強大的運營網
　　我國鐵路有大規模的鐵路干線網，遍布全國各地。干線網通過一些地方線、聯絡線、專用線等鐵路將全國的主要工礦城鎮、農林牧生產基地連成一體。鐵路擁有眾多的邊境口岸、港口，具備國際物流的潛力，是構建集裝箱海陸多式聯運系統的有效載體。
　　
　　2.2　在業務功能及管理方面具有延伸繼承性
　　傳統的鐵路業務以運輸、裝卸搬運為主，包括部分倉儲、包裝及信息處理，與現代綜合物流服務相比，主要欠缺使各項物流服務功能有機銜接和提供各種有效的增值服務，在業務功能上較其他行業具有明顯的可延伸性和可繼承性。運輸企業這種業務功能及管理經驗方面的延伸繼承性，使其有利于通過改造重組向第三方物流企業轉化。
　　
　　2.3　較好的信息技術基礎
　　鐵路長途傳輸光纜線路達65000km，數字微波電路5700km，衛星通信初具規模，數字通信網覆蓋所有鐵路局和近2000個車站，互聯網接入、電子信箱等業務覆蓋34個主要鐵路地區。鐵路貨運的運輸管理信息系統(簡稱TMIS)、信息管理系統、EDI技術、信息掃描及自動識別等技術的開發取得重要成果。這就為鐵路貨運企業發展第三方物流奠定了良好的設施基礎和技術條件。
　　
　　2.4　生產企業中存在巨大的潛在物流需求
　　由于市場競爭激烈，現代物流業的發展對運輸的需求，給鐵路貨運提供了廣闊的發展空間。鐵路貨運可以跳出傳統運輸的框框，為貨主提供系列的物流服務，把貨主的利益同自身的利益緊密地結合起來，形成真正的利益共同體，為自身的發展開辟道路。
　　
　　3　鐵路貨運發展3PL存在的主要問題
　　
　　3.1　管理機制不合時宜
　　隨著鐵路跨越式發展的深入，鐵路運輸企業進行的主輔分離、減員增效已初見成效。中鐵行包快遞有限責任公司、中鐵集裝運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司的成立，標志著中國鐵路從傳統的運輸方式向現代物流的轉變和改革的開端。但是，這些舉措并未使鐵路從根本上改變，這些新成立的公司是股份制，大股東仍是鐵路，鐵路貨物運輸仍是僅此一家，鐵老大思想依然存在。這就從根本上制約了鐵路向3PL的發展。
　　
　　3.2　運力緊張
　　雖然鐵路運營網規模強大，但是由于不合理需求的過快增長，在國內貨運市場中占據半壁江山的鐵路運力嚴重不足。致使許多客戶不得不放棄鐵路運輸，而轉向公路。
　　
　　3.3　存在的其他問題
　　發站辦理貨物托運的手續繁雜，效率低下，實行門到門運輸方式較少，不能滿足客戶企業正常生產；客戶不能及時掌握貨物的在途信息和狀態，對途中貨物不能做到可查、可控，易造成貨物超時運輸；鐵路貨運組織部門不能積極融入客戶企業生產或銷售領域，不能充分滿足企業生產銷售需要。
　　
　　4　鐵路貨運發展3PL的對策
　　
　　4.1　鐵路管理體制的大膽改革
　　鐵路貨運若要向3PL轉型，必須從根本上改變鐵路的內部管理機制。將鐵路貨運分離出去，在鐵路貨物運輸這一塊形成自由競爭的局面，消除壟斷，鐵老大思想也將不復存在。鐵路貨運人員服務態度差、工作效率低等這一系列問題也將迎刃而解。這一舉措是鐵路積極向3PL轉型的根本保障。
　　
　　4.2　提高運力
　　鐵路貨運可以通過降低列車運行間隔時間，縮短列車停靠時間或增加列車對數，來加大運力，以滿足客戶的需求，緩解運輸壓力。同時，也要避免空車的行駛，與用車客戶做好溝通工作，充分利用車皮，避免客戶在求不到車皮的同時，鐵路線路上卻行駛著回程空車的現象。
　　
　　4.3　加強鐵路貨運與其他運輸方式的協作
　　我國鐵路雖然擁有覆蓋全國的路網，但除鐵路沿線的城市外，在其他地方無法實現“門到門”運輸，且運輸節點間距較大。這就需要通過與機動靈活的公路運輸聯合，克服鐵路覆蓋面小的弱點。因此，鐵路要充分利用其他運輸方式的優勢，加強合作，積極開展貨物聯合運輸。
　　
　　4.4　繼續加強電子商務
　　當前鐵路雖然已經建立了許多信息系統，如運輸管理系統(TMIS)和調度管理信息系統(DMIs)，但這些系統都是鐵路內部的信息系統，為貨運客戶提供的信息系統尚未啟動，承運的貨物不能實現跟蹤查詢：貨到哪里了，什么位置了，就是送貨延誤了時間，也不知道是什么原因，到底什么時候能到達。鐵路因此丟掉了許多客戶。通過信息技術切入貨運組織的業務流程，增加貨運組織各環節的協調與信息共享，加強與客戶的溝通，從而優化貨運組織，為客戶提供更好的貨運服務。
　　
　　4.5　重視培養物流型專項人才
　　鐵路輸送干部職工到各個院校學習，很少有培訓物流這一方向的。因此，在內部加大對現代物流的宣傳力度的同時，還要在外部高等院校或其他物流公司引入優秀物流人才，或者組織管理人員到一些優秀的物流公司考察、學習，借鑒其先進經